最好的跑车_最好的跑车排行榜前十名

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2022年目前市面上最好的超级跑车





但2022年的超级跑车并没有真正的入门模板——它可以是前置、中置或后置发动机、两轮或全轮驱动、可容纳两人或四人，并配有V8、V10、V12甚至混合动力车。但所有超级跑车必须做的是吸引那些驾驶体验对我们来说至关重要的人，并适当增加一些戏剧性。







要做到这一点，所有的超级跑车，在技术层面上，必须在一个更高的平面上运行，到2022年，通过代表这一概念的两种解释之一来实现这一点。一些运营处于技术前沿，而另一些则采取更传统的方式，将现有元素磨砺到最高水平——比如法拉利SF90（有些人可能会说是混合动力、涡轮增压的‘未来’）和兰博基尼Aventador Ultimae（自然吸气、渴望转速，在许多客观方面有点过时）。







好消息是，尽管不太有利的条件给这些类型的汽车带来了压力，但加入该党的产品越来越多，从玛莎拉蒂引人注目的新MC20到法拉利296 GTB和新迈凯轮阿图拉（McLaren Artura）等新一代混合动力车。超级跑车的前景在不断变化，但现在情况看起来不错，所以这是我们的选择。







【太平洋汽车网 评测频道】回顾玛莎拉蒂的上一台超级跑车MC12已经是十多年前的事了，而这个数字并没有逐个延续，而是一直跨越到2020年MC20发布。历经十余载，MC20的诞生标志着玛莎拉蒂正式回归超级跑车领域。这款车是玛莎拉蒂有史以来速度最快的公路车辆，也是玛莎拉蒂最好开的，同时具有原汁原味意大利跑车素质的一款超级跑车。

玛莎拉蒂推出MC20，其实可以看做玛莎拉蒂全新一个时代，很多全新的特征或者趋势都从MC20上开始的。比如开始小排量发动机的超跑时代，比如极轻松驾驶的特性，还有更好用的人机交互系统，这些都是从MC20开始的。这也是内燃机向电机转型的尾段，玛莎拉蒂最后的坚持。



外观：GT般优雅的超级跑车玛莎拉蒂MC20的外观并没有像大多数超跑那样战斗，比如和法拉利F8或者兰博基尼Huracan相比，甚至和法拉利Roma或者刚刚发布的296GTB相比，MC20都显得更加简洁一些。它没有使用特别夸张的车身套件，而是采用了类似于GT风格的外观。车身线条非常简洁和流畅，但是，它的设计和技术反而是更多参考了赛车的标准。比如全车都使用了轻量化材料，如碳纤维底盘、车身以及一些复合材料。让整车的质量不到1500公斤，结合3.0T发动机压榨出的630马力，它的推重比达到了2.33kg/hp，同级最强。







尽管造型融入了GT元素，让它看起来不那么激进。但是，你可别真把它当GT，它可是真正的中后置发动机，而不是像主流GT跑车那样塞在座舱前面。所以，侧面看它的车身比例依然是超跑的姿态。

从设计上，MC20的外形也经过了严格的风洞测试与调整，但厉害的是，车身没有明显的空气动力学部件，也就是那种夸张的套件，只有一个低调的后扰流板，用以增强车辆底部产生的上洗流，并增强下压力，同时对车辆的美观不产生任何影响。更多的技术都放在了下面，在这里我们就不讲那些枯燥空气动力学技术了，只告诉大家一个结果，MC20做到了GT级别的车身美感，同时保证了赛车级的空气动力学水准。所以，让这台3.0T最高时速可以跑到325km/h，一点不输那些V8或V10的对手们。









内饰：为驾驶者设计的座舱内饰就是超跑到赛车之间的区域，一切以轻量化和驾驶者为中心，只是相比赛车而言没有拆的七零八落。在内饰材质色彩的选择上，也选用了黑色以及深色系，以防止在挡风玻璃上产生反射。所有的一切都如同赛车驾驶舱那样，强调了功能性和可视性。

