中国空军飞行员亲历十大UFO事件

伤我心太深

有关中国空军飞行员目击UFO的报告，虽然UFO经常光顾美国，可中国空军飞行员目击UFO的次数也非常多，本文收集整理了近40年来中国空军飞行员目击UFO的报告，分享与大家。

从上个世纪70年代起，中国空军与UFO亲密接触有12次！

1978年7月26日2l时40分，山西某机场的空军飞行教官沙永考在襄汾上空某空域飞行时，在3千米高度发现两个发光的不明飞行物在他的飞机上方盘旋2周后离去。同机的一位飞行学员也看到了。当时，他通过无线电向指挥塔询问，塔台的回答是，在他附近并没有第二架飞机。后来他向《飞碟探索》写信报告了此事。

1978年10月3日20时04分，中国空军某部飞行员周庆桐所在部队驻在甘肃省某地。一天晚上，部队几百名飞行员一起在露天剧场看电影，当电影开映几分钟后，突然全场轰动，争相仰望天空，只见一个奇怪的庞然大物由东向西移动，飞过头顶上空。这个东西非常奇特，前面似有两个大探照灯的白光向前照射，后面也有明亮的尾光，前后的光柱长短和明暗互有变换，此物速度不快，直线前进。它的视角达35度，两三分钟后才消失。

1979年中国空军飞行员目击UFO

1979年2月下旬，某晚21时10分左右，山西某机场的空军飞行教官沙永考在驾驶一架夜航机飞过候马上空时，再次看到一个极亮的发光体自南向北掠过天空，速度远高于他所驾驶的歼击教练机，估计那个发光体的飞行高度在1000米左右。为了保障飞行安全，他没有过多地盯着那个很亮的发光体看下去。后来他向《飞碟探索》报告了此事。

1979年8月4日2时55分，某部飞行副大队长张英在执行飞行任务时，忽然感到有一束微弱的光在眼前一闪。他随即向亮处望去，发现在他的左前上方高高地悬浮着磨盘般大小的圆盘形发光物体。它时而向前，时而后退，缓慢地移动着，圆盘中心有一个鸡蛋大小的圆孔。透过圆孔，好像能看到遥远的天幕。盘的边缘整齐规则，两侧各突起两个角，犹如在圆盘两边安着两只银环。圆盘闪耀着不很刺眼的银白色光。

“报告1220发现库尔勒西北上空有一个不明发光体，注意地面监视。”

“明白1220进入航线道路。”

“220明白。”

无线电通话正常，飞机无异常反应。机场雷达室报告，没有发现空中任何异常目标。

据塔台附近的飞行员及有关人员报告，当时他们看到机场的西北上空，有一个闪着银光的圆盘状物体，整个历时10分钟。物体缓缓地向东北方向飞去，几分钟之后便不见了。

1979年8月31日0时55分～1时02分，农历七月初九，张英的飞机在库尔楚南20千米飞行时，张英猛然觉得座舱发亮。座舱仪表的荧屏失去了先前的亮度，周围如皓月当空，柔和的银光洒满了寂静的夜空。张英迅速回过头，透过风挡的有机玻璃，看到一个硕大的“银盘”正悬挂在他们飞机的左后上方。用飞行术语来说，就是在113练习左后侧上方占位的位置上，明亮异常。

这个“银盘”和上次相遇的那个形状相仿，只是比那个又足足大了一倍。盘心的圆孔处好像很突出，突出的尖端恰似镶着一颗夜明珠，光华耀眼，整个“银盘”晶莹清澈，犹如一只精雕细刻的艺术珍品。张英细心地观察了片刻，“银盘”仍不紧不慢地在飞机的后上方悬挂着，相距约2000米。他回头扫视了一下飞行仪表，高度为4000米，时速700千米，但那个UFO依然跟随在他们左右。

