世界上最大的船_世界上最大的船前十名

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世界上最大的船有多大？当数据对比航母才知道，航母就是小儿科
《世界上最大的船有多大？当数据对比航母才知道，航母就是小儿科》
航空母舰被认为是当今世界上造价最为昂贵，技术含量最高，最具杀伤力和威慑力的武器装备之一，也是当今世界的海洋霸主，在全球100多个国家当中，能够独立建造航空母舰的国家更是屈指可数。能够建造航空母舰的国家仅有中国、美国、英国、法国和印度，其它国家因为国力薄弱，造船工业不够发达，经济无力支撑而无力建造航空母舰。在所有的航空母舰当中，根据不同国家的实力，建造的航母又分为三六九等，有大型航母、中型航母、轻型航母，有核动力航母，有常规动力航母，有弹射型航母和非弹射型航母，弹射航母又分为蒸气弹射和电磁弹射。

尼米兹级核动力航母
而在拥有航空母舰的国家当中，美国无疑是该领域的霸主，美国海军现役拥有10艘“尼米兹级”核动力航母和1艘“福特级”核动力航母，它们的满载排水量都达到了10万吨，且都采用核动力和弹射装置。无论综合作战能力还是威慑能力，都远在其它国家的航母之上。例如我国的首艘国产航母，排水量只有6.5万吨，采用常规动力和滑跃甲板，排水量比美国小，舰载机搭载量自然就更少，且没有弹射装置，舰载机的起降效率更低，综合作战能力自然就更低了。

山东舰
同时，航空母舰也是美国维护世界海洋霸主地位的核心所在，自二战结束以后，就没有任何一个国家能够在航母领域撼动美国的地位。强大的经济、科技和工业实力，造就了美国世界第一的位置。与此同时，航空母舰的造价更是不菲，相较于同吨位的普通商船，航母的造价是商船的50倍以上，即使是上世纪就已经服役的“尼米兹级”核动力航母，它的平均造价也超过50亿美元，现如今的“福特级”核动力航母更是飙升到130亿美元，就连英国的“伊丽莎白女王”级常规动力航母，其造价也达到了85亿美元，造价如此之高，是商船远远无法比拟的。

英国的“伊丽莎白女王”级常规动力航母
超高的造价，超大的体积和超强的作战能力，航空母舰也常被人们称之为“海上巨无霸！”那么如果仅仅从体积上来看，航空母舰是否又算得上是真正的海上巨无霸呢？答案是否定的。航空母舰并非在所有船舶中体积最大的，对于商船来说，10几万吨、20几万吨、30几万吨都非常常见，这些商船主要承担海上石油、矿石和大宗商品等的运输任务。例如专用运载原油的巨型和超级油船(巨型油船的载重在16万吨以上、超级油船的则在30万吨以上)。这些原油运输船的满载排水量远在航空母舰之上，如果与世界上最大的原油运输船相比，那航空母舰的体积和吨位就显得更小了。

正在改造过程中的“海上巨人号”
迄今为止，人类史上建造过满载排水量最大的船舶，其满载排水量达到了82.5万吨，相当于8艘“尼米兹级”核动力航母的满载排水量，光是船锚就有36吨，长度比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。它就是“海上巨人号”超级油轮，船体编号1016号，同时这也是一艘“命运多舛”的超级油轮。由日本住友重机械工业（现已改名为横须贺制造所）于1976年12月建造，1981年海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。

海上巨人号
它的第一任主人是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后因破产，而将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云，香港籍的船王董浩云接手后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号进行了加长，使得它的满载排水量达到了82.5万吨，一跃成为世界上最大的超级油轮，一次可载重56.5万吨，最多一次可运送650000立方米的原油。这样的运载能力，使得“海上巨人号”超级油轮几乎可以把6艘“尼米兹级”核动力航母重叠在一起轻松运走。

海上巨人号
它的尺寸也是相当惊人，它的船长为458.45米，吃水深24.61米，舷宽68.86米，而“尼米兹级”核动力航母的长为332.8米，吃水深度12.5米，舷宽76.8米。“海上巨人号”比“尼米兹级”核动力航母还长125.65米，吃水深度几乎是2倍，“尼米兹级”核动力航母只在舷宽上略有优势。为了做直观的对比，我们专门找到了“海上巨人号”和其它舰船的对比图，从图中我们不难看出，“海上巨人号”油轮要比“尼米兹级”核动力航母大得多.

