世界十大港口排名_世界十大港口排名变化

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中国占28席！全球100大集装箱港口排行榜出炉｜跨境物流热点速递
大家好，【SHOPLINE物流】一周行业热点速递来啦，快来看看有最近哪些行业热点值得关注吧～

1、达飞CEO：运费正在降，未来还要降……达飞首席执行官Rodolphe Saadé日前表示：“近段时间，我们注意到几乎所有航线的运费都在下降，预计未来这种下降趋势仍将继续。不过，我认为运费不会大幅下跌，而是会缓慢下降。”
他举例说，在新冠肺炎疫情最严重的时候，达飞中国至北欧航线的运费为14000美元/FEU，而现在，这一数字大约是9000美元/FEU，而且还在下降。他进一步表示，全球供应链仍处于紧张状态，美国和欧洲等地仍存在严重拥堵。（中国航务周刊）

2、设计年吞吐量6500万TEU的新加坡大士港正式开港据联合早报报道，9月1日，新加坡大士港正式开港，大士港口首个发展阶段的第三个泊位已启用。通过推进大士港口工程，新加坡可以向国际伙伴和航运公司保证，新加坡有能力应付日益复杂的运作。这个新一代港口也会巩固新加坡作为国际海事枢纽的地位，并推动更多相关领域的蓬勃发展。
据悉，第一阶段的首两个泊位已率先于去年底投入运作，第三个也在近期启用。目前有约500人在大士港口工作。整个港口在2040年落成后，每年可处理多达6500万个标准箱，是现有吞吐量的近两倍。（港口圈）


3、中国港口占28席！全球100大集装箱港口排行榜出炉日前，全球航运权威媒体——《劳氏日报》（Lloyd’s List）发布2021年度全球100大集装箱港口排行榜，28个中国港口榜上有名。
上海港（第1）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、青岛港（第6）、天津港（第8）、香港港（第9）、厦门港（第13）、高雄港（第17）、太仓港（第25）、营口港（第34）、日照港（第35）、连云港港（第36）、钦州港（第44）、大连港（第51）、烟台港（第52）、东莞港（第58）、福州港（第62）、唐山港（第63）、南京港（第67）、嘉兴港（第83）、台北港（第88）、珠海港（第90）、南通港（第91）、海口港（第92）、台中港（第94）、泉州港（第97）、锦州港（第100）。

4、9月1日起 纽约-新泽西港将实施集装箱失衡费据外航运，纽约-新泽西港将实施一项集装箱失衡费，即一个季度内，船司的出口集装箱数量需大于或等于进口集装箱的110%（包括空箱），否则每个集装箱收取100美元的失衡费。收取失衡费的进出集装箱包括已装载和空箱，但不包括铁路运送的集装箱。该费用将于今年9月1日起生效。


5、集装箱船不愿停靠，日本港口竞争力下降！据日本《日经新闻》8月27日报道，当前还在持续的新冠疫情大流行正在使日本港口的竞争力加速下降，海运公司不愿意停靠在货物量较少的日本港口。
2021年，集装箱船在日本主要港口的停靠数量创下了自2000年以来的新低，据报道，日本国内主要港口，远洋集装箱船的停靠数量，2021年比上一年减少了8％，比疫情前的2019年减少12％。
《日经新闻》指出，日本大幅丧失运输份额的原因之一，就是从日本出发的直达航线减少。（今日海运）

6、胡志明市执行新的海港基础设施使用收费标准据中国驻胡志明市总领馆经商处，《越南+》报道，胡志明市内河港务称，自8月1日起，胡志明市将按新标准征收当地海港范围内的各项工程、基础设施结构、服务工程、公共设施等海港基础设施使用费。具体，对于暂进再出货物；过境货物：非集装箱装载的液体货物、散货；拼箱货物征收5万越盾/吨；20ft集装箱为220万越盾/集装箱；40ft集装箱为440万越盾/集装箱。（亿恩）


