苏联加加林_苏联加加林太空视频

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加加林：第一个进入太空的地球人，为何死得如此诡异？
1968年3月27日上午，10点19分，在莫斯科郊外一处军用飞行训练场，一架训练机按照既定流程起飞训练。
当飞行员驾驶训练战机在空中飞行十五分钟后，地面塔台突然收到飞行员转变航线的请求。
当时地面塔台还没来得及回复信息，通信便已中断。大约一分钟后，地面人员突然发现一架米格-15歼击训练机，以惊人的速度，垂直砸向地面，瞬间发出一声沉闷的巨响。

地面工作人员，口里念叨着“糟糕”，脸上露出了惊恐之色。随后军事训练场内拉响了应急救援警报，大量工作人员快速赶往事发地点。
当救援人员来到事发现场后，尽管他们中大多数人救援经验丰富，也见过不少空中训练机事故场景。但眼前的惨烈景象，依然令人内心感到惊恐。
只见积雪覆盖下的灌木丛中，被训练机砸出了一个大坑，有一节训练机头插在泥土中，飞机残骸散落在大坑周围。

更为惨烈的是这些机械残片之中，还夹杂着一些人体组织残骸。
现场救援人员从惊恐中缓过神后，不少人开始低声抽泣，因为看着眼前的人体组织残骸，他们心里明白，训练机上的两名飞行人员，可以确定已经遇难。

随后，救援人员拿出医疗餐盘，忍着内心无比的伤痛，开始在事故现场捡拾战友遗体残骸，并把这个消息通报给了苏联军方高层。
几个小时后，苏联全国官方媒体对这次事故进行了大量报道，全体苏联民众陷入了深深的悲痛之中。
一起普通的军方飞行训练事故，为何会让苏联军方如此重视？而死亡的那两名飞行员到底是谁，为何会让苏联民众如此悲痛？
在那个年代，对于军事实力强大的苏联来说，全国各地几乎每天都有成百上千次的飞行训练，而发生飞行事故，甚至是机毁人亡的情况也不少见。
但这一次事故却截然不同，因为事故中死亡的两位飞行人员中，有一位是普通飞行教官弗拉基米尔·谢廖金。而另一位飞行军官，却是大名鼎鼎的加加林。

他不是普通的苏联空军教官，而是人类第一位进入太空飞行的宇航员。加加林意外死亡，不仅是苏联军方的损失，更是整个人类的损失。
加加林身上发生过哪些传奇故事？飞行技术出众，经验丰富的加加林，为何又会在普通飞行训练中发生如此大的事故？
加加林全名叫“尤里·阿列克谢耶维奇·加加林 ”，1934年，他出生在苏联斯摩棱斯克州，格扎茨克区的克卢希诺镇，这一区域属于白俄罗斯。
他父母都在镇上的集体农庄劳动，因此，加加林其实属于地地道道的农民。

加加林小时候，跟普通农庄里的孩子无异，也并没有显示出过人的天赋，不过战斗民族的男儿，从来不缺乏强健的体魄，加加林也不例外。
加加林不喜欢学习，初中毕业刚毕业，就辍学进入一家工厂从事劳动，那时候加加林刚15岁。
尽管他身体很棒，但毕竟还未成年，他整天跟着一帮战斗民族大汉在翻砂厂从事重体力劳动，常常也被累得上气不接下气。

劳动的苦让加加林懂得学习知识技术的重要性。于是在劳动之余，他便进入一家叫柳别尔齐职业中学的工人夜校进行学习。
通过两年夜校学习，加加林掌握了冶金技术。在1951年，加加林17岁时，他离开翻砂厂，成了当地冶金厂的技术工人。
身上有了技术，加加林也不用再像以前那般重体力劳动，业余时间也更加充足。


加加林虽然是农民出身，但却拥有很乐观的心态，并且也喜欢尝试新鲜事物，性格开朗，爱好广泛。
在工作学习之余，他也像不少年轻人一样，喜欢打球，喝喝酒，而且对漂亮女生，也敢勇敢去追求。
加加林在那段时间，除了工作和业余时间继续学习外，他还迷上了飞行，并且还成为了一家业余飞行俱乐部的会员。


似乎加加林天生就对天空感兴趣，他第一次坐飞行俱乐部战机翱翔在天空时，加加林非常兴奋，并且跟身旁人说：自己将来要成为苏联最棒的飞行员。
旁人都把他这句话当成玩笑，但加加林之后却为这个目标，付出了大量时间和精力。

