Trek Boone碟刹公路越野车测评报道

UFO爱好者

(以下为Biketo网站部分翻译, Bikeradar测评)
在2014 美国公路越野锦标赛之后，BikeRadar拿到一辆顶级的Boone 9 Disc型号进行独家首测，我们自信地宣布这辆车的出现改变了公路越野的游戏规则
亮点：IsoSpeed系统提供了优秀的骑行品质和良好的循迹能力，出色的几何，高精度的Di2变速，极好的全油压碟刹，坚固耐用的轮组。
不足：稍重一些，阻力大和有点窄的轮胎
骑行和操控：平顺＝快速
我们在周六收到这辆自行车，然后就骑着它到非常多跳跃，湿滑和技术难度很大的路线上进行测试，尽管Boone没有IsoSpeed也会是一辆很好的车子，但它独一无二的位于座杆夹的机械转点定义和绝对控制了这辆自行车的骑行和性能特征。所谓IsoSpeed分离系统就是将立管与上管通过一个转点进行连接，而其它车在这个位置都是固定的，使用转点可以让立管能在一定的空间内移动。



结合一体座杆，IsoSpeed允许整个座杆在受到撞击时能弯曲的更多，这会提高舒适性，骑行感受，踩踏效率，还有车轮循迹能力也变得真实和让人激动。我们对比了相同类型的30psi气压的开口胎和25psi气压的管胎，IsoSpeed的意义深远。
Boone车架的后端减少了震动，使它变得很平顺，在测试路线有一段很直但是非常颠簸的路段，我们仍然能舒适的坐在座垫上去全力踩踏，反之在其它的公路越野车上我们不得不站骑或者直接滑行过去。这的确在速度上会更快一些，它仍然能让我们在比赛结束后比预期的感觉更轻松些。
不仅仅是我们能够更连续的输出功率，我们发现在后轮的循迹能力上也获得了好处，尤其是在湿滑的转弯，即使是在覆盖了白雪和泥泞的草地上，抓地力和稳定性在这里尤其重要，而Boone表现很好，甚至是安装了不那么柔软的开口胎，我们要做的就是伸出一条腿，然后将重量维持在座垫上。
实际上我们想不到IsoSpeed系统的缺点，而根据Trek的说法，这个系统仅仅增加了50克重量，这里没有过度的变形，对整个车架的刚性没有负面的影响，至少我们无法察觉到。骑手可能担心同样使用IsoSpeed系统的Domane超顺滑骑行在Boone上可能会表现的过软，不用担心，至少Boone的转点的响应更多和立管联系在一起，这轻微的增加了坚固性并提升了效率。



车架：Domane针对泥土环境的改变
Boone的碳纤车架实际上是Domane针对公路越野进行的改变，增加了额外的排泥空间，修正了车架几何，还有前面提到的对IsoSpeed转点杠杆比的修改，我们采用油压碟刹的测试车在前叉和后下叉上增加了碟刹的安装座。
大多数管材形状都是简单地将原始管材进行边缘变形完成。不用惊讶，Boone具有简单的车架特征，加入一个超宽的BB90五通外壳。1-1/8至1-1/2英寸的锥形头管，全部内置轴承，Trek通常使用不剪切的一体座杆，它可以在电子变速和机械变速之间进行转换。
Trek在多功能性和组件集成上让人印象深刻，增加了全隐藏的挡泥板安装座，甚至在座杆底部有独立的小容器，可以安装内置型的Shimano Di2电池，为最新的Shimano电子传动提供了一个充电接口。实际上大多数车手想永远不去接触内置锂离子电池组，如果要这样做，他们将要拆下牙盘和五通盖板才能取出电池。



结论：这辆车真正改变了游戏，新的Boone的IsoSpeed系统提供了让人惊奇的顺滑骑行，它具有重大意义。
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