7、利物浦码头工人计划在 9 月下旬举行为期两周的罢工代表码头工人的工会与英国主要港口之间的持续争端将转移到利物浦，联合工会计划在 9 月的最后两周在港口举行罢工。虽然只有费利克斯托的四分之一左右，但预计罢工仍会给供应链带来进一步的压力，也可能是未来几周针对费利克斯托的更多中断的预兆。（亿恩）

8、亚马逊新加坡站卖家商品可直接销往马来西亚日前，亚马逊正式上线“向马来西亚出口”计划，无需额外费用，无需额外设置，新加坡站卖家将有机会通过Amazon.sg向马来西亚消费者销售商品，直接配送到马来西亚。


对于亚马逊物流卖家，“向马来西亚出口” 计划允许马来西亚买家购买存储在Amazon.sg新加坡运营中心的符合出口条件的ASIN。卖家无需额外操作。亚马逊物流将负责配送卖家的订单至马来西亚，并处理包括客户服务和退货在内的出口事宜，将商品销往马来西亚，大大减少卖家的工作量。卖家无需支付额外费用，仅适用于通常情况下的新加坡站FBA配送费用。（快递头条）

9、商务部朱炼：跨境电商已经成为稳外贸基本盘的重要抓手9月2日，在2022年服贸会“2022中国电子商务大会——跨境电商论坛”上，商务部电子商务和信息化司二级巡视员朱炼表示，近年来跨境电商在应对疫情冲击下稳步发展，已成为助力稳住外贸基本盘的重要抓手，呈现出产业发展稳中提质、国际合作成果丰硕、规则构建取得积极进展的特点。朱炼认为，当前新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图，数字经济发展正当其时，电子商务作为数字经济最具活力的组成部分，规模和质量实现了双提升，融合创新态势不断深化。

10、SHEIN上半年GMV同比增长50%至160亿美金消息称，2022年上半年，SHEIN的销售额突破了160亿美金，同比增速超50%。据悉，过去三年，SHEIN的业绩呈爆发式增长：2020年，GMV首超100亿美元，增速达250%；2021年，这一数字更是达到200亿美元。（亿邦动力）


11、印度尼西亚议会完成RCEP批准程序
8月30日，印度尼西亚议会完成《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的批准程序，随后将交由印度尼西亚总统佐科签字。
今年1月1日起，RCEP对文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南、中国、日本、新西兰和澳大利亚10国正式生效，2月1日起对韩国正式生效，3月18日起对马来西亚正式生效。目前，还剩缅甸和菲律宾还没有完成协定的批准程序。（中国贸促FTA）
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这些年，中国在复兴之路上快步前行的同时，很多领域都成为了世界第一，包括我们的高铁、特高压、新能源等等都是如此。
而在港口发展方面，我们也取得了无与伦比的成就。如今中国港口，不管是总体规模和吞吐量，还是世界大港排名，我们都在全球占据了压倒性的优势。比如在世界前十大货物港口中，中国占据了8个，并且前5个都是中国港口，世界前50大港口，中国则占据了28个。
还有我们的宁波舟山港，是全球唯一年货物吞吐量超过12亿吨的“超级大港”，并且已经连续13年位位列第一。
我国现在大力推动的智慧港口、绿色港口建设，也取得了巨大成就，包括国内自动化码头的智能化、无人化运营，都让全球惊艳。
然而别看中国港口现在名扬全球，但在新中国刚成立时，却几乎是一穷二白，并且挺多年都没有太大发展。
那么中国港口是如何从一穷二白发展成为世界第一的？有着7000年海洋文化历史的宁波港，又是如何从50年代初只有几万吨吞吐量的内河小港，一步步成为全球唯一超级大港？中国港口的智能化革命，又如何让全球惊艳？今天就让我们一起来了解一下。

