泰坦尼克号 船长_泰坦尼克号船长穿越事件是真的吗

UFO爱好者

泰坦尼克号沉没110年，为何至今没有打捞？专家指出：碰都不能碰
1912年4月14日23时40分，排水量在46000吨以上的泰坦尼克号，以每小时22海里左右的速度，在北大西洋海域快速航行着。
风平浪静的夜晚，即便到了四月，北大西洋海域的水温也仅仅在零度以上，而逐渐回升的气温，也让冰山活动不断增多。在泰坦尼克号前方，一座大冰山突然出现了。
已经来不及转向的泰坦尼克号，随着头部哐当一声巨响，重重地撞了上去。

撞上冰山两个小时四十分钟后，1912年4月15日凌晨2点20分，这艘奥林匹克级别的世界豪华游轮，完全消失在了北大西洋海域。
后人对于泰坦尼克号的悲剧，进行了不断的论证，沉船的原因也是众说纷纭。科考队其实早就在北大西洋海域进行了相关的考察。
但为何相关的专家却给出建议，泰坦尼克号上的东西现在连碰都不要碰呢？一艘当时世界上体积最大、设备最完善的顶级游轮，又是为何会在它的处女航就惨遭意外呢？
一切还得从当初建造泰坦尼克号开始说起。

作为白星航运公司旗下的顶级游轮，泰坦尼克号从最初设计开始，便是想要让人耳目一新。
它被誉为“永不沉没”的世界第一大型游轮，董事长伊斯梅计划着，将使用包括泰坦尼克号在内的三艘大型游轮，成为大西洋航线上的霸主。
白星航运邀请了世界上最负盛名的设计师，小托马斯安德鲁参与整个工作。
1909年的3月31日，这场声势浩荡的造船工程可谓是史无前例，15000多名工人参与其中。
1912年2月3日，泰坦尼克号才彻底完成了豪华的装潢。
这艘奥林匹克级别的游轮，总排水量已经达到了50000吨以上，长度在270米左右，宽约9米。

为了建造泰坦尼克号，9人在建造过程中突发意外死亡，受伤的工人更是数以百计。
泰坦尼克号的处女航原本是在1912年3月20日，但之后又发生了一件大事，白星航运公司旗下的另外一艘顶级游轮，奥林匹克号与皇家海军的巡洋舰相撞。
由于需要耗费大量的精力以及时间对奥林匹克号进行休整，白星航运不得不延期泰坦尼克号的下水航行时间。
若是当时就按照既定的计划，在3月20日就开始航行，或许冰山活动还没那么频繁，泰坦尼克号也就不会发生意外了。

在4月2日，泰坦尼克号才到达了南安普顿港，等待10号开始自己的处女航。
在经过煤炭工人罢工过后，白星航运决定尽快实施计划，搜刮完了当时港口所有游轮上仅有的煤炭。
就这样，一波三折的处女航终于顺利进行，4月10号中午，泰坦尼克号正式从南安普顿驶向纽约。
除了不断延期，正好撞上了当时冰山活动频繁的时间之外，泰坦尼克号上配备的一些硬件设施，在着急忙慌开始处女航的过程中，也没有充分发挥作用。

在大西洋海域一帆风顺地航行了一天之后，按照当时白星航运公司的指令，船长史密斯命令船员把泰坦尼克号地航行速度提升到了每小时45千米。
当时气温不断回升，白星航运公司已经收到过旗下游轮报备在航线上出现冰山的讯息。
史密斯船长也让船员们多加注意，仔细观察海面是否有着冰山活动的迹象。
但在当时的泰坦尼克号上，虽然配备着精良的双筒望远镜，但是持有双筒望远镜保险柜钥匙的那名船员，居然没有登上泰坦尼克号。
负责观察的船员不得不凭借着肉眼，仔细盯着远处海面上出现的一切事物。

电影剧照
到了4月14日晚上23点40分左右，风平浪静的海面上，没有泛起一丝波浪。
若是能有些许浪花拍打在不远的冰山上，或许船员们还会看到一些星星点点的白光闪烁。
但是一切都是如此的偶然，在漆黑一片的海面上，当冰山进入负责瞭望的船员视线时，情况已经极其危急。
虽然船员弗雷德里克立马告诉了史密斯船长，船长也随即下令开始转向，但仅仅只过去半分钟，冰上和泰坦尼克号之间的距离就只有400米。
从刚开始在海平面出现的一个小黑点，到眼前的庞然大物，l相向而行的二者连一分钟的时间都不到。

