雅西高速七个世界之最_雅西高速七个世界之最图片

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四川163.66亿打造的高速，创下7项世界之最，西方各国：逆天工程
近几年随着我国建筑事业的不断发展，被西方各国称为是“基建狂魔”，而我国也用中国速度证明了基建狂魔这个称号。如今各大城市都在规划建设十三五项目。在这之前还有十一五项目也值得大家关注，四川境内就有这样一条高速公路，建成通车已经有几年时间了，依旧创下7项世界之最，西方各国忍不住直呼这简直就是中国的又一项逆天工程。

而这个在西方各国口中的逆天工程便是“雅安西昌高速公路”。整条公路早在2007年3月19日的时候就举行了开工典礼，并且在2012年4月28日全线通车运营。公路全长239.844千米，以双向四车道为主，所运行的时速达到80千米/小时。总投资金额更是达到163.66亿元。

雅安西昌高速可以说是我国高速网中第四条北京到昆明的重要路段，主要在雅安市和凉山彝族自治州境内，从北边的雅安市雨城区出发，沿途会经过荥经、汉源、石棉、冕宁等地方，最后进入西昌泸沽境内，整条公路在紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁等九个地方设立了互通式立交。

整条线路有270座桥梁、26条隧道，可以说占到整条公路的一半。其中特大桥有12座，特长隧道有4条。最高的桥墩能达到198米，最长的泥巴山隧道10.04公里是迄止为今最长的一条隧道，而拖乌山小半径双螺旋曲线隧道设计就成了世界首创。

不仅如此，复杂的地形让这条高速在修建的过程中创下7项世界之最。雅西高速在修建的过程中先后翻越了海拔3000米以上的大相岭泥巴山以及拖乌山等地区，沿途中经过煤矿采空区、花岗石开采区、石棉尾矿区、泥石流等地质灾害频发区，所以高速在还具有震级高、强度大等特点。此外还经过长达60多公里的瀑布沟水电水库区。

值得一提的是，雅西高速在隧道的设计和开工、地震区大跨桥的设计、连续50公里大纵坡的安全运营、多处地质灾害地区的处理和建设、生态环境的保护等技术上都创下了世界之最。难怪西方各国直呼这个项目简直是逆天工程。我国仅用了短短5年的时间就实现通车，当地市民以及前来的游客从成都到西昌的距离只需要3个小时就可以直达，整整缩短了5个小时的时间。

虽然说雅西高速公路已经通车好多年，可是还有一定的限行和限速条件：
1.如果遇到暴雨、暴雪等天气，整条高速将会采取关闭措施，禁止任何车辆通行。
2.雅西高速全线限速实行的是分车道、分车型、分路段、分季节。
分车道限速：左侧是小客车道，限速120-100千米/小时。右侧是客货车道限速为100-60千米/小时。
分路段限速：主要是针对隧道和长纵坡重点管控，隧道限速为70千米/小时，长纵坡下坡路段，小客车限速为90-70千米/小时，客货车道限速为80-60千米/小时。
分季节限速：主要是针对大相岭泥巴山北坡、拖乌山北坡等路段，每年11月到第二年3月容易出现积雪和结冰对限速进行调整。

过去人们常说横断山交通不畅，近几年在我国的建设下，这条高速公路得以通车，不仅缩短了市民的出行，而且也带动了沿线各地区的经济发展。
在我国四川，有这样一条公路，它每向前延伸一公里，平均海拔高程就上升7.5米，被称为“天梯高速公路”，它就是雅西高速。




雅西高速彻底改变了横断山交通不便的历史，它也是中国建设难度最大的高速公路之一，有多难呢？整条高速公路从地处四川盆地的雅安出发，一路翻山越岭到达横断山脉，然后跨越青衣江、大渡河等水系和12条地震断裂带，最后抵达西昌。怎么样，是不是光听就腿软了？因为经过的地区地理环境复杂，雅西高速逢山开路，遇水架桥，全程有一半以上都是桥梁和隧道，共有270座桥梁和25条隧道。能够建设这么高难度的高速公路，享誉世界的中国基建实力可以说是名不虚传了。
雅西高速从开工就吸引了多方关注，拥有七项世界之最，堪称是“世界奇迹”。许多外国专家甚至表示：这条公路唯有中国才能做到！
从曾经驼队蹒跚移步的茶马古道，到如今车流穿梭不息的雄伟工程，雅西高速的建成和运营离不开众多的建设者们。下面，让我们来了解雅西高速建设者的“天梯故事”↓
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我叫许建杰，2006年参加了雅西高速的建设。在我二十多年高速公路建设的生涯中，雅西高速建设的难度是最大的。干海子大桥是在雅西公路建设当中的重中之重，也是难中之难。干海子大桥位于V型峡谷中，桥梁两万多吨，钢结构加工、制造、安装非常难，特别是冬天，有70多天0度以下的天气，最低温度达到零下12度。每年下雪大概有20天左右。




整个雅西路的建设工期只有五年，由于冬季气温比较恶劣，干海子大桥建设工期比较紧，冬天施工的时候，大家都是顶风冒雪，但是基本没人能顾自己。




怕桥面被冻裂，大家把蒸汽锅炉拉到了现场，项目部还买来了防雨帆布、电热毯、塑料布和好多棉被，咱们的施工技术人员在冰天雪地里，就像照顾自己的孩子一样，一段一段给干海子特大桥的桥面“盖被子”。
2012年雅西高速全线通车的时候，我很感慨，就像看着自己付出所有心血养大的孩子一样，盼着他长大以后有所作为，又舍不得离开他，真的很舍不得。




工程结束后，我本来有机会去下一个项目，但我没有走。以前我见证了雅西高速建设的艰辛，我知道想要运营管理好雅西高速也是一件不容易事，所以我想留在这里，看着雅西高速能够畅通无阻。




我现在负责干海子大桥的运营管理工作，在干海子大桥的钢桁架上巡查我们的混凝土路面和钢结构是否有病害、有缺陷，我们巡查团队每天桥面上巡查，大概巡查一次需要两个小时左右，现在这两个小时，是我每天最开心的时刻。




作为建设者，我很自豪能够在这么恶劣的环境下，把雅西高速公路这条天路修好。作为运营者，我更自豪，在我们雅西路的运营团队的呵护下，雅西高速公路能够安全运营。

（编辑 崔智琳）