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UFO爱好者

以为是绝密飞行器！被战斗机识别：2021美军UFO调查报告案例亲历
2021年6月25日，美国国家情报局公布了久违的UFO调查报告，而内容则是过去几十年中发生的大量不明飞行物事件的调查情况。

而在2019年9月17日美国海军公布的“2017年的军用飞机遭遇UFO的视频”无疑是其中最大的促进因素，因为遭遇对象不是别人，而是对空气动力学以及各种气象条件都极其了解的战斗机飞行员，他们的目击报告要比普通人更有价值。

视频中公布三段战斗机追逐UFO的视频，还有其中的对话，而背景信息却鲜为人知，一直以来就有人想去调查了解下美军飞行员究竟是个怎样的目击过程，但却得不到半点信息。2月16日，在9NEWS上公布了一段美国海军F/A-18飞行员瑞恩·格雷夫斯的采访片段，正是其中一次追踪过程。
飞行员报告：被战斗机识别，一个匪夷所思的飞行物瑞恩·格雷夫斯中尉是美国海军战斗机飞行员，有十年F/A-18战斗机飞行经历，有着数千小时的飞行时数，是一名经验非常丰富的优秀飞行员，2014年他在佛罗里达海岸执行任务时第一次遭遇UFO。

瑞恩格雷夫斯已经退役
“一个在透明球体内黑色或灰色立方体”
“它看起来不一样，它的形状。
“我们以前从未见过这样的事情。”
格雷夫斯中尉描述道，原本以为这是非常罕见的目击现象，结果让瑞恩·格雷夫斯惊讶的是从此开启了他的“UFO目击生涯”，一种最著名的一次就是后来美国海军公布的三段视频中的其中一段：
“FLIR1”：发生于2004年，一个长方形物体，它在传感器的视野之外加速。美国防部称该视频来自2004年的“尼米兹事件”。

FLIR1
“Gimbal”：发生于2015年，可以听到一名机组人员对他们说似乎逆风的物体说“看看那个东西”。

“GoFast”：发生于2015年，一个在水面上的物体，可以听到飞行员在问“这他妈的是什么？” “那是什么，伙计？”

GoFast
而瑞恩·格雷夫斯遭遇的就是“Gimbal”，他声称在2015年的一次飞行任务中，一个UFO突然飞到了编队的中间，他差点撞上去。

当时格雷夫斯在佛罗里达州杰克逊维尔海岸附近上空飞行，执行的是空战训练任务，他就在拍摄了“Gimbal”的UFO的那架飞机旁边飞行：
"There's a whole fleet of them ... My gosh. They're all going against the wind. The wind's 120 knots to the west," the pilot says in the video.
他们有一整支舰队……天哪。他们都在逆风飞行。
格雷夫斯的战斗机衍射平显上也看到了这个物体，但他的经验对识别这个物体几乎没有帮助，在辅助了红外热成像的衍射平显上看到的飞行器似乎并没有很明显的特征，格雷夫斯终于发现了缺少一些什么，没有红外特征！

这个飞行器没有螺旋桨、也没有喷气羽流，也没有比周围环境温度更高的红外辐射，但它在高速飞行，在F/A-18以1000千米/小时的速度下也追不上这些飞行物体。

当时编队中的飞行员一位这可能是空军在测试某种绝密的高性能飞行器，但作为飞行员，对于现代航空推进技术总是会有一些了解的，他们最终还是发现了这些飞行器的怪异之处，所以才向海军部递交目击视频，这才让大家看到了这个被标明为“Gimbal”的UFO目击视频。

到底是什么飞行器？科学究竟能不能解释？对于飞行员的目击报告，美国海军发言人约瑟夫·格雷舍尔是这样形容的：
“这三个视频包含的内容无法解释，影像中一神秘飞行物以现有技术无法达到的姿态飞行，但视频是真实的”
其实格雷舍尔啥都没说，只是告诉大家这三段视频中的飞行器的飞行方式以现有的技术达不到，并且告诉各位视频是真的。

而2021年6月25日公布的调查报告则称：这些飞行物并非是中国或者俄罗斯的飞行器，并且很多都是“实物”，并非大气光学显现个，是实际存在的，那么这些飞行物究竟是什么东西呢？

