泰坦尼克号沉没时间_泰坦尼克号沉没时间地点

UFO爱好者

真正的萝丝是个老太婆杰克是大爷：1912年4月15日泰坦尼克号沉没


作者：萨沙
本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载
萨沙历史上的今天。
1912年4月15日：泰坦尼克号邮轮于前一夜撞上冰山沉没，造成超过1500人死亡。



今天看来，泰坦尼克号的沉没是一场人为事故。
1912年4月2日，泰坦尼克号完工，是当时世界上最大的交通工具。
它的排水量高达4万6000多吨，相当于今天一艘中型航母。
泰坦尼克号可以容纳3547人，乘客为2435人。
船舱装修的很好，即便是最差的三等舱也远高于普通船只标准。
后来幸存的三等舱乘客认为，舱室是非常舒适的，还会提供大量免费的食物，比在家中的生活条件要好得多。


而至于头等舱则极为豪华，已经不能用奢侈来形容。
头等舱最昂贵、最豪华的套房是“帕洛菲套房”，它还包括一条私人海滨走廊，这间套房的单程票价超过4350美元（币值相当于2020年的15万美元）。
泰坦尼克号的时速可以高达24节（44公里），在当时来说是极为惊人的。
即便是耗费巨资修建的快速战舰，往往也达不到这个速度。
泰坦尼克号在4月10日从英国南安普敦港出发，在欧洲多地停靠以后，搭载着892名船员和1332名乘客，赶赴大西洋对岸的美国纽约。
当时是航运的淡季，只有1000多名乘客而不是2000多人。
站在事后诸葛亮的角度，乘客不足实在是一件好事。


在今天来看，泰坦尼克号有着两个致命的缺陷。
第一， 它的救生船数量不够。
当时远洋船只的救生船，不需要能够容纳所有乘客。
20世纪不是17世纪，全世界主要航线都有大量船只。
比如从欧洲穿越大西洋到美国的航线上，每天都有上百艘船只航行。
船上的救生船只是需要保持一定的数量，将乘客及时转移到附近赶来救援船即可。所以，船上有2000多人，救生船却只能容纳一半人，也就是1178人，这也是符合规定的。

第二， 他的水手们经验不足。
船长由英国皇家海军上校爱德华·约翰·史密斯担任，62岁，有40年的航海经验。
不过，他的船员几乎都是新人，只有5%也就是40多人，是很有经验的水手。
所有人都是第一次登上泰坦尼克号，包括船长在内。
这为后来的惨剧，埋下了伏笔。


在4月14日夜间，泰坦尼克号仍然以22节的高航速行驶，希望在首航中尽快横穿大西洋。
此时泰坦尼克号的电报员，已经连续6次收到其他船只的警报，海上出现了浮冰。
当晚19点30分，在泰坦尼克号前面行驶的加州人号油轮，发出电报警示，它发现了3座大冰山。
22点55分，该船又发出警告电报，说自己周围都是冰山。
泰坦尼克号的电报员约翰·菲利普收到了这2条电报，却并不关心。
菲利普的主要任务，是发出和接收乘客的电报，这些电报的收费都很高。
泰坦尼克号的阔佬太多，电报员全天都在忙碌。
而且当年的这种电报员都属于电报公司，并不是船上的雇员。
在22点55分收到加州人最后的警示时，电报员菲利普恼怒的回答：“闭嘴！闭嘴！我在忙接收其他电报！”随后，菲利普就关闭无线电，上床睡觉，根本没有关注对方发来的内容。
后来菲利普并没有离船逃生，一说是自知犯了大错，没有脸面活下去。


而更要命的是，泰坦尼克号的2个瞭望员也并不专心。
在大西洋，碰撞大型冰山的事故极少发生。上一次事故，是6年前1907年7月。德国的威廉皇储号在纽芬兰大浅滩冲撞了一座冰山，船首遭受碾压破损，却仍能完成她的航程、安全抵港。
水手们普遍认为，钢铁制造的船只不可能被冰山撞沉，最多是有一定损坏，不可能致命。
所以，2个瞭望手没有使用望远镜，只靠肉眼识别。
到了23点30分，他们发现远处似乎有薄雾，因缺乏足够经验，没有识别出是冰山。
9分钟后，瞭望手终于看到了冰山，距离泰坦尼克号只有450米。
他们立即发出警报，船长下令立即左满舵并且进行倒车！
这个决定，避免了泰坦尼克号正面撞击冰山，却造成灾难性后果。


