幽灵飞机事件 瞬间 出现 消失之谜

伤我心太深

　　“幽灵”飞机失事之谜


　　2005年8月14日上午11点多，希腊雅典的上空突然出现了一架来回盘旋的飞机，它如同“幽灵”一般左右来回打转。这一异常情况立即引起了希腊空中管制中心的高度注意，他们迅速向这架飞机发出无线电联络，但是却一直没有得到回应。


　　空管中心立即派出两架战斗机，前去一探究竟。很快，两架战斗机便飞到这架飞机的两侧，这才发现这架飞机是编号为522的“太阳神号”民航班机。但让战斗机上的飞行员大吃一惊的是，通过机舱的玻璃窗，他们发现“太阳神号”客舱里所有的乘客仿佛处于昏迷状态，全都像是在座位上睡觉一样，神态安详。接下来的一幕则更让他们大吃一惊，驾驶室中机长和副驾驶员都不见了，整架飞机完全处于无人驾驶，被幽灵控制似的自行飞行状态!


　　两个飞行员开始不停地朝“太阳神号”喊话、挥手，但是始终没有收到任何回应。


　　15分钟后，两个飞行员突然发现“太阳神号”的驾驶室里有一个身影正在摇摇晃晃地走动，他们赶紧朝他喊话，但是对方根本没有听见。7分钟后，“太阳神号”突然下降转弯，然后从10000米的高空朝地面俯冲了下来。几秒钟后，希腊历史上最严重的空难事件发生了——“太阳神号”撞到雅典的格拉马蒂山上，飞机上121人全部丧命!


　　空难发生后，事故调查小组马上赶到了现场，关于“太阳神号”的一些基本情况很快浮出了水面——这是一架当天早上9点多从塞浦路斯岛拉纳卡机场飞往雅典的飞机，按照常规，一个半小时后它将在雅典降落。但是，起飞不久后，拉纳卡机场的地面指挥人员便收到了“太阳神号”机长的报告，称通风冷却系统发出了警报;不久后，“太阳神号”便跟地面指挥中心失去了联系。





　　航程本来只需要一个半小时，“太阳神号”为什么花了三个小时，中间到底发生了什么?为什么乘客都像是昏迷了一樣，但却有一个人是清醒着的呢?难道他就是“幽灵”?一系列的疑问难以解释。

　　好在，调查小组找到了驾驶舱里的录音机盒子，它记录了飞机失事前的最后声音，里面的声音是颤巍巍的“求救，求救”。

　　很快，这个求救声被证明是“太阳神号”上的乘务员、年轻的小伙子安德烈亚斯的，也就是说，战斗机飞行员看到的那个走路摇摇晃晃的人就是安德烈亚斯。但是，作为一个客舱里的乘务员，怎么会跑到驾驶室里去?机长和副驾驶员又发生了什么事情致使不能正常驾驶飞机?




　　验尸官很快给出一条有价值的信息，化验显示，所有遇难者在飞机坠落之前，都是有生命体征的，只是处于窒息昏迷状态。
　　窒息则表明机舱内缺氧，但问题是，机舱里本来是不可能缺氧的。因为它有自行加压的系统，能够根据飞机飞行的高度给出不同的气压，以确保空气始终能进入舱内。
　　很快，从残骸中找到的一块增压控制板被送到首席调查员特索拉的手中。看到这块控制板，他兴奋不已，大声地询问控制板有没有人动过，是不是就是现场时的样子。人们给出的答案是——没人动过。

　　特索拉脱口而出道，我找到原因了——控制板开关的位置处于手动位置，而非正常的自动位置。

　　拉纳卡机场的地面工程师很快被叫了过来，他承认，14日的凌晨，“太阳神号”在执行完了一次飞行任务后，有乘务员曾跟他反映，驾驶舱和客舱之间的那道门好像有些问题，有些漏气。于是，这位工程师便开始检查和调试。他首先要给机舱加压，但由于飞机不是处于飞行状态，因此气压不能自动进行增压调整。所以，他将增压开关调到了手动状态，这样可以不启动飞机就能测试了。但是测试完后，他却忘了要将其调回去!


　　而更糟糕的是，早上9点钟正是地中海阳光明媚的时候，执行飞往雅典航班的机长和副驾驶员，很难发现增压开关处于手动而非正常的自动状况。
　　当飞机爬行到一定的高度时，气压开始不足，于是发出警报。但由于其声音和冷却系统的警报声是一样的，而且之前从没有出现过类似的状况，所以机长和副驾驶员错误地以为是温度过高造成的，但是又始终找不到排除这个故障的方法。


　　飞机越飞越高，压力越来越大，由于增压开关处于手动状态不能自动调整，因此，机舱内的空气开始越来越少。机长和副驾驶员在紧张的排除问题中，慢慢也开始感觉到呼吸困难，但却为时已晚。他们和机舱里所有的乘客一样，开始昏迷，并进入沉睡状态。飞机在无人驾驶的状况下，开始执行自动飞行。到达雅典上空时，由于无人输入降落的指令，“太阳神号”只能反复在空中盘旋，直至汽油耗尽，坠落下去。随后的模拟飞行测试证明，这个推断是完全正确的。