根据格雷夫斯的描述可以做一个简短的分析，为何这些飞行物会如此惊人：
没有螺旋桨、也没有喷气羽流
现代飞行器使用的不是螺旋桨推进就是喷气式推进，那么在这些飞行器表面一定会看到这些特征，比如进气口与尾喷管，或者在外部大喇喇的螺旋桨，要么就是气球，可以是异形气球，但没有推进动力的气球只能顺风飞行。

而这些“气球”的速度连飞机都跟不上，这让人实在有些震惊。没有已知的推进动力却能比飞机还快，这点实在让人震惊莫名。
也没有比周围环境温度更高的红外辐射
估计很多朋友想出另一种推进方式，轴流式风机推进，与网状外壳配合，可以达到看不到外部发动机的状态，但有一个现象是无法避免的，无论是电动机还是内燃机或者涡轴等类型的发动机，都会发出红外辐射。

甚至高速飞行的机身都会与空气摩擦存在比背景更高的红外辐射，因此就算一架战斗机在滑翔在红外热像仪中看起来仍然是个散发这热量的显眼目标，而这个飞行器却没有红外辐射，似乎就是一个真正冷冰冰的物体。

没有已知的推进动力、还没有红外辐射，这才是让专家们脊背发凉的地方，简单地说，以人类的科技还无法理解它们的动力方式，所以才有专家称UFO的动力方式领先人类1000年。

而更为诡异的是美军在6月25日公布了调查报告，结束了UFO调查，但让人想不到的是在2021年11月23日，美国防部副部长凯瑟琳·希克斯与国家情报总监在海军 (I&S) 办公室内建立机载物体识别和管理同步组 (AOIMSG)，以解决与评估DNI（美国国家情报总监）的国防部训练范围和装置上或附近发生的UAP相关的挑战。

所以关于UFO的调查并未结束，而是刚刚开始而已！
参考：
https://9now.nine.com.au/60-minutes/under-investigation-ufos-pentagon-uap-report-prompts-the-question-are-we-alone/fceccd8c-51ff-4f30-b170-40ef9a9a7413
https://9now.nine.com.au/60-minutes/under-investigation-former-fighter-pilot-recounts-bizarre-uap-sighting/89ee7e66-dfcd-4684-9cca-ac634a0566c2
#头条创作挑战赛#
今天高冷神秘会给大家讲解史上第一次有官方证据的UFO遭遇事件：日航1628事件。

不知道大家有没有感觉到，自从进入2022年之后，整个社会，尤其是美国，对于ufo事件好像没有以前如此排斥。从美国官方召开UFO听证会之后，好像政府都已经承认UFO是真实存在的一样。而现在我们在回看之前的UFO目击事件，就会发现很多事件都特别的不可思议。

1986年11月17号，一架从巴黎飞往东京的日航波音747大型货运飞机，在美国阿拉斯加的上空遭遇了不明飞行物，成为当年美国和日本都非常轰动的事情。这个航班的编号就是1628号。

这架飞机长度达到70米，翅展有60米。但是由于它是货运飞机，所以飞机上的人并不多。当天这架航班上总共就3个人。分别是机长寺内谦寿，当时47岁、副机师为藤隆宪，当时39岁、机械师佃善雄，当时33岁。机长寺内谦寿曾经是日本自卫队的飞行员，飞行时长超过一万小时，是经验非常丰富的飞行员。

而这架飞机遭遇不明飞行物就是在快到阿拉斯加机场的时候。在美国当地时间下午5点10分，在距离机场东北770公里的地方，机长看到两个发光体出现在飞机的后面。然后这两个发光体以极快的速度超过了飞机，停止飞机左前方一英里的地方。

当时高度一万米，飞行速度是910公里每小时，两个发光体就在飞机前面和飞机保持同速。

这位经验丰富的机长在他的职业生涯中从来没有遇到过这样的东西，就被吓了一跳。剩下两名机组成员当时也看到了这个东西。三个人盯着这两个东西看了好几分钟，都没分辨出这两个东西是什么。

于是机长马上就联系了地面的管控中心，联系地面的时间大概是下午5点18分。当时的录音是保留着的，机长跟地面说“我是日本航空1628号航班，我们前方出现了两个不明飞行物体，想确认是否有任何飞机再我们附近。”

