世界上第一架直升机_世界上第一架直升机是谁发明的

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这些直升机之最，你知道吗？
说起直升机，大家并不陌生，许多人都做过直升机，但你知道有关直升机的世界纪录吗？今天我们就来一起看看这些惊人的纪录吧。
一、世界上第一架试飞成功的直升机：FW-61

FW-61
1936年6月26日，FW-61的首架原型机V1试飞成功，飞行了45秒，FW-61成为世界上第一架试飞成功的直升机。
二、世界上载重最大的直升机：米-12

米-12
1969年2月12日，由前苏联米里直升机实验设计局设计的米-12重型运输直升机首次试飞，有效载重31030公斤，成为世界上载重最大的直升机。
三、世界上最小的直升机：PD-100黑黄蜂

PD-100黑黄蜂
PD-100黑黄蜂，是挪威Prox Dynamics公司研制的迄今为止世界上最小的“直升机”。这款“直升机”仅有一个香烟盒那么大，发动机叶片只有4英寸，传动装置仅0.5克，比电动玩具直升机还轻。
四、世界上最快的直升机：X3型高速直升机

X3型高速直升机
2013年6月7日，欧洲直升机公司设计制造的X3型高速直升机，在一次下降试飞时，最高飞行速度达到了惊人的487千米/时，成为了世界上飞行速度最快的直升机。
五、世界上飞得最高的直升机：SA315B直升机

SA315B直升机
1972年6月21日，飞行员吉恩·鲍莱特驾驶SA315B“美洲驼”创造了飞行高度12442米的世界纪录。
六、世界上飞得最远的直升机：OH-6A“印第安种小马

OH-6A“印第安种小马”
1966年4月6日，退役陆军中校Robert Ferry驾驶OH-6A从加利福尼亚州卡尔福城的休斯公司起飞，到佛罗里达州的奥蒙德降落，耗时15小时8分钟，航程达3562千米。这是迄今为止中途不加油的直升机最大航程纪录。
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2022年5月17日上午9时许，国产新型大型民用直升机AC313A在位于江西省景德镇市的吕蒙机场成功首飞。在首飞过程中，AC313A直升机完成了悬停、原地旋转、左右侧飞和基本起落航线飞行等动作，直升机状态良好。通过首飞初步检查了直升机的动力、旋翼、操纵和航电系统等设备的状态，为后续的科研调整试飞和取证试飞奠定了坚实的基础。
AC313A名义上是12年前首飞的老AC313直升机的改进型，虽然只是型号名称中的一字之差，其实由内到外进行了完全颠覆性的改变，事实上可以算是一架全新设计的直升机！这型直升机的成功首飞，也将AC313系列直升机的整体技术水平从国际第三代直升机水平提升至第四代，对于该系列直升机未来的发展更是具有划时代的重要意义！

2022年5月17日上午9时许，国产新型大型民用直升机AC313A在位于江西省景德镇市的吕蒙机场成功首飞
具有国际第五代水平的全新发动机
AC313A最重要的改进是更换了一型国际第五代水平的新型涡轴发动机，这也是世界上第一架从设计之处就将第五代涡轴发动机作为动力装置的直升机，也是AC313A所属的直-8直升机家族第三次进行换发设计。
这台发动机是由法国赛峰公司研制生产的“阿内托”涡轴发动机，是世界上第一种实用的第五代涡轴发动机，AC313A将安装三台专门为其调整设计的“阿内托-1C”发动机，替换AC313使用的三台由加拿大普惠公司生产的PT6B-67A发动机。“阿内托-1C”发动机从技术上和RTM322发动机一脉相承，后者也是13吨级欧洲大型直升机EH-101的动力装置。该发动机目前的最大输出功率为1864千瓦，重量仅有232千克，功重比突破8，燃油消耗量比RTM322下降近25%，未来该发动机将继续提升功率至2237千瓦，功重比提高到9.64！这一性能也是让其成为第五代涡轴发动机的主要特征。
AC313A装上三台“阿内托-1C”发动机后，单台发动机功率增加了420千瓦，三台总计增加近1300千瓦，相当于额外安装了一台涡轴-16型发动机！且三台发动机的总重还要更轻，耗油率也更低，为该机提供了相当充足的储备功率，对于高原地区的使用作用明显。目前中国在高原地区使用较多的俄罗斯进口米-171C高原型直升机，也仅装备了两台功率1790千瓦的VK2500发动机。AC313A在吨位相同的情况下，拥有高出50%的发动机功率输出，其高原性能之优异完全值得期待！