往后四年时间，加加林买了很多关于飞行知识方面的书籍，并且一有空他就往飞行俱乐部跑，通过几年理论加实践学习，加加林掌握了很全面的飞行知识和技术。
在1955年时，加加林通过自学考入了苏联奥伦堡航空军事学校，从此开始了正规系统的军事飞行训练。
两年后，加加林以优异的成绩，被苏联北海舰队选中，正式成为一名航空士兵，而他驾驶的也是当年苏联最先进的歼击机，这一年他21岁。
加加林从小生活不算富裕，十五岁便辍学成为一名重体力工人。但他始终没放弃通过学习提高自己，经过几年的学习成长。
加加林不仅拥有了大学文凭，而且成为了当时苏联地区比较宝贵的歼击机驾驶员。
与此同时，他还在正式当兵这一年，迎娶了瓦莲京娜，解决了人生大事，正?可谓事业爱情双丰收。

进入部队后，加加林学习更加刻苦，成长很快，并且用坚定的意志力，一次次完成艰难任务。
这位年轻歼击机驾驶员，很快得到了部队领导的赏识。在苏联北海舰队度过两年后，加加林迎来了人生中最好的机会。
1959年，苏联军方要启动宇宙飞船载人绕地球计划。这是人类第一次宇宙飞船载人行动。
当时苏联各支部队都收到命令，要求推荐35岁以下优秀的年轻飞行员。北海舰队的部队领导，积极为军方推荐了加加林，那一年他25岁。

当时加加林很兴奋，但残酷的竞争也摆在眼前。
当年苏联军方总共收到3500多位优秀的推荐者，然而根据情况，只能从中选拔出20位作为候选人。
当时加加林尽管很优秀，但其他人也都是军队中的王牌飞行员，因此竞争格外激烈，苏联军方高层经过几轮筛选，最终才选出二十人，而加加林很幸运地被选中。
随后这二十位候选人被送往莫斯科进行封闭集训。


为宇宙飞船载人计划进行准备。这期间，加加林在二十位优秀的宇航员备选人中，脱颖而出，而且他还加入了苏联共产党。
1961年4月12日莫斯科时间上午9时07分，加加林在万众瞩目之下，坐上东方1号宇宙飞船，开始了人类第一次宇宙载人飞行活动。

加加林驾驶宇宙飞船，历时108分钟，完美完成了绕地球一圈的任务，并且随后安全降落。

加加林这次飞行任务，开启了宇宙飞船载人探索宇宙的先河。成为人类航天史上里程碑的事件。

安全归来之后，加加林受到了苏联隆重褒奖，各种荣誉勋章挂满了整个前胸，而且全世界人们也把“第一宇宙航天员”的称号送给加加林。
往后时光，加加林被全球二十几个国家邀请去作报告，一时间，加加林仿佛成了人类英雄。
随后几年中，加加林虽然以名满天下，但他依然坚持刻苦飞行训练，毕竟他还年轻，他期待着在三十五岁之前，再次能驾驶宇宙飞船进入太空，完成更伟大的人类探索宇宙行动。

但正是这样一位优秀的宇航员，却在1968年，遭遇了人生中最大的意外。当?时?一次普通的飞行训练，却让加加林的生命永远停留在了34岁。
而他死后，苏联军方也成立了最高级别的调查组，对事故原因进行调查。可随后官方给出的结论却有点含糊其辞，甚至几次出现了不同的调查报告原因。

最初官方认为，训练机突然俯冲砸向地面，造成加加林死亡的原因，主要是因为机械故障所致。
但几年后，官方又补充调查结果说，因为跟加加林一起参加训练的另一位飞行教官，当时可能突发心脏病，而加加林忙着抢救同伴生命，因此，造成操作混乱，所以训练机才会坠毁。

但很多人对这些结论都持有怀疑态度。
毕竟训练机几乎时常要进行维护保养检修，出现故障的几率比较小，而且即便出现故障，以加加林的经验，也完全可以跳伞求生，不至于直接机毁人亡。
另外，说同伴突犯心脏病，似乎也只是猜测，毕竟他们这种飞行员，都会按时体检，如果有心脏病这等大的疾病，断然不可能允许驾驶飞机。