中国水运发展历史可以说非常悠久，比如杭州萧山的跨湖桥遗址曾出土了一只独木舟，距离现在已有7500-8000年历史。这是迄今国内发现的最早的独木舟，因此也被称为“中华第一舟”。
宁波的井头山遗址，则证明了宁波的海洋文化，可以追朔到7000多年前。
还有河姆渡遗址、田螺山遗址等等，也都有船桨或木舟出土，这都说明中国早在新石器时代，就已有原始的渔猎和水运活动。
到了春秋战国时期，随着水运变得越来越频繁，港口也应运而生，当时较出名的，就有渤海沿岸的碣石港，这是现今秦皇岛港的前身，而宁波港的前身，则可以追朔到战国时代的句章港。
到汉唐时期，中国已经和国外开展频繁的海上通商活动，并出现了一些发达的国际贸易港，到宋朝时，已经有广州、泉州、杭州和明州四大海港，其中明州就是现在的宁波。
只不过在鸦片战争后，中国沿海海关和港口几乎完全被外国人所控制，并成为帝国主义掠夺中国财富的桥头堡。
而当新中国初成立时，中国港口几乎处于全面瘫痪状态，年吞吐量只有不到600万吨，绝大多数港口既破败又落后，甚至许多港口还处在很原始的状态，装卸货物完全依靠人力，几乎没有任何机械设备。

在新中国成立后，中国港口迎来了第一个发展时期。不过由于帝国主义的封锁，加上海峡对岸的反动势力在大陆沿海的威胁和破坏，从50年代到70年代初，中国的海运事业发展比较缓慢，港口发展也主要以对以前的港口进行恢复利用和技术改造为主，新建设的港口则很少。
直到进入70年代，随着中国对外关系的发展，包括中美、中日关系的缓和，中国对外贸易快速扩大，海运量也快速增加，由此沿海港口货物通过能力不足的情况日益凸显，于是在周总理的指示下，我国掀起了第一次建港浪潮。
虽然从1973年到1978年，我国新建的万吨级以上的码头并不多，每年新增吞吐量还不到2000万吨，但这一时期我们锻炼和造就出了一支支港口建设的新队伍，为以后中国港口的快速发展打下了基础。
而在1978年，中国迎来了改革开放，之后中国的港口建设也迎来了一波又一波浪潮。
1980年至1990年，我国建设了200多个深水泊位，港口吞吐量年均增长超过4000万吨，港口建设速度明显比70年代要加快了许多。
1991年七届人大四次会议后，我国通过了《中国十年发展纲要》和《“八五”计划纲要》，明确了交通运输是基础产业。为适应社会主义市场经济的进一步发展，我国又一次出现了建设港口的高潮。
进入21世纪以后，随着中国加入世界贸易组织，国际贸易快速发展，对海运的需求也出现了爆发式的增长，为此全国各大港口都开始投入大量资金进行大型泊位的建设，沿海港口专业化码头布局建设也得以全面开花。

2012年之后，全球的贸易增长速度低于经济增长速度，对港口发展提出了新的要求与挑战。与此同时，国家领导人也十分关心和重视港口发展，考察和连线了国内多个重要港口，并参观了国外一些由中企运营的港口和码头，做出了一系列重要指示，为港口发展指明了方向。
从十八大以来到现在，我国港口建设，也迎来了一波大步前进、追星赶月的狂潮。
根据上海国际航运研究中心港口发展研究所发布的《2021年全球港口发展报告》，在货物吞吐量方面，中国的宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港和广州港稳居全球前五位。另外苏州港、日照港和天津港则分别位列全球第七、第九和第十位。也就是说，在全球前十货物港口中，中国就占了八个，剩下两个，一个是新加坡，一个是澳大利亚的黑德兰港。
而近几年因新冠疫情冲击，全球供应链都受到了巨大影响，从而加剧了世界范围的通货膨胀。但在我们坚决而果断的防疫政策下，中国港口也克服重重困难，依然保持稳定运行，甚至大多数港口的吞吐量还实现了稳定增长，保障了我国外贸产业链和供应链的顺畅运行，为稳定中国乃至全球经济做出了巨大贡献。
就算在今年上半年，疫情形势仍旧非常严峻，我国十大港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量，除了上海港和广州港外，都保持了较为稳定的增长。其中像宁波舟山港，集装箱吞吐量还同比增长了8.7%。
而上海港和广州港，则因为当地是中国上半年疫情最严重的地方，所以受到了更大影响，不过广州港的货物吞吐量和和集装箱吞吐量也就只是同比下降了1.9%和0.3%，可以说还是比较稳定的。

