泰坦尼克号事件_泰坦尼克号事件简介

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泰坦尼克号沉没110年，为何至今没有打捞？专家指出：碰都不能碰
1912年4月14日23时40分，排水量在46000吨以上的泰坦尼克号，以每小时22海里左右的速度，在北大西洋海域快速航行着。
风平浪静的夜晚，即便到了四月，北大西洋海域的水温也仅仅在零度以上，而逐渐回升的气温，也让冰山活动不断增多。在泰坦尼克号前方，一座大冰山突然出现了。
已经来不及转向的泰坦尼克号，随着头部哐当一声巨响，重重地撞了上去。

撞上冰山两个小时四十分钟后，1912年4月15日凌晨2点20分，这艘奥林匹克级别的世界豪华游轮，完全消失在了北大西洋海域。
后人对于泰坦尼克号的悲剧，进行了不断的论证，沉船的原因也是众说纷纭。科考队其实早就在北大西洋海域进行了相关的考察。
但为何相关的专家却给出建议，泰坦尼克号上的东西现在连碰都不要碰呢？一艘当时世界上体积最大、设备最完善的顶级游轮，又是为何会在它的处女航就惨遭意外呢？
一切还得从当初建造泰坦尼克号开始说起。

作为白星航运公司旗下的顶级游轮，泰坦尼克号从最初设计开始，便是想要让人耳目一新。
它被誉为“永不沉没”的世界第一大型游轮，董事长伊斯梅计划着，将使用包括泰坦尼克号在内的三艘大型游轮，成为大西洋航线上的霸主。
白星航运邀请了世界上最负盛名的设计师，小托马斯安德鲁参与整个工作。
1909年的3月31日，这场声势浩荡的造船工程可谓是史无前例，15000多名工人参与其中。
1912年2月3日，泰坦尼克号才彻底完成了豪华的装潢。
这艘奥林匹克级别的游轮，总排水量已经达到了50000吨以上，长度在270米左右，宽约9米。

为了建造泰坦尼克号，9人在建造过程中突发意外死亡，受伤的工人更是数以百计。
泰坦尼克号的处女航原本是在1912年3月20日，但之后又发生了一件大事，白星航运公司旗下的另外一艘顶级游轮，奥林匹克号与皇家海军的巡洋舰相撞。
由于需要耗费大量的精力以及时间对奥林匹克号进行休整，白星航运不得不延期泰坦尼克号的下水航行时间。
若是当时就按照既定的计划，在3月20日就开始航行，或许冰山活动还没那么频繁，泰坦尼克号也就不会发生意外了。

在4月2日，泰坦尼克号才到达了南安普顿港，等待10号开始自己的处女航。
在经过煤炭工人罢工过后，白星航运决定尽快实施计划，搜刮完了当时港口所有游轮上仅有的煤炭。
就这样，一波三折的处女航终于顺利进行，4月10号中午，泰坦尼克号正式从南安普顿驶向纽约。
除了不断延期，正好撞上了当时冰山活动频繁的时间之外，泰坦尼克号上配备的一些硬件设施，在着急忙慌开始处女航的过程中，也没有充分发挥作用。

在大西洋海域一帆风顺地航行了一天之后，按照当时白星航运公司的指令，船长史密斯命令船员把泰坦尼克号地航行速度提升到了每小时45千米。
当时气温不断回升，白星航运公司已经收到过旗下游轮报备在航线上出现冰山的讯息。
史密斯船长也让船员们多加注意，仔细观察海面是否有着冰山活动的迹象。
但在当时的泰坦尼克号上，虽然配备着精良的双筒望远镜，但是持有双筒望远镜保险柜钥匙的那名船员，居然没有登上泰坦尼克号。
负责观察的船员不得不凭借着肉眼，仔细盯着远处海面上出现的一切事物。

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到了4月14日晚上23点40分左右，风平浪静的海面上，没有泛起一丝波浪。
若是能有些许浪花拍打在不远的冰山上，或许船员们还会看到一些星星点点的白光闪烁。
但是一切都是如此的偶然，在漆黑一片的海面上，当冰山进入负责瞭望的船员视线时，情况已经极其危急。
虽然船员弗雷德里克立马告诉了史密斯船长，船长也随即下令开始转向，但仅仅只过去半分钟，冰上和泰坦尼克号之间的距离就只有400米。
从刚开始在海平面出现的一个小黑点，到眼前的庞然大物，l相向而行的二者连一分钟的时间都不到。