转舵需要30秒的时间，而倒车导致螺旋桨停转，大大影响了转向的性能，最终导致了碰撞。
站在分析者的角度，泰坦尼克号即便正面撞击冰山，不会造成大的损害，最低程度不至于沉没。
它的穿透非常坚固，一旦碰撞只会部分受损。
况且，整个船头只有4个水密舱，就算全部损坏，船只也不会沉没的。
另外，如果只是转向而并没有倒车，泰坦尼克号的转向能力会增强很多，是很有可能避免碰撞的。
可惜，历史上永远没有如果。
最终，泰坦尼克号和冰山出现了长达7秒的碰撞，造成了一个长达91米的伤口，涉及5个水密舱。
泰坦尼克号仅能承受4个水密舱破裂，它要沉没了。



很多人赞扬泰坦尼克号逃生时，让妇孺走在前面。
其实，这种礼让是相对的。
在同样是男性逃亡时，仍然是一等舱和二等舱的阔佬们优先，三等舱的男人们则很难上救生船。
海水接近0度，即便穿着救生衣落海，普通人不能坚持超过15分钟。
由于救援的慌乱和船员毫无经验，可以容纳1100多人的救生船，只乘坐了710人。
最终，有1514人死于这次大海难。

这1500多人中，至少有一半以上并没有立即死亡。他们都穿着救生衣，有的则想方设法用各种木头浮在海上。
虽然救生船还可以容纳接近500人，但听到落水者凄凉的呼救声，最终只有1艘船敢于靠近搜救，救活了13人。
这是很危险的，落水者为了求生，会不顾一切的往船上爬，很容易将船弄翻。泰坦尼克号沉没后大约2个小时，一艘英国邮轮赶到，开始搭救幸存者。


最后，再说说《泰坦尼克号》的故事。
让所有人大跌眼镜的是，萝丝却有其人，不过已经53岁高龄，是个奶奶级别的女人。
她的真名叫做海伦·丘吉尔·坎迪，出生在纽约，是美国最早的移民家庭后代，并不是萝丝一样的贵族。
海伦在20多岁同商人爱德华·坎迪结婚，生了2个儿子。
丈夫爱德华生性风流，做事专横，对于妻子反叛的性格极为不满，曾经对她多次殴打。
所以，海伦被迫在结婚十多年后，选择离婚。


作为传统的美国家庭，19世纪末妇女离婚也是不可思议的。
海伦一生都活在争议和讥笑中。
她受过良好的教育，离婚后以写作为生。海伦很聪明，她出版了一本离经叛道的《女人如何自力更生》，大受欢迎，赚取很多稿费。然而，她因此被上流社会排斥，认为她是另类丑角。
海伦之所以登上泰坦尼克号，是因为她的儿子在美国的一个火车事故受伤，她急于赶去照顾。
海伦购买了一等舱的船票，认为自己被6个男人追求：58岁的美国建筑师肯特、45岁的英国艺术品交易商休伍伦、退休军官格雷斯、长岛社会精英克林齐史密斯、瑞典预备役军官斯蒂文森和爱尔兰人考林。


不过，他们并没有什么浪漫的爱情故事，死掉的杰克原形是肯特，是个年近60岁的老大爷。
而肯特并没有和海伦一起跳入海中，将求生的机会让给她。
只是根据规则，海伦是妇女可以上船，肯特是男人，只能等待。因海伦上了年纪，无法携带大量行李登船，况且水手也不允许携带行李。肯特出于绅士风度，愿意帮助海伦看管行李。
随后，海伦上了救生船因此逃生，肯特则死于海难。
到了美国以后，海伦将自己的遭遇写成了32页的故事，在报纸上刊登。
有意思的是，肯特死了无从分辨，其余5个男人都幸存下来，他们一口否认追求过海伦。尤其是海伦特别看中的艺术品交易商休伍伦，认为故事是一派胡言。他们只是同海伦进行正常的社交，不存在任何的追求，这些男人都是有家室的人。休伍伦甚至拒绝同海伦再见面。
有些刻薄的评论家认为，故事可能只是海伦的自作多情而已。