他操作后舱的驾驶杆，轻轻将机头推下，飞机急剧下降到1000米，他再次回头时，银色圆盘已销声匿迹，无影无踪了……后来，张英将这两件事报告给《飞碟探索》。

1980年中国空军飞行员目击UFO

1980年10月16日晚，天气不好，能见度差，天津民航局天津机场雷达技师和雷达员正在观察402班机的动向。2l时23分，荧光屏上突然出现回波——飞机在荧光屏上反映出来的小亮点——约在离机场跑道2千米处由东向西移动，七八秒就消失了。值班员误认为是402班机穿云通场。但当调度员与飞机呼号联系，问清402班机所在方位时，才知出现在荧光屏上的亮点不是飞机。402班机从北京起飞，经天津上空，应是由西向东横穿机场，而荧光屏上的回波则是由东向西。另外，雷达方位角度南北20度。而不明飞行物在荧光屏上出现回波时。班机在机场跑道北80度左右，不在雷达角度范围内。更为奇怪的是，21时53分，当402班机穿场到跑道北头13千米处下降时，荧光屏上再次出现不明飞行物的回波，位置如前，方向却由西向东移动。它和飞机同时在荧光屏上清楚地反映出来，几秒后又消失了。21时56分，不明飞行物第三次出现在荧光屏上。21时59分，当404班机准备着陆的时候，荧光屏上又出现了两个回波，不明飞行物在跑道北原位置以每小时250千米左右的速度由西向东移动，据404班机机长讲，在同一时间内，驾驶室里的仪表指示也发生了故障。据称，当日天津地区渤海湾上空曾多次发现UFO。

1982年中国空军飞行员目击UFO

1982年10月11日，中国空军飞行员刘正钦在驾机夜航时，发现在后方有灰白色强光交叉飞近飞机正侧方，并以2千米的间距与飞机同向并行。发光体能随飞机转弯而转弯，位置保持不变。当飞行员有意减速再次转弯把发光体甩到外侧时，发光体已迅速从右后方追来，在右侧方照样以约2千米的间距与飞机并列飞行。当飞行员关闭机上航行灯后，发光体才远离而去。但几分钟后飞机航行灯启明时，发光体又飞了回来，并随飞机高度的下降而下降，最后在飞机右上方上升离去。前后历时25分钟。

1982年6月18日，华北某军用机场发生了一起UFO目击事件。那天夜里能见度良好；飞行员刘世辉驾驶歼击机进行飞行训练。22时04分50秒，无线电出现噪音，接着罗盘失灵，指向西北方。他注意观察。在罗盘指示方向的地平线上，射来一道橙黄色的光。30秒后，光束消失，出现一个橙黄色的球状物体，近似满月大小，那物体逐渐变大变亮……10秒后，物体突然向飞机正侧面高速逆时针旋转而来，不断加速，现出一圈圈光环。飞行员向地面指挥员报告，但听不到回答。又是10秒后，物体突变，瞬间出现一个光罩，急剧膨胀，转眼间铺天盖地，静止地悬在空中。它呈乳白色，边缘光滑整齐，各部对称均匀，右下方有一条深色竖长形状的物体。飞行员爬升到8000米，增速，仍然超不过，摆脱不了光罩。这时，听到经其他飞机传来的返航命令，飞行员便左转返航，但罗盘仍指向光罩。约5分钟后，光罩里的深色长状物突然消失。有几块黑影掠过机翼。10秒后，深色长状物又重新出现在光罩原来位置。返航途中，无线电通讯和罗盘恢复正常。22时36分，飞机安全降落，整个过程约34分钟。当时空中的另4架飞机都看到这一UFO，并对飞行训练有所影响。

1982年10月11日20时17分，某部独立大队副中队长刘正钦同志在泰和机场驾歼五飞机飞夜间航行科目，航线为机场一兴国一宁都一导航台。飞机高度上升到3000米后，刘正钦发

现左后方(翼尖方向)有一个很亮的灰白色亮光交又飞来。当时，他就上升高度至3200米避让，使其从下方交叉飞过去。但此亮物接近他时并没有交叉而去，而是转而保持与他同方向飞行。这时，它的位置已向前移至刘正钦的正侧方，间隔约2千米，高度略低。刘正钦到兴国做了转弯，此发光体也在内侧跟随转弯，并与他保持位置不变。转弯改平行2分钟后，刘正钦认为异常，便收油门减速为50千米／小时。这时，他发现此发光体冲到飞机的左前方。他到宁都做二转弯时，发光物被甩到外侧去了。飞机改平飞后，他又发现那发光物迅速从右后方追来，并保持在右侧方约2千米处飞行。刘正钦更感惊异，将飞机航行灯关闭。此后，发光体便渐渐远离飞机而去，但尚可看到。8分钟后，他将飞机航行灯重新打开，下降高度，发光物又迅速靠近过来，并跟随下降高度。飞机至泰和县城上空改平飞，高度为15000米。这时，他看到此亮物从右方上升离去，直至不见。历时约25分钟。

