最快的飞行器_最快的飞行器时速多少

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二战最快的轰炸机！采用涡喷发动机，飞行速度令拦截者望而却步
【军武次位面】作者：FriedrichLau
众所周知，梅塞施密特Me 262战斗机是世界上第一种投入实战的喷气式战斗机，而本文的主角Ar 234则是世界上第一种喷气式轰炸机，同时，Ar 234的横空出世也代表着德国战时科技能力的一种体现。尽管顶着喷气式飞机的光环并成为了德国空军的掌上明珠，但是作为一款轰炸机，喷气式发动机在带来难以被敌机拦截的高速的同时也使得它留空时间有限，因此在战争期间该型飞机更多的是充当侦察机来使用。

▲德文"Blitz "一词的意思是 "闪电"，这个名字对不断掠过盟军领空而几乎没有遭受拦截的阿拉多Ar 234型喷气式侦查/轰炸机来说当之无愧
在20世纪30年代，随着亨克尔He 178喷气式试验机研制计划的不断推进，纳粹德国已经逐渐开始掌握这种黑科技，并随即开始准备研制体积更大、速度更快的喷气式飞机，以满足希特勒征服欧洲的梦想。随后在1940年秋天，德国空军展开了针对喷气式高速侦察机的招标工作，按照计划，除了具备优异的航速外，该机还需要具备2156公里的航程。这一招标计划回应者寥寥，最终只有阿拉多飞机公司做出了回应。

▲梅塞施密特Me 262
随后针对德国空军的需求，阿拉多公司提出了E.370飞机项目方案，该方案提出为计划研制的飞机装备Jumo 004涡轮喷气发动机，这款发动机为最早使用的轴流式发动机，有安塞姆-弗朗茨博士领导的科研小组研发成功。但是理论巡航里程只有1995公里，因而没有被纳入德国空军的考虑范围。尽管如此，他们还是对这个项目表现出了兴趣，并出资购买了两架原型机，并将其命名为Ar 234。随后，由于Jumo 004发动机交付时间延期，因此直至1943年7月20日，首架Ar 234才试飞成功。

▲利用三角车架助推辅助起飞的Ar 234 3号机
Ar 234的体积算不上很大，该机翼展14米，高4.3米，乘员1名，负责机上所有设备的控制工作。在首架原型机试飞成功后，该机又继续生产了4架原型飞机，均采用Jumo 004为动力来源。随后在生产第6架和第8架原型的过程中，阿拉多公司转而选用了宝马公司出品的BMW003型喷气式发动机，而第7架则仍采用Jumo 004。

▲Ar 234 8号机
1944年8月2日，德国空军飞行员埃里希-索默驾驶7号机成为了历史上第一位驾驶喷气式飞机执行侦查任务的飞行员。当时这架飞机高速掠过诺曼底滩头，并毫发无损地带回了用Rb 50/30相机拍摄的侦查照片。而由于这款飞机机体细长，无法安装常规伸缩式起落架，同时为了节省燃料降低飞行重量，阿拉多公司随后做出了采用着陆滑轨+弹射三轮车架的方式实现飞机的起降，而这样的起降方式却不被飞行员所喜爱，因为起飞流程较为繁琐，降落时又不好控制。据索默的描述，在机场的草坪操纵这架飞机降落就像是“落在一块肥皂上”。

▲用助推装置成功起飞的Ar 234原型机

▲Ar 234 B型轰炸机
随后，用作轰炸机的Ar 234 B就开始采用更加宽大的机身，同时恢复了传统伸缩式起落架的设计，该机全重9.8吨，装有1挺用来自卫的MG151机炮。由于飞机舱内空间有限，机翼上还装有外置挂弹点。尽管增加了重量，但是它742公里/时的高飞行时速还是令诸多拦截者望而却步。1945年3月7日-17日，在著名的雷马根大桥争夺战期间，德军先后派出了多架Ar234 B轰炸机企图摧毁这座大桥，并最终在17日成功完成了预定目标。

▲一架在德国莱茵机场被摧毁的Ar 234
至二战结束，这款喷气式飞机包含原型机在内共计生产了214架，目前仅存世一架，安静的停放在美国史蒂芬F乌德瓦-哈兹国家航空航天中心。