至于上海港，之前4、5月份疫情最严重的时候，还有传言说它都已经瘫痪了，无数的船只被迟滞在港口周围。但实际上，上半年上海港的货物吞吐量也只是下降了9%，并且相比宁波舟山港，上海港的优势并不在于货物吞吐量方面，而在于集装箱吞吐量上，要知上海港自2010年以来，已经连续十二年排在世界港口集装箱吞吐量的第一名。
而今年上半年，受那么严重的疫情，上海港的集装箱吞吐量同比也只是下降了1.7%。
并且自疫情稳定后，上海港的集装箱吞吐量就呈现爆发状态，其7月份的集装箱吞吐量预计达到430万标箱，创历史同期新高，并且同比去年7月增长高达16%以上，环比今年6月增长超过13%。
而今年上半年加上7月份，预计上海港的集装箱吞吐量同比就能实现正增长。
上海港的集装箱吞吐量，仍稳稳占据全球第一的位置。
不过中国众多港口中，发展势头最猛的还得数宁波舟山港。
早在7000多年前，河姆渡文明兴起，宁波就已初具港口雏形。在公元前4世纪的战国时代，越国营造了水军要塞句章港，这就是宁波港的前身。
到唐朝开元年间，宁波港正式开港，在唐朝天宝十一年，即公元752年，日本三艘遣唐使船抵达宁波港口，掀开了宁波港1200多年的对外开放历史。而到宋朝，宁波作为当时的四大海港之一，也迎来了它的辉煌时期。
只不过到了新中国成立时，宁波港却已跌落尘埃，成了一个年货物吞吐量只有4、5万吨的内河小港。

到了1973年，在周总理的指示下，我国迎来了港口建设的第一波浪潮，宁波港也开始了镇海港区的建设，从内河港逐步成为了河口港。
改革开放后，宁波港迎来了几千年历史中发展最快的时期。
在1978年，宁波港还只有11个500-3000吨级的泊位，年通过能力不到100万吨，年货物吞吐量只有200多万吨。但是到了2003年，宁波港就已经拥有37个万吨级以上的大型泊位，其中5万吨级以上至25万吨级的特大型深水泊位就有23个，占到了大型泊位总数的6成以上。
而且当年，宁波港的货物吞吐量达到了1.85亿吨，集装箱吞吐量为277万标准箱，相比2002年分别增长了20%和48.6%，相比1978年，其货物吞吐量更是增长了近100倍。
宁波港之所以发展这么快，除了建设给力外，也得益于它得天独厚的自然条件。它的北仑港区航道水深一般都超过30米，可以满足30万吨巨型船舶进港停泊的需要，并且它可开发的深水岸线达到了120公里，具备了非常广阔的开发前景。
到如今，宁波港已经成为一个集内河港、河口港和海港为一体的，多功能、综合性的现代化深水大港。
截至去年年底，宁波港拥有114个万吨级及以上大型泊位，并拥有287条集装箱航线，其中远洋干线占到了一半左右。
去年宁波舟山港的货物吞吐量达到了12.2亿吨，同比上年增长4.4%，不但连续13年蝉联世界首位，并且远超第二位的上海港的7.7亿吨。
同在去年，宁波舟山港的集装箱吞吐量则达到了3107.9万标箱，增长速度高达8.2%，进一步巩固了全球第三大集装箱港的地位。