1982年12月23日20时，气象工程师王国文和谭大志二人在哈尔滨西郊民航机场值班。当时室内熄灯后他们静听中央台广播。突然王国文发现窗外有圆形发光体在移动，但听不到声音。初发现时在东南天空，仰角约40度，其大小、亮度近似满月，目测高度近千米。它向机场跑道西南端下滑飞来，飞至近跑道上空约百米高度便悬停下来，距离约500米，仰角约30度。在其光照下，可见到天空小雪花的闪亮。它的边沿是虚光，光的长度不足其半径的五分之一。后来，发光体增大近似洗脸盆。

在悬停之前，两人看到了该物滑飞到的最后一段及悬停。当时他们看表是20时27分。在悬停近一分钟之后，该物体转向90度，沿跑道方向朝西南飞行约150米(飞行中高度上升10米左右)，后又悬停在那里近一分钟，继续向西南方向平飞，直至远方消失。此时正值20时30分，飞行中一直听不到声音。当时身边没有照相机，也未想起通知雷达站观测。

该物向机场飞来时呈圆形，当它90度转弯飞行时呈椭圆形，大头在前，其飞行速度近似慢速飞机。在它远去的时候是加速飞行，如同高速飞机。然而，此发光体绝非飞机。当时机场上空没有飞行活动，跑道灯也没有打开，道面地区是一片漆黑。在全过程中，目击者的半导体收音机一直在广播，音量未改变。窗外电线杆上的路灯一直明亮未熄，该不明飞行物的亮度近似这个路灯。

1987年中国空军飞行员目击UFO

1987年8月27日晚驻沪空军某部飞行员毛学成驾机追踪不明飞行物达2分钟45秒。当天19时35分，他奉命驾机起飞，执行空中巡逻任务后返场。当他飞临长江上空时，突然发现右前方嘉定县上空有一个很亮、刺眼的飞行物体。他立即加大油门，以900千米时速与它成110。夹角紧紧追赶。此时，时针指在19时57分。他经过仔细观察，发现不明飞行物在下降，颜色为橘黄色，后面拖着的螺旋形尾巴也呈橘黄色。19时59分，它变换下降为上升，速度比下降要快很多。又过了45秒，他未能追上它，于是请求着陆了。

1988年中国空军飞行员目击UFO

1988年3月18日21时35分，从北京飞往乌鲁木齐的2606号航班行至哈密七角井地区上空，当时飞行主高在11万米。突然有人发现一个如篮球大小的光球出现在飞机右前方，放射着探照灯式的强光与飞机相对而行。机组马上与乌鲁木齐航空公司指挥系统联系。指挥系统回答没有其他飞行活动。机组人员打开飞机航行灯联系，对方毫无反应。3分钟后，光球向北飞去，同时分成上下两个光体：上面为小圆形，下面则呈豆角形，两体都以高速运转。光圈外还有一个绿色光环。21时48分，不明飞行物消失在北方的夜空中。

1988年12月24日11时06分，民航浙江省局在引导一架由济南飞往杭州笕桥机场的民航5587航班安全降落时，按惯例打开了位于机场飞机跑道中心线东北端1750米处的791－A型着陆雷达(此种雷达仅接收金属物体的反射波)。11时07分，担任雷达导航指挥的航行管制室副主任蒋平和雷达机务兼操作员滕国涛几乎同时在着陆雷达荧光屏中的下滑线上，发现一个长13毫米～15毫米、宽2毫米～3毫米的明显亮点。他俩从屏幕上清晰地判断出，有一不明飞行物体从距雷达西方7.2千米、高550米处(位于东经120°22′，北纬30°20′)，由东南150°方向朝西北约340°方向的空中移动。4分钟移动了800多米，同时升高到距地面550米～650米处。然后从空中消失。此时，B－3604号客机正从西北345。方向朝东南170度方向做修正角穿云下降飞行，飞行高度为900米，与那个亮点之间的高度差为300米。