“海上巨人号”虽然大，但它却是一艘命运多舛的油轮，在服役期内经历多次转手，还被导弹击中沉没。上世纪80年代，两伊战争中，伊拉克宣布任何运载伊朗或者其它阿拉伯国家原油的船舶都会成为攻击的对象，“海上巨人号”却依然冒险进入波斯湾海域进行运输工作。1988年5月14日航经霍尔木兹海峡时被伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛。1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司，该公司打捞后拖至新加坡的吉宝造船厂进行大修，花费6000万美元修复后，被改名为“快乐巨人号”。

被导弹击中后海上巨人号燃起熊熊大火

打捞起来后的海上巨人号
2004年3月该轮再次进入迪拜干坞进行改装工程，并改名为诺克·耐维斯号，作为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，又被改名为Mont，2010年1月4日拆解工作正式开始，至此，这艘世界上最大的油轮退出历史舞台。
（潜望者2021年5月14日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）
本篇为大家介绍世界上最大的十艘（种）船舶。

TI欧洲号超级油轮
何谓最大呢？咱是普通人，对排水量没什么直观感受，所以我们就按长度来排列哪个更大吧。
第十名：量子级游轮“量子”级游轮（Quantum-class cruise ship）目前有四艘在服役，一艘在建造。船东是总部位于美国迈阿密的皇家加勒比游轮公司（RCCL）。
2011年2月，皇家加勒比游轮公司宣布一项名为“阳光计划”的项目，建造新一代豪华游轮。首艘“海洋量子”号（MS Quantum of the Seas）于2013年8月在德国帕彭堡的迈尔造船厂（Meyer Werft）开工建造，2014年8月下水，2014年10月投入营运。目前“海洋量子”号以上海为母港，经营亚洲市场。

2014年8月9日海洋量子号于迈尔造船厂下水
“量子”级游轮这几艘长度在347.1米至348米，各艘略微不同，宽49.5米，吃水8.8米，排水量168600吨。船上正常旅客容量为4200人，船员1500人。

海洋量子号游轮
第九名：绿洲级游轮“绿洲”级游轮（Oasis-class cruise ship）的船东也是皇家加勒比游轮公司，目前也是有四艘服役，一艘在建。
“绿洲”级前两艘由STX欧洲集团的芬兰造船厂建造，后三艘由STX的法国造船厂建造，不过这法国船厂在2017年被意大利的芬坎尼蒂收购了。
“绿洲”级首艘“海洋绿洲”号（Oasis of the Seas）2007年11月开工建造，2008年11月下水，2009年12月投入营运。

2019年11月海洋绿洲号花费1.65亿美元在西班牙完成设施升级
“绿洲”级各艘尺寸吨位有所差别，长度在360~362米，宽60.5米，吃水9.3米，排水量225200~227700吨。船上正常旅客容量为5500人，船员2200人。

绿洲级游轮第二艘，海洋诱惑号
第八名：Valemax矿砂船Valemax是世界第一大铁矿石生产和出口商巴西淡水河谷公司（Vale）拥有或者租用的超大型铁矿石运输船。

Valemax首艘Vale巴西号
Valemax计划建造68艘，目前已经建成65艘投入营运。有多个船厂建造，如韩国大宇，我国的渤海造船厂，青岛北海船舶，扬子江船业，日本海洋联合等。船东也有多家，从开始的巴西淡水河谷到阿曼船务公司，我国的山东航运，中国远洋散货等。

建造中的Vale大连号，旁边是一艘75000吨的货船
该型船的首艘Vale巴西号（Vale Brasil，2014年前为Ore Brasil ）于2011年5月开始营运。该型船的尺寸吨位也各有差异。以Vale巴西号为例，长362米，宽65米，吃水23米，满载排水量402300吨。
第七名：TI超级油轮TI超级油轮（TI-class supertanker）有四艘，由韩国大宇建造，船东为希腊的赫勒斯邦集团。2004年比利时的Euronav航运公司和美国海外船运集团（Overseas Shipholding Group, OSG）共同买下并把船名更改。
TI超级油轮长380米，宽68米，吃水24.5米，满载排水量509480吨。

TI型第三艘赫勒斯邦塔拉号，2004年7月改名TI欧洲号
第六名：卑尔根皇帝级油轮“卑尔根皇帝”级（Berge Emperor）有两艘，分别是“卑尔根皇帝”号和“卑尔根皇后”号（Berge Empress），由日本建造。首艘“卑尔根皇帝”号于1975年8月下水，两船由挪威船运公司所有，后于1985年被转手并报废。两船长391.83米，宽68.05米，吃水22.7米，满载排水量423700吨。

