二战轰炸行动改变了当地的天气

伤我心太深

二战中英格兰东南部轰炸雷达站的行动在不经意间成为了观察飞机航迹云对当地天气影响的绝佳案例。对1944年那次突袭行动的研究提供了一个宝贵的检验我们之前建立的飞机航迹云影响天气模型正确与否的机会。在听到一个大龄妇女回忆说二战时轰炸机编队离开后天气报告播报单上写着“多云转晴”后，英国兰开斯特环境中心的罗杰·蒂米斯意识到飞机是可以影响到天气的。
航迹云已经被证明了有好几种机制来影响气候，一方面，他们像毯子一样，留住了之前会逃逸到外层空间的热量，另一方面，它们反射了太阳光线，比其他影响因素更有效率的降低了地球的温度。
1940年的时候，不像现在这样到处都是民用航天器，所以历史数据能够帮助我们测试白天时的作用效果。“飞行员非常在意航迹云，”罗波·麦肯齐说，他之前在兰开斯特大学任职，现在在伯明翰大学，“通过航迹云可以帮助定位战机并干掉他们，所以飞行员们会报告他们遇到的航迹云。”
在调取了美国空军和英国皇家空军的运行记录以及存档的天气数据后，蒂米斯和麦肯齐发现他们可以直接研究那些顶风飞到数公里之外的目的地的突袭行动所留下的数据，因为顶风飞行会使得航迹云消散。
1944年五月十一日早上，晴，这是特种空袭行动起飞的绝佳天气，天空一望万里，而且湿度也很适合形成航迹云。
蒂米斯和麦肯齐发现有飞机盘旋和集结编队而形成明显航迹云的地方比其它同样条件的地方的温度降低了0.8摄氏度。
“对这些历史数据的使用是革命性的，”曼彻斯特城市大学的戴维·李说。他还表示白天的航迹云引起了存档中的温降，这一结论始终没被推翻。
对航迹云的现场研究一直是很稀少的。威斯康星大学白水分校的戴维·崔维斯说，我们所了解到的大部分对航迹云的研究都是基于模型研究的。
崔维斯说像麦肯齐这样的研究可以改变这种现状。他之前在研究中发现当9.11事件飞机着陆之后，大气温度变动的更加频繁了。但是有批评者认为他的研究不能有效区分飞机航迹云对大气温度的影响和大气气温本身的自然变化。通过比较同一天但是相距数公里的两个地方的气温，对于轰炸行动的研究结果可以回击这种质疑了。