历时7年！广东这个超级工程创下10项“世界之最”

成都路人甲萌

6月30日15时，深中通道通车试运营。


首辆车从位于中山翠亨新区的翠亨东收费站驶上深中通道。该车辆为从中山出发的粤港直通巴士。通过深中通道，该直通巴士从中山到香港的车程从原来3小时以上缩短至约1.5小时。

今天

万众瞩目的深中通道正式开通

以气贯长虹的“中国跨度”

在浩瀚的珠江口画下“神来一笔”

这条堪称世界最难的路之一，深中通道走通了。历时7年筹备、7年建设，创下10项“世界之最”，以集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程，定义着连接的无限可能。

“深中连接”的宏伟“施工图”，今天已跃然成为描绘“世界无限”的“实景画”。


01 一条通道



世界建设难度最高的跨海集群工程、世界上最长海底钢壳混凝土沉管隧道、世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥……当10项“世界之最”同时集中在一座通道上，必然意味着要创造奇迹。

“海底绣花”“风中穿针”……这些描绘工程建设的一个个新词，是建设者们笑对困难的浪漫，也展示着施工的极大难度。


深中隧道，位于30余米深的海底，其建设需要让8万吨重的标准沉管实现毫米级对接，难度堪比载人飞船和“天宫”空间站对接。在海底安装32节沉管和一个最终接头如同“绣花”，一“绣”就是整整3年。

为保证30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求，深中大桥（原名“伶仃洋大桥”）桥面最高达91米，通航净高达76.5米，是世界上最高通航净高的海中大桥。


大桥的“生命线”在主缆，这是最关键的受力构件，除了要确保牢固，还要解决海洋环境中防腐等世界性问题。把一根根长约3000米、重约17000吨的主缆，搭建在270米高的大桥主塔之间，如同“穿针引线”。伶仃洋海域台风频发，“风中穿针”难度极大。

难度极大，为何还要迎难而上？


对于地处粤港澳大湾区的城市而言，跨海通道就像是一个支点，对于重塑产业乃至整个城市格局，都有着至关重要的撬动作用。


从高空俯瞰，广袤的伶仃洋无疑在地理上形成了珠江口东西两岸城市的天然阻隔。


为此，近几十年来，伶仃洋里“画”上了一道道“横”——虎门大桥、港珠澳大桥、南沙大桥等相继建成通车。

然而，对于深圳、中山等地居民来说，如果要相互往来，大多要向北经虎门大桥绕行。路程被拉长到两个多小时不说，由于长期车流量大，虎门大桥堵车也是常有的事。


因此，深中通道自构思设计阶段，便肩负着推动珠江口东西两岸更好连接、融合的重要使命。


如今从深圳出发，沿深中通道向西跨越珠江口，便可直抵中山市马鞍岛，将深圳、中山之间的车程缩短至30分钟内。


与深中通道同步开通的还有两条深中跨市公交路线，每天发车超过90班、全程15～18元的“班车化”运作，让“双城”变“同城”。


从两小时到半小时，时间缩短，距离拉近，珠江口两岸从此便捷跨越。

这一世界级跨海集群工程的恢宏笔触，将连接广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈，在环珠江口100公里“黄金内湾”闭合形成“超级环线”，超8000万湾区人口携手进入“半小时生活圈”。


02 一群人



开路架桥，从来都是百年大计。将“不可能变成可能”的背后，离不开1.5万多名深中通道建设者付出的无尽汗水和智慧。

“哪里能服输，走自己的路！”他们之中，有奋斗了超过5000个日与夜，将壮志豪言一步步变成现实的总工程师宋神友。



作为世界航运最繁忙的海域之一，深中通道所处的伶仃洋，每日往来穿梭超4000艘船只。


为满足通航需求，深中大桥采用主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥方案，加之处在强台风频发区，有欧洲著名桥梁公司曾断定：整体钢箱梁悬索桥方案无法满足抗风安全要求。


建设蓝图刚刚绘就，怎能卡在最初设计阶段？建设团队潜心钻研3年多，终于攻克了台风频发区超大跨整体钢箱梁悬索桥灾变控制技术，一举打破了国外权威的论断。


时至今日，深中大桥已经历20多个台风的考验，在狂风骇浪中展现了“钢筋铁骨”。





“以前我们受制于人，现在赶上了交通强国建设的好时代，我要争分夺秒。”


他们之中，有年过八旬仍坚守一线的技术顾问陈韶章。先后主持我国第一条大型过江沉管隧道建设，建成广州地铁一号线，并作为港珠澳大桥、深中通道技术顾问的陈韶章，从没有想过退休，仍期待奔赴下一个“超级工程”。


如今，在深中通道这个“练兵场”，不少“80后”“90后”工程师逐渐锻炼成为项目的技术骨干，“海上黑”成为他们的青春“名片”。


与宋神友、陈韶章一起，超1.5万名深中通道建设者以忠诚担当、勇创一流、精益求精的奋斗精神，书写了一部历经跋涉的逐梦之作。


6年前，港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣曾说：“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥”。如今，深中通道以15项国际领先的技术，标注“中国桥、中国造”的新高度。


超级工程背后的超级智慧，见证了万名建设者勇创一流的民族志气，印证着中国产业新质生产力的强大支撑。





03 一个未来



深中通道不仅因其项目规模、建设难度等才被称为超级工程。更在于其通车后，所打开的广阔想象空间——


珠江口东岸的繁华与西岸的潜力，在时空距离 “走近”中完美“相遇”，交通的“超导性”牵引大湾区资金、技术、数据等要素“大步快跑”，一个活力无限的世界级湾区跃然眼前。


一桥飞架，如何助力两岸城市群的产业深度合作？


回答这个问题前，首先需要明确的是，深圳与中山的深度合作并不是“简单粗暴”的产业转移。如今，这种合作更像是以桥为媒，两座城市产业上协作互补，扮演不同的角色。

6月，珠三角首个跨越珠江口的合作区——深中经济合作区亮相。“深圳总部+中山基地”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”，科技与制造乘着海风自由碰撞，擦出珠江口两岸产业协作的新火花。


拿炙手可热的低空经济来说，广东正在打造世界级低空制造高地，作为三个低空经济核心城市之一的深圳，以先发之势跑出了加速度；中山则具备低空经济的制造业配套优势。两座城市可以携手，培育具有全球竞争力的低空经济产业集群。


新兴产业集群链上“超级接口”，激活源源不断的“超级能量”，将助推整个大湾区乃至更远的珠江西口岸都市圈的产业格局升级。

产业协同的牵引力和推动力同向发力，越来越多的大湾区企业上演“西游记”，越来越多的西岸城市“链上”东岸、走向世界。

一桥飞架、气象万千

深圳用歌声献礼这项世纪工程

用音乐致敬1.5万建设者

祝福大湾区明天更加美好