　　但是，为什么乘务员安德烈亚斯却没有昏迷呢?原来，在成为乘务员之前，安德烈亚斯曾是一名优秀的潜水员，而且还在特种部队服过役，身体和反应速度非常灵敏。当他发现自己和乘客开始迷糊时，他立即呼叫机长，但是没有回应。他感觉到可能出事了，于是他马上离开了座位，艰难地用安全密码打开舱门，找到两瓶便携式氧气罐，然后试着救醒机长和副驾驶员，但最终却没有成功。

　　这是一次人为的操作疏忽加上错误的判断造成的空难，地面工程师的失误最终导致“幽灵”飞机“太阳神号”的机毁人亡。




　　说说那些神秘的幽灵飞机们    原作者：彭兴仁




　　飞机在无人驾驶的状态下意外自行起飞，这在航空史早期屡见不鲜。最常见的就是飞行员在既没有放轮档又把油门设置在较大的位置情况下，自己去扳动螺旋桨启动发动机。结果发动机启动后飞机就开始滑跑，飞行员追赶不及，飞机自行升空，最后往往以坠机收场。但是飞行员在飞机出状况弃机跳伞后，飞机没立刻坠毁反而继续飞行到燃油耗尽的例子就少之又少，而飞机在这种状态下自行安全降落的事情就更令人难以置信了。可是你知道吗，在正式纪录至少有两架飞机完成了这个壮举!


　　幽灵P-40


　　1942年12月8日，驻中国福建建瓯的“飞虎队”发现一架身份不明的飞机从台湾方向飞来。飞行员鲍勃·斯科特和约翰尼·汉普夏起飞拦截，接近后发现这是一架老式的P-40E“战斧”战斗机，涂着自珍珠港事件以后就被弃用的老式机徽。飞行员们无法识别该机的所属部队。


　　由于担心这是日本人的花招，斯科特和汉普夏向这架飞机进行警告性射击，结果P-40E既不逃避也不反击。斯科特飞到P-40旁边，发现飞机早已被严重损坏，座舱盖不见了，右侧副翼连同部分机翼也已经消失，飞行员垂着头瘫坐在座椅中。更奇怪的是，这架P-40E没有起落架，起落架舱是是空的。


　　很快P-40飞进云中，斯科特和汉普夏暂时失去了目视跟踪，然后看到这架飞机出云后就坠毁在稻田里。飞行员是谁?这架奇怪的飞机来自哪里?没有人知道。经过多年研究后，斯科特推测在巴丹大撤退期间，有一支美国陆航部队撤退到雷吉多尔，之后又撤到棉兰老岛，这架P-40可能就来自这支孤军。可如果这是事实，那么这架飞机就必须飞行1600多公里并穿越敌占空域才能到达中国。





　　日军在菲律宾虏获的P-40E战斗机，还涂着老式的带红心的美军机徽





　　日军用虏获的盟军飞机组建了测试飞行队，也难怪飞虎队员看到那架神秘飞机使不敢掉以轻心


　　日本记录证实在1942年12月8日，有一架美军P-40出现在了台湾上空。根据最新资料，这位神秘飞行员的身份浮出水面，他是科恩·谢里尔中尉。在菲律宾沦陷后，逃到南部岛屿的谢里尔和11名机械师用几架报废的飞机拼出了一架能飞的P-40E，并装了6挺能射击的12.7毫米机枪。到12月，他们在摩洛族原住民的帮助下已经在岛上开辟出一条长1500米的跑道，还给这架缺了起落架的飞机安装了起飞用的竹子滑撬，并在飞机的行李舱中塞进了一个190升副油箱。



　　安装了竹子滑撬的P-40



　　1942年12月8日是日军进攻马尼拉一周年的日子，谢里尔决定在当天给日本人一个教训。他驾驶着挂了4枚136千克炸弹的P-40起飞了，升空后抛掉了竹子滑撬，向1000多公里外的台湾飞去。即便增加了一个油箱，这种航程对P-40来说也是有去无回的单程任务。


　　谢里尔中尉扫射了日军机场上成排的轰炸机和战斗机，并用翼尖刮断了日军司令部大楼上的军旗，还把翼下炸弹准确投进了大楼中。几分钟后零式战斗机升空拦截，发狂的日军飞行员把愤怒的炮弹射进P-40的机身，P-40设法钻入云中摆脱了敌机，受重伤的谢里尔中尉驾驶P-40向着建瓯机场飞去。当“飞虎队”飞行员们发现他时，谢里尔中尉已经在飞向建瓯的途中伤重不治了，也许是他用双腿紧紧夹住操纵杆，P-40才能一路飞到这里。


　　也有人说这个故事纯属虚构，只是一个在“飞虎队”飞行员之间流传的鬼故事，而且随着岁月的流逝，这个故事还衍生出了很多不同的版本。