驾驶泰坦尼克号的大副，开始向左把舵拉满，同时又开始了紧急制动，企图争取更多的时间。
但就在执行这样的指令半分钟过后，航行速度太快的泰坦尼克号，根本来不及做出相应的动作，右舷朝着冰山狠狠地撞去了。
排水量在52310吨的泰坦尼克号，想必是非常牢靠的，冰山的冲击力真的可以让泰坦尼克号船体断裂吗，到底是天灾还是人祸？
在后来的科考探究中，科考人员才发现，船头右弦的铆钉经过撞击后变得松动，开始裂开，防水隔板也开始产生裂痕。

相关人员对泰坦尼克号的金属样本进行了采集，分析过后发现了沉船的重要原因。
建造这艘世界顶级游轮时，工程师只考虑到了船体钢结构的强度，并没有考虑到钢的韧性。
在当时的接近零度的水温下，如果使用现代钢材造船遇到冰山撞击，最多只会让钢材产生变形。
而泰坦尼克上使用的钢材，因为韧性不够，直接被折断了。
科考人员们这才发现了钢材的冷脆性，在零下四十度到零度的环境下，采用当时的冶炼技术，铸造而成的钢材会变得极其脆弱。

而当代技术冶炼铸造的钢铁，在零下七十度才会发生相应的变化，当时的工程师为了增加钢材的硬度，往其中添加了硫化物。
硫化物则是让钢材更加经受不起低温的侵袭，这才让被誉为”永不沉没“的泰坦尼克号在冰山面前不堪一击。
但这也并不意味着，工程师就是罪魁祸首。由于受到当时技术水平的限制，这才导致了泰坦尼克号的悲剧。
海洋法医专家小组也印证了这一观点的真实性，从被采集的铆钉样本进行分析时，专家小组也从样品中得到了相同的结论。

英国历史学家蒂姆马尔丁，对于泰坦尼克号上的瞭望员为什么没有及时发现眼前的巨大冰山，也有着自己的看法。
根据当时的航海日志和天气情况，马尔丁推测当时可能出现了海市蜃楼。
附近海域的另外几艘游船的航海记录里，印证了马尔丁的观点，高纬度的大气状况，让光线产生了折射，形成了远处风平浪静的场景。
而没有借助双筒望远镜的瞭望员，单凭肉眼自然无法区分出海市蜃楼的幻象和远处冰山的实体。

电影剧照
当瞭望员意识到正前方出现冰山时，此次冰山与泰坦尼克号的距离已经十分接近。
而当时泰坦尼克号上，一共乘坐了2224名乘客，靠着救生艇生还了710人，其余所有人都葬身在了北大西洋。
泰坦尼克号在撞上冰山后不久，20分钟内就发射了求救火箭。
但是距离最近的加州人号上的船员，由于海市蜃楼的影响，认为泰坦尼克号无事发生。
加州人号当时距离泰坦尼克号只有20海里，错过了最佳救援时机的泰坦尼克号，最终酿成了无数人死亡的惨剧。

牛顿甚至对于此次事件还提出了相关的阴谋论，他认为是白星航运公司为了建造三艘大型邮轮已经入不敷出，之前奥林匹克号又与皇家舰队相撞，更让该公司雪上加霜。
所以牛顿提出了一个大胆的假设，白星航运是故意让这艘假扮成泰坦尼克号的游轮，撞上冰山，来骗取保险公司的天价赔偿。
之前奥林匹克号被撞，保险公司拒绝赔付，认为是白星航运自己的责任。
白星航运为了挺过当时的危机，便让已经被撞击的奥林匹克号，佯装成了和它极其相似的泰坦尼克号。

更让人值得怀疑的是，白星航运的董事长伊梅斯，原本也是搭乘这艘游轮，但是他却临时改变了自己的行程。
在沉船事件发生两天之后，他甚至没有在处理大大小小的事务，而是选择和自己的情妇在公园的长椅上约会。
而且从沉船上采集的一些样本，完完全全没有”泰坦尼克号“的标记。
船上2000多条人命，原本是想靠着距离泰坦尼克号最近的加利福尼亚号前来救援，但是由于加利福尼亚号竟然弄错了位置，才导致了悲剧发生。

然而以上的都是经过推理得出的结论，对于牛顿的阴谋论，支持者也是寥寥无几。
想要真正获得沉船的切实原因，免不了对泰坦尼克号进行打捞。
但是，相关的专家却呼吁，尽量不要再前去进行科考。
1985年，在北大西洋坐标经纬度为41°43'55.66"N ， 49°56'45.02"W区域，科考人员发现了泰坦尼克号沉船。
沉船地点处在北大西洋海域的中心区域，距离陆地加拿大纽芬兰岛有着足足640多公里。
而这样一艘举世闻名的世界顶级游轮，沉入深海之中，进行打捞的难度可想而知。