AC313A在吨位相同的情况下，拥有高出50%的发动机功率输出，其高原性能之优异完全值得期待
更合理、高效的传动系统
有了先进的发动机，还需将增加的动力有效传输到旋翼上，因此AC313A的另一个重大改进是传动系统
新改进的传动系统将能提高约10%的功率输出，并使寿命和可靠性增长了5倍！同时通过优化设计，传动系统结合全新的发动机布局，可减少发动机安装功率损失3%以上。这将使AC313A获得3倍于老AC313的全负荷吊挂作业时间和悬停作业时间，前者对于航空灭火飞行任务意义重大，后者则大幅提升了空中搜救任务的能力。
同时，该型机主减速器的安装角（前倾角度）大幅增加。AC313A的主减速器安装角为7度，和国产直-20、意大利AW139等新型直升机类似，远远大于AC313的2-3度。增加安装角的目的在于加大直升机巡航时的前飞拉力分量，让直升机以机身阻力最小的状态保持稳定前飞，提高巡航速度；但同时也会相应减少垂直方向的升力分量，因此大安装角的直升机必须有充足的动力储备作为保证。这一设计，同时也可以大幅降低飞行员的工作强度，在巡航飞行时无需进行大量复杂的调整操作，提高直升机在平飞时的稳定性。

AC313A新改进的传动系统将能提高约10%的功率输出，并可使寿命和可靠性增长了5倍
更合理的机身设计和更先进的航电系统
AC313A的机身设计延续直-8L上已经被证实可靠实用的宽机体设计方案，大幅改善了装载性能，其机身更宽，整机高度降低。机舱内部的宽度为2.3米，远远大于老AC313的1.9米，高度略有增加为1.93米，通过尾部的跳板门，轻型车辆可以直接驶入机舱。机舱最大载员人数由18人增加到28人，舱内运载能力最大为4吨，最大外挂能力为5吨。该机同时预装有各种任务设备的标准通用接口，可以快速方便地加装各种任务设备以适应不同的任务需要。
航电方面采用先进的综合航电系统，每名驾驶员都拥有两个大尺寸多功能彩色液晶显示器，用于显示各种飞行数据，另外还可以在仪表台中间安装一个更大尺寸的任务数据显示器。该机的飞控系统增加了自动进离场和自动区域导航功能，人机界面也进行了优化，这些改进使得飞行员的操纵变得更加智能便捷，有效减小了飞行员的操纵负荷。
AC313A上还新增加了直升机健康与使用监测系统（HUMS），可以采集飞行状态以及一些关键的动部件，和机体一些关键的振动及其他参数。数据通过地面站进行分析，提前对整个直升机和系统状态进行预判，研判相应部件的剩余寿命，以及何时进行相应的维护保养措施。这将使直升机日常使用时的安全性、可靠性以及维护的便捷性和及时性得到极大提高。

AC313A采用了先进的综合航电系统
实现技术突破，军民两用，未来无可限量
与目前直-8系列中最新的军用型直-8L相比，AC313A堪称实现了技术上的全面突破！直-8L是依托直-8G高原型发展的，在对飞行性能起决定性作用的“发动机、传动系统和旋翼”这三大系统上，依然延续直-8G的成熟设计，只从使用需求角度出发对机身布局进行了重新设计，因此其提高主要体现在装载性和实用性方面，单纯从技术角度审视，改进并不大，更难称“突破”。
而AC313A则是在宽机体设计的基础上，对三大系统都进行了修改，是第一次对动力系统布局进行颠覆性修改，从根本上解决原始设计中各种缺陷的型号，打破了因原始设计落后而对直升机性能造成的各种限制，带来的技术进步是巨大的，完全可称突破。
建立在这一全新构型带来的巨大性能提升基础上，直-8家族的发展将翻开全新的一页，各种基于不同使用需求的型号必定会像雨后春笋般层出不穷，将为中国军民用大型运输直升机的发展带来质的飞跃！

AC313A军民两用，未来应用前景无可限量
更重要的意义在于，通过对全新构型的后续进一步改进提高，换装更大功率的发动机，如已经在航展上展示过的2000千瓦级涡轴发动机，同时加大机体和改进传动系统，直-8系列将有可能实现逐步从13吨级大型直升机向20吨级重型直升机迈进！因此不管从哪个方面来看，AC313A的诞生，对于国产大、重型直升机未来研发的意义都将会非常重要！由该型机拓展出的未来发展空间，更将是无可限量的！