如果说舒适性配置，其实也还是有的，MC20贴心的配备了一个10.25英寸液晶屏，车机系统提升很大，植入了安卓系统，画面细腻度、车机反馈、逻辑，相比玛莎拉蒂其它车型要好用很多。座椅也带有电动调节，基础的舒适配置都不错。



除此之外，内饰能看到的就是碳纤维和Alcantara了，尤其是中控台全覆盖Alcantara材质，确保了不会因为反光而影响到驾驶者。另外，就是大量的碳纤维材质，以及轻量化理念，比如门拉手这些细节，都是极致追求轻量化的方式。

与驾驶有关的部件都是由赛车手指导设计的，比如方向盘完全是赛车化的设计，虽然带有一些舒适性的配置，如巡航、多媒体控制，不过也提供了启动按钮和“LAUNCH”弹射按钮。中央通道也仅有驾驶模式旋钮和换挡按钮了。







驾驶：赛道很快，驾驶轻松MC20搭载了一台“Nettuno海神”3.0T V6发动机，和一台8速双离合变速箱。听到这个动力配置，你一定会问“它凭什么卖两百多万?”。所以，你要再去了解一下它的数据，这台发动机可以达到630马力以及730牛米。而法拉利Roma 3.9T的V8发动机也“仅有”630马力和760牛米，即便911 Turbo的3.8T也不过650匹和800牛米。对比下来，少了将近1000cc排量的MC20这台3.0T发动机简直逆天，配上它不足1500公斤的车重，官方0-100km/h的加速时间仅有2.9秒，这个数据和法拉利最新发布的296GTB一样，要知道296GTB可是混动版的。而0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。

从设定上，MC20竟然可以完全脱离跑车日常代步时的那种难受的特性，比如变速箱顿挫，比如排气声浪轰头，又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma这种被定义为法拉利最舒适的GT跑车，在市区开两个小时也会很累。但是MC20没有，它的转向、踏板都很像家用车的风格，操作很轻盈，8速双离合变速箱也非常平顺。甚至座椅都具有不错的舒适性。虽然，我们这次的试驾环境是赛道，但一上手你就会觉得这台车太好开了，比总裁、Ghibli还轻盈好开。

而在赛道跑了两圈后，我真的觉得它不仅好开，而且性能非常强。尽管6缸发动机+国六B确实难以释放出太完美的排气声浪，但玛莎拉蒂已经尽力了，6缸发动机在大直道上依然能够炸响整个赛道，分贝不低，高亢依旧，只是稍微单薄了一些而已。
驾驶模式提供了四种：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式。另外，还有一个ESC OFF模式，在这个模式下，所有控制功能均被禁用。这与CORSA赛道模式相似，但牵引力控制系统完全关闭。

动力性能毋庸置疑，GT模式属于日常使用，赛道切换到SPORT，感觉已经进入了半战斗的状态，变速箱和油门的反馈都很直接，主观上已经不输V8的感受。只不过感觉不是非常紧绷，另一方面，你也不会有太多的心理压力。所以，即便很快，但是没有Huracan那种心脏怦怦跳的感觉。这和MC20超高的可控性有关，稳的像一台四驱车。车辆不会给你任何压力，弯道也不用担心它会甩尾巴，出弯时哪怕加速过早，车尾也非常稳定。而且，加速过程非常线性，非常平顺。

弯道中的MC20会让你感觉非常轻盈和精准，转向不是死沉的那种，底盘也不像有些超跑那么硬，但是车身就是非常敏捷，这和它大量使用碳纤维材质有关，抓地力极高，简直太好开了。

玛莎拉蒂MC20的基础价格211.13万，这个价格多一点可以买911 Turbo，或者法拉利Roma。但是，你确实很难买到MC20所给你的感觉。比如赛车的设计和性能，但又具有家用车一样轻松好开的特性。目前还没有一台像MC20这样的超跑。还有一个更重要的选它的理由是“稀有”，它确实是小众超跑，但它可不是跌落神坛的阿斯顿马丁。MC20可是一车难求，2021年国内配额只给了70台，并且早就卖完了。显然，玛莎拉蒂这个品牌以及延续MC12精神的MC20在真正的跑车玩家中依然是神一样的存在。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）