▲一架在美国史蒂芬F乌德瓦-哈兹国家航空航天中心展出的Ar 234 B

▲Ar234 B轰炸机的机头特写
中国新型发动机正式现身，就连美国人都还没研发出来。各位注意，这里本虎说的是“还没研发出来”，也就是说别说原型机了，恐怕现在在美国，中国新开发的这种发动机，也就只有一个PPT而已，这个发动机就是连续爆震发动机。
该发动机是我国清华大学航空航天学院的科研团队开发的，是为了空天飞机专门设计的一款先进发动机。该发动机的特点，是可以从零开始启动，直接将飞行器送到近地轨道位置。其基本原理是在动能燃料燃烧之后，以爆震的方式传播系列的激波，发动机工作时并非连续，而是断断续续的，间隔的时间很快难以察觉有停顿，一秒钟就连续爆震百多次，传统的发动机完全无法做到，恐怕爆震一次就已经熄火了。

这款发动机是真正意义上的尖端航发，可以为空天飞机提供更好的技术支持，让飞行器飞得更高更快，其性能远超超燃冲压发动机。目前除了中国之外，全世界没有第二个国家造出来该发动机的实物。就连美国航天部门都表示，现在美国的空天飞机技术已经非常成熟了，只有发动机还在卡脖子。因为无法造出来合格的发动机，所以项目一直无法推进。
那么除了把航天飞机送到太空上之外，这款发动机还有什么别的作用的，答案是作为飞机的心脏来使用。不管是军用的，还是普通的客机。
美国军事媒体发问报道称，如果将该发动机安装在客机上面，可以像普通航班那样轻松完成一次洲际飞行。如果将这款发动机放在战略轰炸机上面，这款发动机，可以为其提供高达9马赫的航速。

目前，全世界最快的战略轰炸机，是美国人之前开发的“XB-70“女武神”轰炸机，其航速为3马赫。如果把已经退役或者是没有正式服役的轰炸机刨除的话，最快的就是俄罗斯的图160白天鹅，航速为2.05马赫。
如果真的让轰炸机装备上这种爆震发动机，那么就连隐身结构都不需要了，目前人类的防空导弹里面，速度最快的是以色列的箭式防空导弹，速度才刚刚达到9马赫。除了它之外，就没有任何一个导弹可以追上装备了爆震发动机的战略轰炸机。
美国科学家声称，如果中国把这款发动机装备在战斗机上面，速度甚至能达到16马赫。人体能不能承受咱先姑且不论，美国的防空部队肯定承受不了。就连世界上最快的防空导弹都拦不住，这不是闹么？

其实全世界绝大部分国家，都在开发爆震发动机。只不过他们卡在一个问题上了，那就是爆震发动机容易爆炸。目前爆震发动机主要使用氢作为原料，以确保在发动机可以进行连续震爆，而不是震爆一次之后就停止工作，或者干脆让发动机熄火。然而氢这种东西，稍微对一战有所了解的人都知道，这个东西就是一个不稳定的炸弹，而且价格还非常昂贵。当年使用氢气作为填充物的齐柏林飞艇，最后都变成了飞天大火柴。
而中国不同，中国开发出了一种专门用于配合爆震发动机的新型航空煤油，在保证可以连续爆震的同时，也维持了燃料的稳定性。
此外，我国还改进了发动机的进气口。通常，使用煤油的发动机需要较长的结构，不适合直接装备在飞机上。然而中国的发动机进气口采用的新配置，使得发动机的腔室变小，可以直接以传统方式安装在飞机上。解决了这两个问题之后，中国的爆震发动机就算是正式开发完成了。

目前我国已经进行了多次相关实验，效果可以说是非常不错。
为什么中国能先美国一步，不仅完成爆震发动机的设计，而且还能进行多次实验，答案是投入方面的不同。中国很早就已经进行发动机的研究和攻关工作了，不管中国的科技处于什么阶段水平，也不管中国的经济到底处于什么样的状态，我国的发动机相关领域，一直都保持有超过五万六千名左右的科研人员，进行项目研究。
而美国方面不同，美国的相关研究虽然比中国开始的早，但总是受限于项目进度、经费问题，以及承包商和军事部门的要求等各种问题。

如果项目卡顿，为了省钱，国防部很有可能砍掉这部分相关项目。同时美国的这些科研人员大多来自于国防承包商隶属于军事部门的实验室，他们的成果最终除了要供应给军方之外，更多的还是要转化成商业成果。如果无法产生商业价值，那么企业也会砍掉这些项目。
简单来说，在美国就不存在一个有着56000名科学家和工程师组成的庞大组织。或许有过，但绝不是在和平时期，只有在战争时期，美国才会以国家的力量组织这么多的科研人员，对战略级别的科技进行研究攻关，就比如二战时期的曼哈顿计划。这也决定了为什么中国能在发动机方面反超美国，成为该领域的权威领导者。