卑尔根皇帝号
同时期瑞典也造了两艘尺寸和排水量都相近的油轮“Nai Superba”和“Nai Genova”号。这两船长381.92米，宽63.3米，满载排水量409400吨。首艘“Nai Superba”号于1978年3月下水。这两艘船也跟“卑尔根皇帝”级命运差不多，经多次转手后于2000年拆解。这里就暂且一起把它们排在第六吧。

Nai Superba号油轮
上世纪八九十年代，世界局势动荡，波斯湾战火不断，原油需求下降，而且多次发生泄漏事故，加上各国环保政策，巨型油轮的前景不乐观。到了21世纪，随着油价一路飙涨和技术进步，TI这种超级油轮又才出现。
第五名：开拓精神号起重船“开拓精神”号（Pioneering Spirit）是瑞士全海集团（Allseas Group）设计，韩国大宇建造的一艘巨型起重船。该船耗资26亿欧元，于2013年1月下水，2015由原名Pieter Schelte改为“开拓精神”，2016年8月投入营运。“开拓精神”号为双体结构，长382米，宽124米，吃水10-27米，总吨位403340吨，最大吃水深度时总吨位达1000000吨。如果以吨位计算，也是世界上最大的船了。

开拓精神号
“开拓精神”号可以运载各种大体积大重量的构件，升举能力达到48000吨。

运载大型构件的开拓精神号
第四名：巴尔赞集装箱船第四名这个集装箱船，有多艘多种型号都处于同一长度相近吨位。如巴尔赞，马斯基，胜利，东方等。它们的长度都在399~400米之间，所以就都排在这第四名吧。以比较新的“巴尔赞”级（Barzan）为例，这是阿拉伯联合运输公司（UASC）的6艘集装箱船，由韩国现在重工建造。首艘“巴尔赞”号于2014年下水，2015年投入营运。“巴尔赞”号长400米，宽58.6米，吃水16米，可载18800个标准集装箱，总吨位195600吨，载重吨位206400吨。该船一个特点是使用液化天然气作为燃料，排放量比国际海事组织设定的2025年排放标准还低近50%。

巴尔赞第三艘阿尔祖巴拉号
第三名：埃索大西洋级油轮“埃索大西洋”级有两艘，分别是“埃索大西洋”号（Esso Atlantic）和“埃索太平洋”号（Esso Pacific）。两船都是日本日立造船建造，分别于1977年10月和1977年6月下水，船东为利比里亚埃索油轮公司。两船长406米，宽71米，吃水25.3米，最大吨位590300吨。两船后也经多次转手和改名，最后于2002年8月和9月拆解。

埃索大西洋号
第二名：巴替累斯级油轮“巴替累斯”级（Batillus）有四艘，由法国圣纳泽尔大西洋造船公司建造，船东为壳牌公司船队。首艘“巴替累斯”于1976年下水。“巴替累斯”级长414.22米，宽63米，吃水28.5米，满载吨位630900吨。这四艘“巴替累斯”级于1983年至2003年分别报废拆解。

“巴替累斯”级第三艘皮埃尔·吉约马号
第一名：海上巨人号油轮“海上巨人”号（Seawise Giant）是到目前为止世界上最大的船舶，由日本住友重工建造，1975年9月下水。“海上巨人”号长458.45米，宽68.8米，吃水24.6米，满载吨位657000吨。“海上巨人”号也被转手和改名多次，期间还在波斯湾被击沉过，可谓命运坎坷。最后于2010年1月在印度亚兰被拆解。关于“海上巨人”号，将另篇再作介绍。

海上巨人号油轮
关于世界上最大（最长）的十艘船舶介绍完毕。
以前编者有种错觉，以为航母就是最大的船了。那么最大的航母是哪艘呢？
世界上最大的航空母舰是美国的“企业”号（USS Enterprise CVN-65），该舰1960年9月下水，1961年11月服役，2012年12月退役。“企业”号长342.3米，飞行甲板最宽处78.4米，比“尼米兹”级略大一点，但排水量比“尼米兹”级少些，满载为94000多吨。

企业号航空母舰
另外，“前奏”号可能表示不服。
“前奏”号（Prelude FLNG）是壳牌公司的海上浮动液化天然气平台。由韩国三星重工建造，2013年12月下水，2018年12月投入营运。“前奏”号长488米，宽74米，满载吨位超过600000吨。
但“前奏”号并没有航行能力，需要拖船进行移动，是一个类似钻井平台的海上浮动设施，所以并不属于传统意义上的船舶。

依靠拖船航渡中的前奏号


LNG船在前奏旁装载液化天然气


前奏号作业示意图
全文完，谢谢观看！
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