驾驶泰坦尼克号的大副，开始向左把舵拉满，同时又开始了紧急制动，企图争取更多的时间。
但就在执行这样的指令半分钟过后，航行速度太快的泰坦尼克号，根本来不及做出相应的动作，右舷朝着冰山狠狠地撞去了。
排水量在52310吨的泰坦尼克号，想必是非常牢靠的，冰山的冲击力真的可以让泰坦尼克号船体断裂吗，到底是天灾还是人祸？
在后来的科考探究中，科考人员才发现，船头右弦的铆钉经过撞击后变得松动，开始裂开，防水隔板也开始产生裂痕。

相关人员对泰坦尼克号的金属样本进行了采集，分析过后发现了沉船的重要原因。
建造这艘世界顶级游轮时，工程师只考虑到了船体钢结构的强度，并没有考虑到钢的韧性。
在当时的接近零度的水温下，如果使用现代钢材造船遇到冰山撞击，最多只会让钢材产生变形。
而泰坦尼克上使用的钢材，因为韧性不够，直接被折断了。
科考人员们这才发现了钢材的冷脆性，在零下四十度到零度的环境下，采用当时的冶炼技术，铸造而成的钢材会变得极其脆弱。

而当代技术冶炼铸造的钢铁，在零下七十度才会发生相应的变化，当时的工程师为了增加钢材的硬度，往其中添加了硫化物。
硫化物则是让钢材更加经受不起低温的侵袭，这才让被誉为”永不沉没“的泰坦尼克号在冰山面前不堪一击。
但这也并不意味着，工程师就是罪魁祸首。由于受到当时技术水平的限制，这才导致了泰坦尼克号的悲剧。
海洋法医专家小组也印证了这一观点的真实性，从被采集的铆钉样本进行分析时，专家小组也从样品中得到了相同的结论。

英国历史学家蒂姆马尔丁，对于泰坦尼克号上的瞭望员为什么没有及时发现眼前的巨大冰山，也有着自己的看法。
根据当时的航海日志和天气情况，马尔丁推测当时可能出现了海市蜃楼。
附近海域的另外几艘游船的航海记录里，印证了马尔丁的观点，高纬度的大气状况，让光线产生了折射，形成了远处风平浪静的场景。
而没有借助双筒望远镜的瞭望员，单凭肉眼自然无法区分出海市蜃楼的幻象和远处冰山的实体。

电影剧照
当瞭望员意识到正前方出现冰山时，此次冰山与泰坦尼克号的距离已经十分接近。
而当时泰坦尼克号上，一共乘坐了2224名乘客，靠着救生艇生还了710人，其余所有人都葬身在了北大西洋。
泰坦尼克号在撞上冰山后不久，20分钟内就发射了求救火箭。
但是距离最近的加州人号上的船员，由于海市蜃楼的影响，认为泰坦尼克号无事发生。
加州人号当时距离泰坦尼克号只有20海里，错过了最佳救援时机的泰坦尼克号，最终酿成了无数人死亡的惨剧。

牛顿甚至对于此次事件还提出了相关的阴谋论，他认为是白星航运公司为了建造三艘大型邮轮已经入不敷出，之前奥林匹克号又与皇家舰队相撞，更让该公司雪上加霜。
所以牛顿提出了一个大胆的假设，白星航运是故意让这艘假扮成泰坦尼克号的游轮，撞上冰山，来骗取保险公司的天价赔偿。
之前奥林匹克号被撞，保险公司拒绝赔付，认为是白星航运自己的责任。
白星航运为了挺过当时的危机，便让已经被撞击的奥林匹克号，佯装成了和它极其相似的泰坦尼克号。

更让人值得怀疑的是，白星航运的董事长伊梅斯，原本也是搭乘这艘游轮，但是他却临时改变了自己的行程。
在沉船事件发生两天之后，他甚至没有在处理大大小小的事务，而是选择和自己的情妇在公园的长椅上约会。
而且从沉船上采集的一些样本，完完全全没有”泰坦尼克号“的标记。
船上2000多条人命，原本是想靠着距离泰坦尼克号最近的加利福尼亚号前来救援，但是由于加利福尼亚号竟然弄错了位置，才导致了悲剧发生。

然而以上的都是经过推理得出的结论，对于牛顿的阴谋论，支持者也是寥寥无几。
想要真正获得沉船的切实原因，免不了对泰坦尼克号进行打捞。
但是，相关的专家却呼吁，尽量不要再前去进行科考。
1985年，在北大西洋坐标经纬度为41°43'55.66"N ， 49°56'45.02"W区域，科考人员发现了泰坦尼克号沉船。
沉船地点处在北大西洋海域的中心区域，距离陆地加拿大纽芬兰岛有着足足640多公里。
而这样一艘举世闻名的世界顶级游轮，沉入深海之中，进行打捞的难度可想而知。