蒋平立即询问驻场空军某部航行管制室，是否有飞机在本场起飞，对方即答“没有”。事后经查，当日上午9时至12时之间，驻军没有其他飞机起降或过往，也没有施放气球。而且，除民航B－3604外，当天上午也没有其他客机起降，同时，在上午11时至12时，也没有任何一架中外客机从杭州邻近上空过往。

1991年中国空军飞行员目击UFO

1991年4月18日19时57分，从香港飞往上海的MD80—2102号飞机机组在1万米高空向江西省局区域管制室报告：“在我的西边，有个东西特别特别亮，不知是什么东西，很大，以前从未见过，高度比我高一点。”“那个东西的高度一直在变化，忽升忽降、忽快忽慢、忽进忽退，现在在追我们。”随后，由广州飞往上海的MD80—2103号飞机在8000米高空也称看到了这个不明飞行物。到20时06分，那不明飞行物以极快的速度向东南飞去，消失在茫茫夜空之中。这个飞行物尾随飞机达10分钟之久，两架飞机的全体机组人员都目击了这一奇景。令人欣慰的是，班机安然无恙。当时，两架飞机发现不明飞行物时，两机位置都在江西省上饶市附近，时间间隔6分钟。

1991年3月18日18时，在上海近郊许多地区都发现一椭圆形橙黄色光环在空中变化着形态。当时从虹桥机场起飞的5566航班向指挥塔报告，空中有一个飞行速度极快的物体在一个光环中移动，它的尾部还喷射着炽烈的红光。飞机飞行至昆山上空时，此UFO由橙黄色变成黑色，并分离圆形和长方形两个小UFO。这两个UFO在空中随意飞行，忽然转向飞机高速飞来。飞机正准备采取应急措施之际，该UFO转身飞离。此事件发生后，在当地媒体上引起很大反响。上海UFO研究会也多次前往机场进行调查，并获得塔台与驾驶员的对话记录。此事件可以说是上海地区发现的最为有名的UFO目击事件。

1991年5月17日22时05分，22时15分，驻昆明空军航空兵某部在组织夜间飞行时，飞行二大队李副队长发现在他的飞机300。方向、距离150千米、高度5000米处有一个庞大不明飞行物正向他飞来。他称，此UFO由光点迅速变成光盘，并拖出又宽又长的光带，逆时针边绕圈边旋转边下降，旋转速度在每小时六七百千米。当时飞机为避开此物体，先下降然后再上升高度，被甩在后面的UFO在10分钟内消失。

当时地面几百位地勤人员均发现空中北偏东的位置有一个UFO。地面人员看见此物由小变大，拖着尾巴。边旋转边向西北飞行，其最大视直径可达到10米。此事件后来在《飞碟探索》1992年第2期上曝光。

1992年中国空军飞行员目击UFO

1992年7月23日20时19分，许昌机场驻军在实施夜间飞行训练时，指挥员见西方仰角25。的天空中有一个很亮的亮点。不明飞行物就在北斗七星的右下方，向左缓缓移动着，比星星要大一些，更亮一些，做匀速直线运动，没有发现闪光或别的什么现象。飞行高度在15000米～20000米。过了约1分钟，不明飞行物进入一块很薄的云，亮点周围出现光晕，光晕比乒乓球大一些，光点仍看得很清楚。这时通过光晕发现它有极缓慢的逆时针转动，而且不再做匀速直线运动，方向还是没变，路线有些歪歪斜斜，这样成弧形歪歪斜斜又运动了2分钟。这时中间光点有些模糊，光晕有些增大，20时23分该UFO彻底不见了。