另外，闲着没事干的洋人们，曾经通过实验揭露了电影的问题。
他们曾使用同样大小和木质材料的木板，让两个体重身高同杰克、萝丝一样的人爬上去。
实验证明，这块木板完全可以容纳两个人的漂浮，根本不需要杰克一个人留在水里。
也就是说，杰克是冤死的。
据说，电影导演兼编剧詹姆斯·卡梅隆看到这个报道后，当场气的破口大骂。



萨沙套用周星驰的名言“做人干嘛这么认真呢”！

声明：
本文参考：
图片来自网络的百度图片，如有侵权请通知删除。
1912年4月14日23时40分，排水量在46000吨以上的泰坦尼克号，以每小时22海里左右的速度，在北大西洋海域快速航行着。
风平浪静的夜晚，即便到了四月，北大西洋海域的水温也仅仅在零度以上，而逐渐回升的气温，也让冰山活动不断增多。在泰坦尼克号前方，一座大冰山突然出现了。
已经来不及转向的泰坦尼克号，随着头部哐当一声巨响，重重地撞了上去。

撞上冰山两个小时四十分钟后，1912年4月15日凌晨2点20分，这艘奥林匹克级别的世界豪华游轮，完全消失在了北大西洋海域。
后人对于泰坦尼克号的悲剧，进行了不断的论证，沉船的原因也是众说纷纭。科考队其实早就在北大西洋海域进行了相关的考察。
但为何相关的专家却给出建议，泰坦尼克号上的东西现在连碰都不要碰呢？一艘当时世界上体积最大、设备最完善的顶级游轮，又是为何会在它的处女航就惨遭意外呢？
一切还得从当初建造泰坦尼克号开始说起。

作为白星航运公司旗下的顶级游轮，泰坦尼克号从最初设计开始，便是想要让人耳目一新。
它被誉为“永不沉没”的世界第一大型游轮，董事长伊斯梅计划着，将使用包括泰坦尼克号在内的三艘大型游轮，成为大西洋航线上的霸主。
白星航运邀请了世界上最负盛名的设计师，小托马斯安德鲁参与整个工作。
1909年的3月31日，这场声势浩荡的造船工程可谓是史无前例，15000多名工人参与其中。
1912年2月3日，泰坦尼克号才彻底完成了豪华的装潢。
这艘奥林匹克级别的游轮，总排水量已经达到了50000吨以上，长度在270米左右，宽约9米。

为了建造泰坦尼克号，9人在建造过程中突发意外死亡，受伤的工人更是数以百计。
泰坦尼克号的处女航原本是在1912年3月20日，但之后又发生了一件大事，白星航运公司旗下的另外一艘顶级游轮，奥林匹克号与皇家海军的巡洋舰相撞。
由于需要耗费大量的精力以及时间对奥林匹克号进行休整，白星航运不得不延期泰坦尼克号的下水航行时间。
若是当时就按照既定的计划，在3月20日就开始航行，或许冰山活动还没那么频繁，泰坦尼克号也就不会发生意外了。

在4月2日，泰坦尼克号才到达了南安普顿港，等待10号开始自己的处女航。
在经过煤炭工人罢工过后，白星航运决定尽快实施计划，搜刮完了当时港口所有游轮上仅有的煤炭。
就这样，一波三折的处女航终于顺利进行，4月10号中午，泰坦尼克号正式从南安普顿驶向纽约。
除了不断延期，正好撞上了当时冰山活动频繁的时间之外，泰坦尼克号上配备的一些硬件设施，在着急忙慌开始处女航的过程中，也没有充分发挥作用。

在大西洋海域一帆风顺地航行了一天之后，按照当时白星航运公司的指令，船长史密斯命令船员把泰坦尼克号地航行速度提升到了每小时45千米。
当时气温不断回升，白星航运公司已经收到过旗下游轮报备在航线上出现冰山的讯息。
史密斯船长也让船员们多加注意，仔细观察海面是否有着冰山活动的迹象。
但在当时的泰坦尼克号上，虽然配备着精良的双筒望远镜，但是持有双筒望远镜保险柜钥匙的那名船员，居然没有登上泰坦尼克号。
负责观察的船员不得不凭借着肉眼，仔细盯着远处海面上出现的一切事物。