潜入3800米的深海，科考队员们需要借助专业的潜水设备，以及过硬的身体素质。
深海探险家首次来到泰坦尼克号沉船时，时隔多年，海洋生物早就把这里当成了赖以生存的乐土。
暗流汹涌的冲击，高盐度环境的腐蚀，也让这艘曾辉煌一时的奥林匹克级别游轮破败不堪。
泰坦尼克号的躯体还能保存完整，虽然残骸状况良好，但是其中的一些装潢和陈设在海水的服饰下，再也没有了原本金碧辉煌的色彩。
专家还预计，根据现阶段海水腐蚀的进度来看，最迟在2030年，泰坦尼克号将会完完全全消失在北大西洋的海底。
斯蒂芬森是一位历史学家，他也曾经来到了泰坦尼克号的残骸进行考察。

在摇摇欲坠的甲板和会议室里，每一次进行样品采集都得小心翼翼的。
他还发现，当时史密斯船长最喜欢的浴缸，如今已不见了踪影，湮没在了历史的尘埃里。
船尾的休息室，在海水以及微生物的作用下，已经产生了一定程度上的倾斜。
现在泰坦尼克号已经属于东北大西洋海底生物链其中的一个环节了，无数微生物在它身上安家落户，它也为一些贝类、鱼类提供着庇护所。

2021年，美国哥伦比亚广播公司还对泰坦尼克号的残骸进行了官方报道：
沉睡在3800米深海的泰坦尼克号，早已经没有了之前的神采奕奕，现在再去进行科考，潜在着巨大的风险。
已经逐渐归属于海洋自然环境中的一环，贸然对泰坦尼克号进行大规模的活动，对海底的生态环境，不可避免地会造成不小的破坏。
而且泰坦尼克号沉船至今，已经过去了100多个年岁，对于罹难者，我们深表惋惜。

但时至今日，再去进行探究事件的真相，对后世是否有着隐藏的价值也有待商榷。
而且在那次灾难中的幸存者，也无一例外地相继离世。
格林威治国家海事博物馆的工作人员罗伯特表示，现存的遗骸是唯一的沉船事件见证人了，有关泰坦尼克号的每一个画面都极其珍贵，它传达着很多含义。
受到海底洋流和细菌侵蚀的沉船遗骸，也将注定退出历史舞台，化为尘埃重新回归自然。
这次事件也警示着人们，要对大自然抱有敬畏之心，人类若想更好地在世界上生存、发展，就必须学会尊重自然、敬畏自然。
-完-
编辑丨书书
参考资料人民网：《泰坦尼克号残骸破损腐蚀逐渐消失 专家称不可避免》
环球网：《“泰坦尼克”号残骸正逐渐消失 船首栏杆随时会倒塌》
人生价值的大小是按人们对社会贡献的大小来衡量的
1912年4月14日，被誉为“永不沉没”的泰坦尼克号从英国南安普敦出发驶向美国纽约的途中不幸与一座冰山相撞，猛烈撞击使得船舱破裂，最终导致1514人丧生，其中仅有333具罹难者尸体被寻回。


泰坦尼克号真实图片
这场人类史上绝无仅有的灾难在许多人心中留下不可磨灭的印象，时隔85年后，著名导演卡梅隆将泰坦尼克号的故事搬上荧屏，电影中杰克和露丝感天动地的爱情令每一位观众动容。

电影《泰坦尼克号》
作为这场灾难其中之一的幸存者副船长查尔斯·莱特斯，他不仅亲临这场灾难，更是为后世讲述泰坦尼克号更多鲜为人知的故事，那么，“永不沉没”的背后究竟有着什么样不为人知的真相呢？

“永不沉没”的开始
1845年白星航运公司在英国创立，但由于资金运营等问题，白星航运公司最终被托马斯·亨利·伊斯梅收购。托马斯去世后，他的儿子约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅成为白星航运公司董事长。
凭借着出色的经营，白星航运公司的势头已是蒸蒸日上，为了对抗竞争对手，伊斯梅提议联合造船厂打造两艘空前巨大的邮轮，最终双方公司签订合同，并邀请到顶级专家设计部门经理小托马斯·安德鲁斯负责总体设计。

小托马斯·安德鲁斯
1912年2月3日，泰坦尼克号正式完整地呈现在众人面前，它的工艺程度可以称之为史无前例。为了尽快投入运营，1912年4月10日，号称“永不沉没”的泰坦尼克号在南安普敦港的海洋码头正式启程驶向纽约，但谁都没有想到的是，这艘投入大量人力财力的超豪华巨轮却在它的处女航行中就此走向毁灭。

“永不沉没”的沉没
1912年4月14日，在这个星期天的晚上，当所有人都沉浸在愉悦中时，殊不知灾难已经悄悄降临。
因望远镜被锁在柜子里使得瞭望员不得不用肉眼观测，而这也是导致悲剧发生的直接因素。在泰坦尼克号距离冰山不到400米时，大副的错误指令使得泰坦尼克号因为船体太大又加之速度太快而无法缓冲继而向冰山撞去。由于撞击的巨大冲力，导致船舱底部破裂，海水开始逐渐涌入，但此时楼上的众人对此一概不知依然在歌舞的衬托下享受这场盛宴。
随着船舱的不断进水，甲板、船头部分已有下沉的趋向，“永不沉没”的命运似乎变成了“注定沉没”。