1997年中国空军飞行员目击UFO

1997年11月26日10时09分，西南航空重庆公司机号为2827的一架波音727客机SZ4546，执行由南京至重庆的航班任务。当日天气晴朗，地面能见度为7千米～8千米，空中能见度更好。10时13分左右，飞机爬升到1500米高度时，机组人员突然发现一长10余米、外形呈三角形、中心部位有一可容纳4人的容器的暗红色不明飞行物自西向东迎面飞来，飞行姿态平稳，速度极快，在湛蓝色的天空中十分显眼。机组人员正想与南京机场塔台联系时，此不明飞行物在同一高度快速靠近飞机，在距该机左侧一二百米处相交而过，颇为惊险，之后瞬间在空中消失。

事后，当机组人员与南京机场航行管制人员无线电通话时，反复肯定此不明飞行物绝不是航空器，也不是幻觉或气球一类的物体。当时，由昆明飞往南京的3Q4571航班也反映，在南京上空有不明飞行物。据民航江苏省局航务管理部门事发后调查，当时南京机场和南京空军的地面雷达均无异常显示，在1500米高度层也无其他民航客机和军用飞机飞行。而且民航安徽省局航务部门也反映：11月22日18时45分左右，有民航班机发现类似的不明飞行物出现。

2000年中国空军飞行员目击UFO

2000年8月21日14时16分，哈尔滨机场塔台管制员突然收到CCA1623航班报告：该航班在哈尔滨机场西南方向240度方位110千米处，下降过程中飞行员看到前方有一物体向其迎头飞来，高度约5400米。该物体呈圆形，盘状，闪银光，直径十几米。机组询问塔台是否有该物体的飞行动态，塔台管制员立即向哈尔滨区域管制室及空军核实是否有其他飞行活动，得到的答复是：此时该处无任何军航、民航飞行活动，雷达未发现任何可疑飞行物。当时该航班飞行高度约5100米，该物体从其上方约300米处通过，所幸未发生冲突。整个目击过程约半分钟。

2005年中国空军飞行员目击UFO

2005年9月8日20时30分，中国南方航空公司某航班在从山东济南飞往新疆乌鲁木齐的航线上，在距离乌市300千米的奇台上空，发现一个很亮的发光物。据机长文斌反映，此UFO在自己飞机右侧50度的地方，非常炫目，尾部是一个喇叭形的光谱，非常奇怪。文机长在对该UFO进行几分钟观察后，感觉此飞行物像是一个有人操控的东西，能够急速转弯。同时，它的飞行速度也是非常惊人的，尽然达到55千米／秒。除文斌的飞机外，还有其他飞机在该地区发现锥形亮光。

曾经有一位飞行员在目击到UFO时，说：“我们看到的不是流星，不，是蝗虫鸟群，也不是飞机。因为我们都是战斗机飞行员，如果连这个也识别不了，还怎么能和敌机战斗?”

也曾经有空军某部在向《飞碟探索》杂志反映情况时，说：“对于这个情况，我们一直弄不清楚。我们的飞行员已经飞行800多小时，夜间飞行时间300多小时，是4种气象飞行的教练员。他身体健康，睡眠充足，精力充沛，精神状态正常。是飞行员的错觉吗?为什么它能跟踪飞机航行达25分钟之久，且能前后移动、左右变位呢?为什么飞机在直线飞行中亮物位置会前后变化，既能渐渐离去，又能迅速靠近，且可高可低呢?”

杭州UFO

2010年中国空军与UFO亲密接触：杭州萧山ufo事件

2010年7月7日晚上9时左右，杭州萧山国际机场发现不明飞行物的消息不胫而走，各种猜测、传言四起。让事情更为蹊跷的是，官方一直声称“没有发布过萧山机场不明飞行物的图片和视频资料”，并称“一些新闻报道中、网络上流传的图片、视频与萧山机场事件无直接关系”。机场发言人称，航空监管人员7日晚9点左右发现机场上空有不明飞行物后，随即通知旅客，封锁机场。“候机楼的旅客、停机坪上的工作人员都不可能目击到这个飞行物”，一位机场工作人员透露，“一些观测仪器才能发现”。萧山机场新闻发言人称，目前调查正在进行，机场秩序已恢复正常，但监管人员掌握的不明飞行物信息在调查清楚前不便公布。机场封锁的一个小时导致7日晚大量航班备降宁波、无锡等地的机场，航班晚点在三四个小时以上。

