世界上最高的桥_世界上最高的桥第一名

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世界最高海中大桥靠什么实现全海上作业


当人民网调研组一行人来到建设中的伶仃洋大桥时，天气预报播报第7号台风“木兰”即将在广东登陆。尽管眼前还是丽日和风，但这座尚未完工的“最高海中大桥”该如何抵御疾风骤雨，我们还是不禁捏了把汗。
伶仃洋大桥全长2826米，是深中通道桥梁工程的核心。大桥两个索塔高270米，相当于90层楼高，建成后将是全球最高海中大桥。
“我们有一大法宝!”中交二航局深中通道项目合约部部长周先勇告诉记者，为应对施工区域气候复杂多变、灾害性天气频繁等挑战，中交二航局自主研发了“竖向移动工厂”，将施工全过程的人、机、料、物、法、环等要素进行全方位实时监测与控制，从而更好适应伶仃洋大桥全海上的作业环境。
据介绍，所谓“竖向移动工厂”，在实际工程中应叫做“一体化智能筑塔机”，是整合了混凝土桥塔工业化建造成套技术的智能化筑塔平台，具有钢筋部品调位、混凝土自动辅助布料及振捣、智能养护和应急逃生等功能，能够随塔身浇筑进度同步爬升作业。
在一线工作了近30年的产业工人谢芝安回忆，以前修建大桥时，都是在塔柱爬上爬下作业，即使塔高才几十米，也“累得很、晃得很、慌得很”。为了减少上下次数，工人们经常不喝水、不上厕所。
“这个筑塔把我们保护得严严实实，布料、振捣、养护都实现了自动化，还配备卫生间、休息区和遮风挡雨的伸缩平台，非常‘高大上’！”说起“竖向移动工厂”，谢芝安有夸不完的话。
“相比传统爬模工艺，‘竖向移动工厂’能使塔柱的爬升速度达到1.2米/天，提高了1.5倍。”中交二航局深中通道S04项目部副经理王东志说。
据了解，“竖向移动工厂”的研制是在已运用几十年、相对稳定成熟的液压爬模技术之外另辟蹊径，过程并不容易。项目团队多方考察，经过一年零五个月的技术自主研发，“全套图纸摞起来都有半人高”。


制图：郭思邈
建成后的伶仃洋大桥将创下多个“世界之最”：大桥主跨1666米，为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥；主塔采用门式构造，高270米，为世界最高海中桥塔；大桥有东、西两个锚碇，单个锚碇锚体长61.14米、宽83米、高38.51米，面积相当于17个国际标准篮球场，重约100万吨，为世界最大海中锚碇。
来源： 人民网
北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 王昊 吴希龙
今天上午，通苏嘉甬高铁浙江段在浙江省宁波市举行开工仪式，标志着世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路大桥的正式开工建设，全线计划总工期5年。

通苏嘉甬高铁又称新建南通至宁波高速铁路，将是长三角地区为数不多的纵向高铁大通道，历史性地快速串联长江口、太湖、杭州湾。铁路线自南通西站起，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市，终至宁波站，全长约309.8公里，设计时速350公里，设站10座。其中，浙江段线路长约165.9公里，包含嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥站，终于宁波市区。
铁路全线控制工程，杭州湾跨海铁路大桥长约29.2公里，是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥，布置为双线铁路，大桥主体结构设计使用年限为100年。大桥由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥构成。北航道桥为主跨450米斜拉桥，中航道桥采用两个主跨均为448米的三塔斜拉桥，南航道桥为主跨364米斜拉桥。

杭州湾跨海铁路大桥建设规模大，科技含量高，是我国又一举世瞩目的超级跨海工程，建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程之一。
19年前，中交二航局作为参建主力，参建当时世界最长跨海大桥——杭州湾跨海公路大桥。如今，该公司重回故地，再战杭州湾，成功中标长约32.8公里的通苏嘉甬铁路第4标段。该标段包括杭州湾跨海铁路大桥南航道桥19.315公里，慈溪特大桥A段13.457公里，同时承担标段内138孔大跨径预制箱梁运输与架设，7.8公里长南岸浅滩区栈桥，桥面附属工程以及无砟轨道道床、轨道精调等施工。
据中交二航局项目总工郭迎苟介绍，大桥建设面临诸多挑战：杭州湾是世界三大强潮海湾之一，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境影响大；桥梁结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循，施工技术难度大；桥梁工程有效作业时间短，复杂海洋环境下施工效率低，工期紧张；海上高空作业多，施工所需的大型机械设备、工程船舶多，施工安全风险高；桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，生态环保要求高。
大桥由中铁大桥院与中国铁设联合体勘察设计。据中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠介绍，为尽量保护环境，对跨海大桥尤其是浅滩区引桥段，优化桥梁设计、加大桥跨，最大限度减少对滩涂湿地的占用和破坏；合理进行施工组织设计，将对经济鱼类及湿地鸟类的影响降到最低；开展了防止鸟撞桥梁等专项论证，对桥梁体量、结构形式、防护色和灯光控制等进行专项设计和优化。
一直以来，杭州湾的存在将长江三角洲分隔成了南北两岸，城市之间流通不畅，长三角两个工业“重镇”——宁波与上海相距近150公里。2008年，杭州湾跨海公路大桥的建成，解决了宁波绕道杭州、往返路程增加120多公里的难题，显著提升了宁波在长三角交通运输中的地位。
作为国家“八纵八横”高速铁路网中沿海铁路客运通道的重要组成部分，南通至宁波高速铁路建成后将填补区域路网短板，优化长三角地区高速铁路网布局，密切苏锡常地区与杭州都市圈、东南沿海地区间的联系，对推动长三角地区高质量一体化发展具有积极作用。