电影剧照
到了4月14日晚上23点40分左右，风平浪静的海面上，没有泛起一丝波浪。
若是能有些许浪花拍打在不远的冰山上，或许船员们还会看到一些星星点点的白光闪烁。
但是一切都是如此的偶然，在漆黑一片的海面上，当冰山进入负责瞭望的船员视线时，情况已经极其危急。
虽然船员弗雷德里克立马告诉了史密斯船长，船长也随即下令开始转向，但仅仅只过去半分钟，冰上和泰坦尼克号之间的距离就只有400米。
从刚开始在海平面出现的一个小黑点，到眼前的庞然大物，l相向而行的二者连一分钟的时间都不到。

驾驶泰坦尼克号的大副，开始向左把舵拉满，同时又开始了紧急制动，企图争取更多的时间。
但就在执行这样的指令半分钟过后，航行速度太快的泰坦尼克号，根本来不及做出相应的动作，右舷朝着冰山狠狠地撞去了。
排水量在52310吨的泰坦尼克号，想必是非常牢靠的，冰山的冲击力真的可以让泰坦尼克号船体断裂吗，到底是天灾还是人祸？
在后来的科考探究中，科考人员才发现，船头右弦的铆钉经过撞击后变得松动，开始裂开，防水隔板也开始产生裂痕。

相关人员对泰坦尼克号的金属样本进行了采集，分析过后发现了沉船的重要原因。
建造这艘世界顶级游轮时，工程师只考虑到了船体钢结构的强度，并没有考虑到钢的韧性。
在当时的接近零度的水温下，如果使用现代钢材造船遇到冰山撞击，最多只会让钢材产生变形。
而泰坦尼克上使用的钢材，因为韧性不够，直接被折断了。
科考人员们这才发现了钢材的冷脆性，在零下四十度到零度的环境下，采用当时的冶炼技术，铸造而成的钢材会变得极其脆弱。

而当代技术冶炼铸造的钢铁，在零下七十度才会发生相应的变化，当时的工程师为了增加钢材的硬度，往其中添加了硫化物。
硫化物则是让钢材更加经受不起低温的侵袭，这才让被誉为”永不沉没“的泰坦尼克号在冰山面前不堪一击。
但这也并不意味着，工程师就是罪魁祸首。由于受到当时技术水平的限制，这才导致了泰坦尼克号的悲剧。
海洋法医专家小组也印证了这一观点的真实性，从被采集的铆钉样本进行分析时，专家小组也从样品中得到了相同的结论。

英国历史学家蒂姆马尔丁，对于泰坦尼克号上的瞭望员为什么没有及时发现眼前的巨大冰山，也有着自己的看法。
根据当时的航海日志和天气情况，马尔丁推测当时可能出现了海市蜃楼。
附近海域的另外几艘游船的航海记录里，印证了马尔丁的观点，高纬度的大气状况，让光线产生了折射，形成了远处风平浪静的场景。
而没有借助双筒望远镜的瞭望员，单凭肉眼自然无法区分出海市蜃楼的幻象和远处冰山的实体。

电影剧照
当瞭望员意识到正前方出现冰山时，此次冰山与泰坦尼克号的距离已经十分接近。
而当时泰坦尼克号上，一共乘坐了2224名乘客，靠着救生艇生还了710人，其余所有人都葬身在了北大西洋。
泰坦尼克号在撞上冰山后不久，20分钟内就发射了求救火箭。
但是距离最近的加州人号上的船员，由于海市蜃楼的影响，认为泰坦尼克号无事发生。
加州人号当时距离泰坦尼克号只有20海里，错过了最佳救援时机的泰坦尼克号，最终酿成了无数人死亡的惨剧。

牛顿甚至对于此次事件还提出了相关的阴谋论，他认为是白星航运公司为了建造三艘大型邮轮已经入不敷出，之前奥林匹克号又与皇家舰队相撞，更让该公司雪上加霜。
所以牛顿提出了一个大胆的假设，白星航运是故意让这艘假扮成泰坦尼克号的游轮，撞上冰山，来骗取保险公司的天价赔偿。
之前奥林匹克号被撞，保险公司拒绝赔付，认为是白星航运自己的责任。
白星航运为了挺过当时的危机，便让已经被撞击的奥林匹克号，佯装成了和它极其相似的泰坦尼克号。