面对所有人的怀疑，没有能够做出最终的解释，因为所有事情都发生在我们人类并不熟悉的空中。从1903年莱特兄弟发明人类第一架飞机算起，现在已经过去了一个多世纪，飞机技术也在日新月异地发展着，然而即便是这样，我们人类仍然只有极少数能够翱翔在空中。

不要说那些无法理解的UFO目击事件，即使面对我们在地面上已经熟悉的自然现象，在空中也可能无法认识它们。

有一个飞行员曾说过，在空中看金星，你会感到它出奇的亮，犹如一个手电筒。而按照常识，距离地球4150万千米的金星，望上去应该只是一颗较明亮的小星星罢了。还有1987年那次毛学成目击事件，当时在上海闹得沸沸扬扬，后来美国得克萨斯州的一个航天工程师通过考察得出结论：那是日本在附近空域释放的一枚H－1A火箭。还有2005年新疆的那次，最后中国也有UFO研究者发现，它其实就是俄罗斯释放的一枚火箭。

有时闹得满城风雨的UFO目击事件，最后结论就是这么简单。但是也有不简单的，有些UFO案例中，目击者不仅仅是空中的飞行员，地面上还有成百上千的群众也看到了空中的UFO。这一切能够说明什么呢?群体癔症?这个词都快成科学界治疗疑难杂症的老偏方了。我们是否能够对所有UFO事件本着实事求是的态度，像得克萨斯那位航天工程师一样，通过考察得出科学的结论。这样不论结果是什么，至少能够让人信服。

我记得一个飞行员曾经这样描述他所看见的一个不明飞行物：“那不可能是一架飞机，因为飞机在这么低的高度上做超音速飞行，地面上的建筑物无疑会被强大的冲击波震坏。”这是一个专业人士在用科学的角度描述一个UFO的性能，那么我们是否可以继续用科学的角度分析一下，究竟是一种什么样的东西可以用这样一种超科学的状态飞行呢?凡尔纳在一百多年前描述的潜艇、电视、电话，当时被人们当成神话听，而现在它们都是普通人生活的一部分一有可能飞碟对于现在的我们，正如潜艇对于一百年前的人是一样的。

伤我心太深

民航客机遭遇UFO：



事情发生于1983年5月5日，这一天，由沈阳机场起飞、所属中国民航的296号客机被卓长仁一伙不法之徒所劫持。那时我还在空军某航校学习，在完成了一年初教机的飞行训练后转至高教团，开始学习喷气式亚音速战斗机的驾驶技术。

事发当天我正在位于辽宁鞍山千山风景区上空的某号空域单飞特技科目，当时天气状况良好，能见度大于10。进入空域刚上升至高度4000米。准备进入大坡度盘旋动作，我透过米格－15飞机呈浅黄色的风挡玻璃向座舱外观察地面的明显地标做参照物，以确定进入改出大坡度的准确时机。此时的千山景区许许多多呈白灰色馒头状的小山包，穿插掩映在翠绿色的山谷中，从空中俯瞰更像是一朵朵形态各异的莲花山，让人不得不赞叹大自然的鬼斧神工……

突然，耳机传来塔台呼叫：“67，听到请回答!”

我听到后马上说：“67，回答!”

“我是1号，67返场了!有情况，注意下降速度不要大，注意观察!”

我有点纳闷，怎么刚到空域还没飞一个动作就叫回去呢?但我还是赶紧回答：“1号，67明白，67退出×号!”

我随即盘旋下降高度，对准机场方位改出方向以小下滑角保持适当速度向机场飞去……“1号，67加入二转弯。”“67可以加入。”我以适当高度加入起落航线、“T”字布侧方放下起落架。“报告，进入三、四转弯。”“建立下滑线、对准下滑点、收油门拉开始、再拉一点、尽量‘T’字布侧方‘轻两点’接地，带住前轮、保持方向、前轮落下、刹车减速、转弯脱离跑道、飞机滑到停机坪关车。”

一打开座舱盖，地面上的机械师就把扶梯靠好，迅速爬上来告诉我：“民航有一架客机被劫持了，现在把所有飞机都叫下来了，以保持净空。”我一听才知道原来是民航机被劫持了，而不是战友出什么事了，心里才略微踏实点。