不过虽然宁波舟山港发展势头很猛，并且货物吞吐量也已远超上海港，但论综合实力，非要说两者哪个更强，现在还为时过早。
上海港在2000年，就成功挤入世界十大集装箱港口之列，当年位列第6名，到了2010年，上海港超越新加坡，成为了世界第一大集装箱港口，之后便连续12年蝉联首位。
不过在刚成为世界第一大集装箱港口时，上海港这个第一还存在很大争议，因为当时它在服务体系、智能化、运营效率等方面，跟新加坡等世界一流港口还存在较大差距。
而这十几年来，上海港一直苦练内功，经过不懈努力，展现出了日新月异的变化，软实力和硬实力齐头并进，从“东方大港”逐步蜕变成为“世界强港”。
在这些年，上海港与时俱进，掀起的智能化革命和智慧港口建设，是其最成功的举措之一，也让它成为中国诸多港口中数字化转型和运营最为成功的港口。
从2018年起，上海港的外高桥区码头附近，许多快递小哥都准备开始改行，因为他们发现自己的快递生意是越来越难做了。
原来这些快递小哥最主要的业务是为码头的集装箱卡车司机们递送和转交集装箱设备交接单，可在2018年3月，上海港开始在小范围内试点交接单的电子化，并从当年11月起，开始全面推行。
就这样上海港沿用了30年的纸质单据逐步成为历史，进而上海港还把“无纸化”推广到了其它港口业务，都陆续改为在线上申办。

这样一来，不但明显减少了运营成本，还大大提高了港口运营效率，因为在线上办理业务，可以7*24小时不用停歇，相比传统低效的纸质换单模式，效率要快得多了，像货物通关时间，也从过去的几天压缩到了几个小时。
不过这只是上海港数字化转型的一个小案例，而最典型的案例，还得数洋山四期码头的建设。
洋山四期是由上海振华重工和上海港所属上港集团一起合作建设的。
这个振华重工主业是制造港口机械，已连续20多年稳居世界机械港口市场第一名，因此有着“港机之王”的称号。
去年美国总统拜登刚上任不久，就曾跑去巴尔的摩港口参观，在媒体面前大谈特谈如何振兴美国的基建和制造业，以应对中国制造业的挑战，结果媒体却拍到他身后不远的巨型起重机，分明就是“中国制造”，这些起重机，正是振华重工生产的。
值得一提的是，奥巴马当美国总统时，也曾跑去港口演讲，同样是呼吁要振兴美国的制造业。当时为了避嫌，美国人还用星条旗把振华重工起重机上的厂标给遮盖了起来，结果奥巴马正演讲时，一阵大风吹过，将美国国旗给吹走了，振华重工的厂标也暴露在众目睽睽之下，反而更加惹眼。

而过去中国港口的快速发展，就离不开振华重工这样的中国企业的大力“相助”。
包括在建设上海港洋山四期时，振华重工也是和上港集团通力合作，分别自主研制了设备控制系统和码头智能管控系统，组成洋山四期的“神经”与“大脑”。
而洋山四期在2017年12月10日正式开港试运营，成为了世界上智能化程度最高的集装箱码头，也是全球一次性建成投运的，单体规模最大的自动化集装箱码头。
它还被业界公认为现代智能化码头建设的“集大成之作”，当许多国外同行来这里参观，发现偌大的码头没有任何一个人，却秩序井然，各种机械自动运输和装卸着货物，给人一种科幻电影里那种超现代的感觉，人们都忍不住感到惊艳和赞叹。
洋山四期自开港以来，到现在近五年时间，智能化还在不断升级，码头作业效率屡创新高。而今年年初疫情肆虐，上海港正是很大程度上凭借了洋山四期的无人化优势，让港口仍旧能够维持正常运转。
就算今年4月份疫情最严重的时候，上海港的平均在港时间，仍要远低于洛杉矶港和长滩港等国外大港。

当然了，我们国内像宁波舟山港等港口也不甘示弱，也在积极追求数字化转型，推动智慧港口的建设。
而上海港则成为中国乃至全球港口智能化革命的引领者，相关成果已经在14个国内外码头中得到应用。包括在2021年9月1日，复刻了洋山四期技术亮点的上港集团以色列海法新港正式开港，这也标志着中国开始向国外输出“智慧港口”先进技术和管理经验。
我们相信，随着智能化革命、智慧港口建设的不断推进，中国港口发展将会进一步加快，迎来更加繁荣昌盛的局面，也将为中国经济发展，中国实现复兴做出更大的贡献。
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