潜入3800米的深海，科考队员们需要借助专业的潜水设备，以及过硬的身体素质。
深海探险家首次来到泰坦尼克号沉船时，时隔多年，海洋生物早就把这里当成了赖以生存的乐土。
暗流汹涌的冲击，高盐度环境的腐蚀，也让这艘曾辉煌一时的奥林匹克级别游轮破败不堪。
泰坦尼克号的躯体还能保存完整，虽然残骸状况良好，但是其中的一些装潢和陈设在海水的服饰下，再也没有了原本金碧辉煌的色彩。
专家还预计，根据现阶段海水腐蚀的进度来看，最迟在2030年，泰坦尼克号将会完完全全消失在北大西洋的海底。
斯蒂芬森是一位历史学家，他也曾经来到了泰坦尼克号的残骸进行考察。

在摇摇欲坠的甲板和会议室里，每一次进行样品采集都得小心翼翼的。
他还发现，当时史密斯船长最喜欢的浴缸，如今已不见了踪影，湮没在了历史的尘埃里。
船尾的休息室，在海水以及微生物的作用下，已经产生了一定程度上的倾斜。
现在泰坦尼克号已经属于东北大西洋海底生物链其中的一个环节了，无数微生物在它身上安家落户，它也为一些贝类、鱼类提供着庇护所。

2021年，美国哥伦比亚广播公司还对泰坦尼克号的残骸进行了官方报道：
沉睡在3800米深海的泰坦尼克号，早已经没有了之前的神采奕奕，现在再去进行科考，潜在着巨大的风险。
已经逐渐归属于海洋自然环境中的一环，贸然对泰坦尼克号进行大规模的活动，对海底的生态环境，不可避免地会造成不小的破坏。
而且泰坦尼克号沉船至今，已经过去了100多个年岁，对于罹难者，我们深表惋惜。

但时至今日，再去进行探究事件的真相，对后世是否有着隐藏的价值也有待商榷。
而且在那次灾难中的幸存者，也无一例外地相继离世。
格林威治国家海事博物馆的工作人员罗伯特表示，现存的遗骸是唯一的沉船事件见证人了，有关泰坦尼克号的每一个画面都极其珍贵，它传达着很多含义。
受到海底洋流和细菌侵蚀的沉船遗骸，也将注定退出历史舞台，化为尘埃重新回归自然。
这次事件也警示着人们，要对大自然抱有敬畏之心，人类若想更好地在世界上生存、发展，就必须学会尊重自然、敬畏自然。
-完-
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参考资料人民网：《泰坦尼克号残骸破损腐蚀逐渐消失 专家称不可避免》
环球网：《“泰坦尼克”号残骸正逐渐消失 船首栏杆随时会倒塌》
1912 年4 月14日，著名邮轮泰坦尼克号在处女航中不幸撞上了一座冰山，导致这艘满载2000多名乘客的巨轮倾覆。由于救生船准备不足，导致将近1500名乘客葬身于冰海，仅有705人生还。在这些获救乘客中，还有7个黄皮肤的东方面孔，其中有6个中国人和1个日本人。然而就是这些东方人的存在，让当时的西方媒体如获至宝，从而掀起了一阵新的反华狂潮。

据资料显示，泰坦尼克号在起航时，载有8名华人，他们大多是司炉工，居住于最底层的三级船舱。当悲剧发生时，华人们当机立断，登上了救生船，8人中有6人获救，而剩下的2人不幸消失于冰冷的海水中。
泰坦尼克号沉没后，在世界舆论中激发出轩然大波，甚至当时的中国报纸也第一时间报道了这个消息。根据史料，泰坦尼克号的失事，完全是由于船长以及船员们的玩忽职守，也是由于事先没有准备好救生艇，导致大量乘客白白死去。因此，泰坦尼克号的悲剧与其说是天灾，不如说是彻彻底底的“人祸”。

随着巨轮的沉没，船上几十位美国富翁及政要生死不明，对美英两国都意味着一场突然降临的危机。若严查“事故责任”，则英国白星公司（其老板是美国摩根财团的J.P.摩根）将在巨额赔偿下破产，同时累及两国金融业、保险业、造船业、航运业和旅游业，并为海运竞争对手德法两国让出商机。
为了拯救岌岌可危的英美航运业，白星公司立即收买了英美媒体，进行了一场危机公关，将泰坦尼克号事件由坏事变成了好事。将船长和船员的玩忽职守，塑造成一个感人肺腑的有关“人性的考验”的故事。