因为周边电报员关闭了电报机，使得泰坦尼克号未能成功与附近航号取得联系，泰坦尼克号如同一叶扁舟在深夜孤独地漂浮在海面上。在海水的冲击下，泰坦尼克号船体最终没能承受住压力，船体整体重心开始失去平衡，船尾不断向上翘，在海水的逐渐吞噬下，泰坦尼克号被彻底分为两半，但由于船舱内部结构的设计，让沉入水中的船头还在拉扯船尾，最终船头以每小时40英里的速度冲向海底，从撞击冰山再到最终沉没，泰坦尼克号苦苦挣扎了2小时40分钟，但最终未能创造奇迹，这场人类史上绝无仅有的灾难就这样沉寂在无边无际的大海中。

“永不沉没”的真相
据后来学者统计来看，泰坦尼克号共搭载2224人，其中仅有710生还，1514人不幸罹难。在这710位幸存者中，二副查尔斯·莱特斯是最后一个上了救生船并且是职位最高的生还者。在此后的很多年中，莱特斯不断回忆那晚恐怖的经历，并写下17页的回忆录，详细描述了泰坦尼克号沉船的经过。
据他回忆，泰坦尼克号在发出求救信号但未得到反馈后，船员开始准备救生艇并逐步转移乘客，船长下令优先让妇女和儿童登上救生艇，莱特斯高喊着“女人和孩子们过来！”“然而我根本找不到几个愿意撇下亲人、独自踏上救生艇的女人或孩子。”
“只要我还活着，那一夜我永远无法忘记。”莱特斯在回忆录中这样写道。

电影《泰坦尼克号》剧照
作为泰坦尼克号的亲历者，莱特斯除了感到恐惧外，还感到一种超越生与死的东西，那就是爱。
回忆录中他写道，著名银行大亨古根海姆，在最后的关头他临危不惧并换上华丽体面的晚礼服说道“我要像一个绅士一样体面地死去。”在他给爱人留下的纸条上写着这样一句话“这艘船不会因为由我占了救生艇而留下任何一个妇女在甲板上，我是一个真正的男子汉，真正体面而不是像畜牲一样的死去。”

古根海姆
除此之外莱特斯还写道，在第一艘救生艇下水后，我对甲板上的一位女性说“你能随我一起到那艘救生艇上去吗？”但是她却摇了摇头“不了，我还是待在船上比较好。”，原来她是为了陪伴身边的丈夫而放弃逃生的机会，此后我虽然没有再见到他们，但我对他们之间的爱情感到震撼。
而作为当时世界第一首富的亚斯特四世，也是将自己怀孕五个月的妻子送上救生艇后默默地注视渐行渐远的小艇，并大声的呼喊着“我爱你们！”亚斯特四世本可以有逃生的机会，但他却把位置让给了三等舱一个妇女，几天后，亚斯特四世的尸体被打捞上岸，他的头颅已被断裂的烟囱击碎。

亚斯特四世
为了妇孺的优先生还，亚斯特四世甘愿放弃自己的生命，就像而作为美国梅西百货公司创始人，世界第二巨富的斯特劳斯，她的太太始终拒绝登上救生艇，她说“这么多年来，你在哪我就在哪，我会陪你去到任何地方。”
就这样，这对相互扶持几十年的老夫妻平静地等待着最后时刻的到来，他们双手紧紧相握，如同每一次的出行与归来。后来，有人专门为斯特劳斯夫妇修建了纪念碑，碑上刻着“无论多少的海水都不能淹没的爱。”

斯特劳斯夫妇
在这场大逃生中，泰坦尼克号上数十名高级职员、小提琴演奏家、亿万富翁、炮兵少校、著名工程师等都放弃了逃生的机会，而是留给了那些更需要的人......

距离泰坦尼克号沉船事件已经过去了百年之久，一辈又一辈的后人除了缅怀逝去的亲人外，更缅怀那些无名的英雄，同样是具有血肉之躯，但那些奉献者的身上有着更为高贵的品格。
孟德斯鸠曾说过“死者的光荣不在于受世人之赞美，而在于为后人做效法。”
面对突如其来的灾难，人们无法衡量生与死带来的考验，但舍得献出自己的人，一定是心中充满大爱的人，他们将这份超越时间、空间、人性、血脉的爱铺洒在每一寸灾难笼罩的地方，并在其中顽强生长最终开出向阳的花。
灾难的阴影会随着时间的流逝而渐渐淡忘，但爱意会在岁月的沉淀中呈现出它永不泯灭的人性的光辉。