更让人值得怀疑的是，白星航运的董事长伊梅斯，原本也是搭乘这艘游轮，但是他却临时改变了自己的行程。
在沉船事件发生两天之后，他甚至没有在处理大大小小的事务，而是选择和自己的情妇在公园的长椅上约会。
而且从沉船上采集的一些样本，完完全全没有”泰坦尼克号“的标记。
船上2000多条人命，原本是想靠着距离泰坦尼克号最近的加利福尼亚号前来救援，但是由于加利福尼亚号竟然弄错了位置，才导致了悲剧发生。

然而以上的都是经过推理得出的结论，对于牛顿的阴谋论，支持者也是寥寥无几。
想要真正获得沉船的切实原因，免不了对泰坦尼克号进行打捞。
但是，相关的专家却呼吁，尽量不要再前去进行科考。
1985年，在北大西洋坐标经纬度为41°43'55.66"N ， 49°56'45.02"W区域，科考人员发现了泰坦尼克号沉船。
沉船地点处在北大西洋海域的中心区域，距离陆地加拿大纽芬兰岛有着足足640多公里。
而这样一艘举世闻名的世界顶级游轮，沉入深海之中，进行打捞的难度可想而知。

潜入3800米的深海，科考队员们需要借助专业的潜水设备，以及过硬的身体素质。
深海探险家首次来到泰坦尼克号沉船时，时隔多年，海洋生物早就把这里当成了赖以生存的乐土。
暗流汹涌的冲击，高盐度环境的腐蚀，也让这艘曾辉煌一时的奥林匹克级别游轮破败不堪。
泰坦尼克号的躯体还能保存完整，虽然残骸状况良好，但是其中的一些装潢和陈设在海水的服饰下，再也没有了原本金碧辉煌的色彩。
专家还预计，根据现阶段海水腐蚀的进度来看，最迟在2030年，泰坦尼克号将会完完全全消失在北大西洋的海底。
斯蒂芬森是一位历史学家，他也曾经来到了泰坦尼克号的残骸进行考察。

在摇摇欲坠的甲板和会议室里，每一次进行样品采集都得小心翼翼的。
他还发现，当时史密斯船长最喜欢的浴缸，如今已不见了踪影，湮没在了历史的尘埃里。
船尾的休息室，在海水以及微生物的作用下，已经产生了一定程度上的倾斜。
现在泰坦尼克号已经属于东北大西洋海底生物链其中的一个环节了，无数微生物在它身上安家落户，它也为一些贝类、鱼类提供着庇护所。

2021年，美国哥伦比亚广播公司还对泰坦尼克号的残骸进行了官方报道：
沉睡在3800米深海的泰坦尼克号，早已经没有了之前的神采奕奕，现在再去进行科考，潜在着巨大的风险。
已经逐渐归属于海洋自然环境中的一环，贸然对泰坦尼克号进行大规模的活动，对海底的生态环境，不可避免地会造成不小的破坏。
而且泰坦尼克号沉船至今，已经过去了100多个年岁，对于罹难者，我们深表惋惜。

但时至今日，再去进行探究事件的真相，对后世是否有着隐藏的价值也有待商榷。
而且在那次灾难中的幸存者，也无一例外地相继离世。
格林威治国家海事博物馆的工作人员罗伯特表示，现存的遗骸是唯一的沉船事件见证人了，有关泰坦尼克号的每一个画面都极其珍贵，它传达着很多含义。
受到海底洋流和细菌侵蚀的沉船遗骸，也将注定退出历史舞台，化为尘埃重新回归自然。
这次事件也警示着人们，要对大自然抱有敬畏之心，人类若想更好地在世界上生存、发展，就必须学会尊重自然、敬畏自然。
-完-
编辑丨书书
参考资料人民网：《泰坦尼克号残骸破损腐蚀逐渐消失 专家称不可避免》
环球网：《“泰坦尼克”号残骸正逐渐消失 船首栏杆随时会倒塌》