在这个“动人的故事”中，优秀的“盎格鲁-萨克森”男子尽显绅士和骑士风度，他们将秉承“妇孺先行”的原则，将生的希望让给了妇女和孩子。而作为船只失事的罪魁祸首——史密斯船长，也被塑造成一个拥有自我牺牲精神的勇者。就如《纽约论坛报》所写：

在塑造“盎格鲁-萨克森”男人舍己为人高尚品质的同时，英美媒体又忙不迭地拿出幸存的6名华人男子与他们对比。例如，当时的《新泽西早报》在大肆称颂英美男子之后，却突然笔锋一转，将矛头指向了中国人：
很显然，英美媒体是拿华人当“背锅侠”，将公众对白星公司以及背后英美财阀的质疑，转向对中国人的歧视与仇恨。当时，华人受到美国“排华法案”的限制，受到美国人公开地、合法的歧视，地位已然降到了谷底。而泰坦尼克号事件，无异于在此之上火上浇油。

“泰坦尼克号”沉没数天后，也就是4月19日，英美媒体对华人的攻击再次升级，竟开始编造大量不实之词。首先，《纽约时报》宣称：
同时，报纸还绘声绘色地说，幸存者斯腾格尔夫人亲眼看到了这一切，当救生船还没有从甲板上放下时，中国人就已经在上面占据了位置。
4 月20 日《毕斯比每日评论》所编造的谣言就更加离奇，当值编辑不仅照搬了《纽约时报》关于华人司炉工抢占救生艇的不实之词，还编造了一个更离奇的故事：“8名华人司炉工在船只失事后不久，便躲在救生艇的座板下。之所以有2人丧生，是因为他们被其他乘客坐在身上而压死。”

无独有偶，4 月21 日《华盛顿时报》表示：华人司炉工强抢妇女儿童的位置，不听船长的劝阻，结果有两人被船员用手枪当场击毙。
就这样，在众多英美媒体的集体造谣下，明明是“人祸”的泰坦尼克号竟转为成为展示英美男人英雄品质的古希腊式英雄悲剧。同时也显示，“盎格鲁-萨克森”民族就是世界民族的表率，是优等民族。而与之相比，中国人就是毫无舍己为人的精神、对女人毫无尊重的犬儒主义者。
4 月25 日《亚利桑那前哨周刊》在《中国人的“男士优先”规则》一文中骄傲地写道：
那么当时在泰坦尼克号上的英美男子，真如英美媒体渲染的那样具有“耶稣为人类献祭于十字架”那样的牺牲精神吗？答案是否定的。

据泰坦尼克号几位生还的指挥官作证，海难发生后，船左弦的救生艇执行的是“唯有女士方可入艇”或“妇孺优先入艇”，右舷的救生艇则是“男女均可入艇”。6个华人乘客严格遵守规定，没有一个从左舷进入救生艇。因此可以说，华人进入救生艇，根本没有抢夺妇孺们获救的机会。
此外根据幸存者作证，一位华人幸存者还表现出令人惊讶的勇气。根据第14 号救生艇前往救人的头等舱侍者克瑙在美国参议员听证会上作证，一个名为Fang Lang的中国人在船只沉没后，用一块门板勉强浮在海面上，身体完全被冻僵。后来，克瑙所在的救生艇将他捞起，幸存者们纷纷为他揉胸、捏脚，最终帮他苏醒。五分钟后，这名华人男子睁开眼睛，用他们听不懂的话表示了感谢。随后，他不顾身体的寒冷，接替了一位累倒的水手，自己拿着桨划起来。对此克瑙甚至激动地说：“他真像个英雄”。

同时从幸存者统计数据来看，“盎格鲁-撒克逊男人”并不比中国人更绅士，泰坦尼克号海难生还者为705名，其中男子323 人，这其中英美男子又占绝大多数（264 人左右），而且他们大多在“中国佬”之前就进了救生艇。这还不包括头等舱英美乘客带进救生艇的五只宠物犬、一只宠物猪以及一只足以占据一个人空间的帆布大行李箱。由此可见，“绅士”的英美男子，并不像报纸所说的那样绅士。
但对于这个消息，英美媒体竟奇迹般地保持了缄默，仍将火力集中于中国人或日本人的“劣根性”。由此可见，西方媒体的“双标”和虚伪特质由来已久。在他们看来，当“劣等种族”的某个成员发生不光彩行为时，就成了他所属的种族的劣根性的又一证明；而若同样不光彩的行为发生在本民族的某个成员身上，就会被视为这个种族的一个例外，与其种族性无关。而他们通过操纵故事，最终达到了这一点。