随后我取下喉头送话器，把飞机上的通讯设施按至国际通用频道，这时可以清晰地听到空军某师塔台指挥员的呼叫：“296!我机场位置在你某某方位，你保持航向××，下降高度到×××，注意观察!”没有回答。

某师塔台的指挥员接着呼叫：“296听到请回答!296听到请回答!你现在距我机场×××千米，我在你××方位，注意检查油量、检查高度，请回答296!”对方仍然是没有任何回音，只是继续向空军某师机场不断靠近，像是在接受着引导。

“296你距我机场××千米，注意寻找跑道，我跑道方向为××到×××，场压××，风向××，风速××，放好起落架，你可以由北向南着陆!”

“296听到没有，请回答!”…… 　 “296你现在位于机场上空，看到跑道没有?296请回答!”没有答复的声音。

“296检查好起落架，可以着陆了，296!风向××，风速××，听到请回答296!”

但是自始至终296号客机没有任何回答，此后出现了长时间的无线电静默，直到传来呼叫：“珠江!珠江!黄河报告，目标消失!目标消失!”

“珠江，珠江!黄河请求关机了!”“可以关机了，黄河!”……当时我所在的机场云量为3个～5个，某师机场上空能见度可能要差一些。后来，从了解到的296号客机实际情况来看，时间上296号客机已经飞出中国空域，这个不明飞行物根本就不可能是296号客机，恐怕也不会是某师派出升空寻找296客机的两架歼六。否则，塔台指挥员绝不会喊着“296”而把自己的飞机引导到本场去……

据现场情况分析，当时确有一个不明飞行物被引导，而且这个曾被引导的不明飞行物应该不是我们自己的其他飞机——因为这一切是在净空条件下发生的。问及其他的空、地勤人员，大家都觉得不可思议。这就是20多年前我和航校的战友们亲身经历、至今仍迷惑不解的一件事。

在1983年6月以后，我从航校毕业进入沈阳空军某战斗部队，所飞行的机场是中国最北边的、也是靠近苏联距离最近的一个机场，向北起飞10分钟不转弯的话，塔台指挥员就会喊你：“洞某某，转弯了!”

一天，与我同期的四川战友××同志在某号空域飞行，这时塔台指挥员突然大声呼叫：　“洞某某，加强观察，你空域里还有一架飞机，注意避让!”

然而，洞某某在所在空域前后左右上下看了个遍，也没有发现什么其他飞机，就报告塔台：“1号，洞某某没有看到其他飞机!”

塔台再次要求：“洞某某，仔细观察，正上正下方有没有?”

洞某某又仔细观察一遍，还是没有看到什么，就只得如实报告：“1号，洞某某没有看到飞机!”

最后塔台一看其空域飞行时间也差不多了，就命令：“洞某某，注意观察，下降高度，返场!”

后来，塔台为了保障空中安全，把各个空域的飞机陆续都叫了下来。但是地面雷达仍然判定在洞某某原飞行空域中依然有一个不明飞行物在移动。起初大家都怀疑会不会是苏联的试验新式飞行器在搞鬼，问老飞行员是怎么回事，他们也讲不明白。

2005年在军友聚会上，我与雄鹰、六班长、094师及大师提起了UFO的话题。雄鹰原为空军某航校教官，讲到他在航校时曾经历的一起此类事件——雄鹰当年所飞行的机场，其远距导航台上空夜间悬浮着一个发着亮光的不明飞行物。而且奇怪的是，这个不明飞行物最后还飞到了跑道的上空，最后又悄然消失……

所以，不明飞行物现象看来是一种客观存在。但目前从大家所了解到的情况来看，民航、军队飞机都曾在空中遭遇过不明飞行物，有一大部分为钱学森先生所说的地球大气物理现象或小流星等。但少数不明飞行物现象，特别是民航机驾驶员在空中飞行时拍到的不明飞行物照片及部队飞行员所观察到的具有真实动感的不明飞行物，从相对专业人员的观察来说，应具备一定的可靠性。

对于不明飞行物，需要中外科学家从多学科、多方位地深入研究、了解，从而客观对待，最终解开这个不解之谜。