随着后来苏联解体，加加林死亡事故的真正原因，也逐渐成为了世界谜团。
很多人都怀疑加加林的真正死因，并且在世界范围内，也流传出十几个死亡原因版本，各种猜测推理层出不穷。
而且很多苏联人觉得，加加林的死或许跟那个时期“美苏冷战”有关。毕竟当时美国也在大力发展宇宙航空事业。
这背后或许也有美国人不可告人的阴谋。
这种“阴谋论”观点持续了几十年，时至今日，加加林的真正死因，依然没有很具说服力的定论。而作为普通人，只能对加加林这位宇宙第一人感到惋惜。
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翻砂工人加加林，曾是全世界第一位进入太空的宇航员，1949年，15岁的尤里加加林辍学，当了一名翻砂工人，1955年加加林考入契卡洛夫第一军事航校，1957年毕业，同年与瓦莲京娜结婚。驾驶过雅克-18、米格-15、米格-17、米格-21、伊尔-14等机型的飞机。1960年被选为航天员并入党。1961年4月12日，他单独驾驶“东方号”宇宙飞船首次太空飞行，完成了绕地球一周的人类第一次宇宙航行。被授予“苏联英雄”称号。

不幸的是他后来在飞行训练中因飞机失事身亡。加林死于飞机失事，1968年3月27日，加加林驾驶一架乌米格-15教练机训练时坠毁。当时苏联当局曾组织了专门小组调查这一事故，但并未取得圆满结果。调查委员会认为加加林的座机在两层云带空域里飞行，看不见地平线。返航时向下降转弯，后来发生了“某种突发事件”，使飞机处于临界状态。飞机几乎是垂直俯冲下来，加加林想尽最大努力使飞机退出俯冲状态，但飞行的高度降低到只有300米，他们没有成功，最后飞机坠地，加加林牺牲了。

这个模糊不清的结论，以至于后来产生了各种离奇的解释，还有人认为这可能是一起预谋的政治暗杀。20年过后，出现了各种说法，并且无中生有地冒出了许多有关加加林、谢列金之死的荒诞传闻，全是有损加加林个人名声的，说他们“醉酒上天”，说他们“空中斗气”，全都不着边际。

这一事件的当时见证人后来开始陆续澄清有关事实。见证人之一阿列克谢列昂诺夫就此事件发表的意见，他是加加林的密友之一，也是1968年秋天加加林与谢列金飞机失事的现场见证人之一。列昂诺夫一直掌握有当时的全部证据材料及有关遗物。

列昂诺夫是历史上首位进行太空行走的宇航员，曾两次获\"苏联英雄\"称号。1965年3月18日，列昂诺夫在\"上升2号\"飞船航天飞行期间实现了离舱12分钟的太空行走。

列昂诺夫断言：我准确无误地掌握着加加林死因的真相，曾为此事故做过调查的只有我们那个小组，曾有传闻说当年“克格勃”也曾有过一个专门小组专门做了调查，但这毫无根据。当时确有“克格勃”的人员参与调查，但只是起个辅助作用而已，并未负起全责。

我们花了一整年时间，在茹科夫斯基飞行学院运用当时的一切手段，全力进行分析研究，最后用航空术语确认失事原因为“在不明状态下坠毁”。
事故发生时列昂诺夫正在基尔日阿特卡机场，他听到了两声巨响，后一响紧接着第一响，间隔约有15-20秒。第一个响声可以明确断定是飞机爆炸声，而第二个响声是噼啪的破碎声，二者间有一个过渡的间歇。在这个地区确实还有另一架飞机，这是一架苏-15截击机，这架肇事的截击机与加加林的乌米格-15相撞。

文字记录可以证实。加加林的乌米格-15和超音速的苏-15飞机机群之间本来已商定好了飞行梯次安排事宜，那天加加林在高度一万米以下空域进行训练，而苏-15机群安排在高度一万米以上空域，但都在同一地域即基尔日阿齐和科里丘金两地之间。加加林的飞行高度约为4000米，完成自己的科目后，他们准备降落，向机场方向飞回，这时那架苏-15飞机违反训练要求下降到云层下方做超低空飞行，随后又加大油门向上跃升。此时苏-15的飞行速度接近音速，把加加林他们的乌米格-15撞个翻转。乌米格-15被撞击后进入了螺旋状态，而这又是在低高度、厚云层的情况下，加上飞机还带有副油箱，无法做特技动作来改出螺旋状态，这就必然机毁人亡！