世界上最小的跑车_世界上最小的跑车图片

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1.8L V6自吸！世界上“最小排量”的V6跑车出自“马自达”
或许是搭载“转子”引擎的马自达RX-7过于传奇，乃至于说到马自达跑车，大家就会不由得联想起这台东瀛战神，事实上除了RX-7之外，马自达在跑车制造领域还有更多值得拿来炫耀的成绩，例如那台娇小可人，无比卖萌的MX-5；在勒芒取得日本第一冠的马自达787B，以及今天这台，号称搭载了世界上最小排量V6引擎的马自达MX-3跑车。

在日系性能车层出不穷的上世纪80年代，在拥有了RX-7和RX-5两款热门跑车的马自达将目标瞄准了以丰田MR-2为代表的入门紧凑型双门轿跑车领域。

由马自达打造的MX3首次亮相是在1991年的日内瓦车展上。这台拥有流线型车体轮廓，造型优雅且充满运动风格的小跑车一经推出就好评如潮，随即在第二年正式上市销售。

MX-3由马自达EC平台打造，采用前置前驱布局与当时的Familia/323（福美来）源自同一平台。该车长度为3975毫米，车宽和高度为1675毫米和1230毫米，轴距2265 mm，在当时来看属于入门级跑车。造型方面，尖尖的车头、圆润的大灯以及扁平的前进气口造型都是上世纪90年代马自达典型的造型风格。

车身尾部，尺寸硕大的全弧面玻璃后风挡特征鲜明，结合一个尺寸不大不小的后尾翼，整个小车的后45°看过去充满了街跑范儿。

车厢内部，MX-3采用了两门四座布局方式，整个内饰做工用料并不高级，比较接近那个年代普通日本家用车的风格，好在人体工程学设计的还算合理，此外后期版本还加入了四安全气囊。
最有看点的当属这台小跑车的动力系统，起初它采用了1.6L B6-ME SOHC自然吸气发动机，拥有最大88马力 (66 kW) 和133 N?m的峰值扭矩。后来马自达更新为1.6L B6-D DOHC发动机，最大功率提升到了106马力。

顶级版MX-3则采用了当时世界上排量最小的V6自然吸气发动机，即代号K8-DE 的1.8L DOHC自然吸气发动机。



这台1.8L自然吸气发动机采用60° 夹角V6布局，最大功率130 hp (97 kW) ，峰值扭矩156 N?m/4,500 rpm
0-60 mph加速时间为8.5 s，1/4 英里加速时间为 16.8 s，冲线速度达到了133 km/h。

马自达之所以会在1.8L的排量下做出一台V6引擎，完全是为了遵守当时日本政府关于车辆外部尺寸和发动机排量的规定；日本政府根据车辆尺寸和发动机排量大小两个“维度”去向机动车拥有者征收车辆年税，于是乎在车辆尺寸不超标准的情况下，排量越小，税率也就越低。

这款1.8L排量的V6发动机属于马自达K系列，拥有可变进气歧管进气歧管（VLIM）科技，可以利用进气共振提供最佳扭矩。马自达称在MX-3上采用了一套“可变共振感应系统”（VRIS）。除此之外，这台发动机还拥有7000rpm的红线，和7800rpm的断油转速，是一台偏高转速的自然吸气发动机。。

此外在后悬架部分，MX-3使用其专有的双梯形连杆（TTL）技术，并且提供与主动四轮转向系统提供更加优秀的操控表现。
日前，由迈凯伦 F1之父Gordon Murray亲手操刀的全新跑车——Gordon Murray T.50正式问世。这台超级跑车搭载了目前市场上最高转速的V12发动机，并且整车重量仅有986千克，是世界上最轻的超级跑车之一。

据官方介绍，新车拥有四个世界之最——世界上最轻的超级跑车；世界上最轻、转速最高、功率密度最高的V12自吸路车引擎；世界上最先进、效率最高的路车气动设计；世界上驾驶体验最强的超跑。

至于内部，可以看到T.50与超级跑车通常采用的两个座位布局不同，这款车采用了一个具有中央驾驶座位的三座位配置。是的，就像最初的迈凯伦 F1。

动力方面，新车搭载了定制的3.9升自吸式Cosworth V12发动机，仅需0.3秒即可从怠速达到最高转速；其最大功率为488千瓦，峰值扭矩达到了467牛·米，匹配Xtrac 6速手动变速箱。另外，由于Gordon Murray T.50还搭载了智能V-Max系统，其最大功率可以短暂提高到515千瓦。该系统实质上是一个车载48伏电力系统，激活后可以短暂释放发动机负载。

尽管拥有如此强大的动力系统，但官方别没有给出这台Gordon Murray T.50的百公里加速时间和最高时速。该公司表示，Gordon Murray T.50追求的并不是强劲的动力或最高时速，而是纯粹的驾驶体验。Gordon Murray将这辆超跑尽可能变轻，车身由碳纤维制成，甚至一些细节也不放过，比如油门踏板使用了钛合金材料。全部加起来，T.50的重量只有986千克。
Gordon Murray计划只生产100辆T.50，量产时间为2022年1月。