一开始地面管控中心说没有，雷达上没有显示任何飞机在你们附近。但很快地面联系机长，说我们确实在你6点钟方向发现了一个物体，出现在你的后面，并不在你前面，离你大概有5英里。

后面这个东西机长是没有发现的，而且在通话的过程中，机长始终能看到飞机前面的两个发光体。然后机长就告诉地面，“我用肉眼看到的是两个飞行物，这两个飞行物发出黄白色的耀眼光芒，他们始终在我们前方高速地移动。”

由于地面管控中心无法确认前面的两个飞行物，他们就马上联系了空军，向空军确认是否有战斗机在附近执行任务，而美国空军否认了。不过美国空军也在雷达上发现了飞行物，而且美国空军看到的东西也是在1628号的后面，不是在前面。

按照美国军方的说法，当时这个物体在军方的雷达上显示非常明显，它一定是一个实物。

由于地面无法在雷达上找到机长看到的两个发光体，机长只能向地面描述他所看到的东西。机长说这两个东西很大，和他们的飞机差不多大，正方形，每个发光体有两个光源，像两个等号一样。

正在这时，机长发现这两个发光体在慢慢靠近飞机。越来越近，最近的时候只有150米。也就在这个时候，飞机上所有人都看清楚了这两个东西长什么样。两侧发光的地方有无数的小孔，小孔向外旋转，像两个滚轮一样。

这两个东西发出的光特别亮，把整个机舱都照亮了。所有人都能感觉到热浪，就好像两个巨大的探照灯一样。而机长当时最担心的就是这个东西和飞机相撞。

这种状态大概持续了几分钟之后，这两个发光体突然就消失了。从发现这两个东西出现，到他们消失总共经过了12分钟。

但是整个事件还没完。又过了5分钟，在飞机的前方出现了两个蓝色的发光体，发出的光并不耀眼，是很温柔的蓝光，并且两个蓝色的发光体之间一直保持相对静止。随后这两个蓝色发光体也开始靠近飞机，而这时机组人员才发现，这两个蓝色发光体其实是一个超巨大飞行器的两端。而其中一个蓝色的光源就和飞机一样大。

看到这个情况，寺内机长就立刻向地面汇报，要求躲避。地面也立刻建议机长采取躲避动作，于是机长开始向右侧急转，但是很遗憾，这个巨大飞行物跟了过来。同时地面继续跟空军联系，空军也确认确实有一个巨大的东西在1628号的附近。空军的雷达显示，这个巨大的东西跟随1628号长达14分钟，之后从雷达上消失。

在那之后，飞机就顺利降落在阿拉斯加机场，所有三名机组人员都被美方带走。当时的地面管控中心负责人回忆，这三个人下了飞机之后，精神极度紧张。经过单独询问，三个人描述的不明飞行物是完全一致的，机长也把他们看到的东西画了下来。

在这个过程中，所有的不明飞行物都表现出了明显的反重力特征。当时地面管控中心多个雷达和美国军方的雷达都同时发现了这些不明飞行物，而这些雷达数据也是有史以来第一次民航部门捕捉到的UFO数据。

没过多久，美国空军就发表声明否认了UFO的可能，寺内机长也拒绝接受任何采访。

直到2001年5月9日，有多达30名美国前高官、军方人士和NASA相关人士出席了一个叫做“披露计划”的研讨会，目的就是公开美国政府隐藏外星人的事实。在研讨会上，美国原联邦航空管理局的航空事务调查部部长约翰卡拉汉说，美国政府掩盖了1986年日航1628号航班遭遇UFO的真相。

卡拉汉说当时机长的证言和雷达数据就被送到了他的手里，同时白宫派出9名官员向他调查此事。包括3位里根总统的科学顾问，3位FBI的人和3位CIA的人。但是加上卡拉汉总共10个人开了一个秘密会议。

卡拉汉在会上表达了他作为航空专业人士的意见，他认为这是某种高于地球科技的东西。会议之后CIA的人就收走了卡拉汉的数据，并向他警告不允许透露当天会议的细节。但是卡拉汉在会议之前备份了数据，也就是我们现在看到的机长的证言和手绘的UFO图像。

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