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全球15强港口城市排行榜，山东三市上榜，釜山第12，舟山第1
城市的经济实力不光只看GDP，城市综合实力体现是多方面的，其中对外贸易是至关重要的一环，对外贸易就离不开优良的港口，那么港口的重要不言而喻。
由上海国际航运研究中心公布的《2021年全球港口发展报告》指出，全球15强港口城市出炉。

榜单中前十的排名分别是：宁波舟山、上海、唐山、青岛、广州、新加坡、苏州、德黑兰、日照和天津。
宁波舟山排名第一。宁波舟山表现太出色了，从2019年到2021年货物吞吐量均超过10亿吨，均处于榜首的位置，2021年货物吞吐量达到12.24亿吨，这是多么惊人的数字，远远超过其他城市的货物吞吐量。

宁波作为五大计划单列市之一，其综合实力是很强的，宁波的整体实力在五大计划单列市当中是仅次于深圳的。
宁波在民富、人均可支配收入、税收等方面优于青岛、大连和厦门，实力还是相当不错的，没想到的是宁波的港口货物吞吐量表现这么优秀，真是厉害。

山东省三座城市上榜，分别是青岛、日照和烟台。其中青岛位于第四，日照位于第九，烟台位于第十三。截止到2021年山东三市货物吞吐量总量突破15亿吨，目前为止是我国省份中排名第一。
其中青岛港港口水域面积420平方千米，分为大港港区、中港港区、黄岛油港港区和前湾港港区四大部分。
业务覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚地区，青岛港有集装箱航线160多条。2021年，青岛港货物吞吐量突破6.3亿吨，同比增长4.3%。

韩国釜山港排名第十二。2021年港口货物吞吐量为4.42亿吨，这是韩国表现最好的港口了，货物吞吐量表现还不如我国青岛港。
不得不感慨我国的港口货物吞吐量太大了，真是庞然大物，前十五中有十一个港口来自中国，货物吞吐量有着绝对的优势，优势极为明显。
那么随着我国经济不断发展，我国港口群还将会继续提升自身的实力，港口货物吞吐量将更上一层楼。
对此，你怎么看呢？欢迎留言关注。



注：数据来自Alphaliner，港口圈制图。因安特卫普与泽布吕赫港于2022年4月正式合并为安特卫普布鲁日港，故没有统计2022年第1、第二季度的吞吐量

近日，Alphaliner公布了2022年1-6月全球前20大集装箱港口榜单，中国港口占近半数，分别为上海港（1）、宁波舟山港（3）、深圳港（4）、青岛港（5）、广州港（6）、天津港（8）、香港港（10）、厦门港（15）、高雄港（18）。2022年上半年，全球前20大集装箱港口完成集装箱吞吐量1.948亿TEU，同比2021年微增1.1%，中国港口完成集装箱吞吐量1.094亿，占比56%。

就排位而言，榜单中没有新面孔，前10名中，青岛港排名上升1位至第5位，广州港相应下降1位至第6位；11-20名中，迪拜港与安特卫普港分别前进一位，巴生港下降2位，纽约/新泽西港与高雄港、林查班港与汉堡港分别互换位置。

从增速上看，只有10个港口增速为正，断层式领先的前三名内部，上海港受4、5月的封控影响，第二季度集装箱吞吐量明显下滑，上半年集装箱吞吐量同比下滑1.8%；同处长三角区域的宁波舟山港因此承接了很多货物转移，上半年集装箱吞吐量同比上涨8.8%，达到1748万TEU，与第二名新加坡港仅差92.69万TEU，而2021年差距为266万TEU，疫情之前则高达400万TEU，2022年第二季度，宁波舟山港的吞吐量已经超越了新加坡港。宁波舟山港的吞吐量突飞猛进的另一来源是上半年跨太平洋贸易的兴盛，截至6月底，宁波舟山港集装箱航线总数已达300条，在上海港于6月、7月逐渐恢复元气后，宁波舟山港的单月集装箱吞吐量依然突破了300万TEU，4-7月连续4个月超300万。

除了一时的吞吐量变动，前三大集装箱港口的较量还在更远的未来，上海港在码头吞吐能力受限的情况下，正在改造罗泾港区，并争取于年底前动工小洋山北侧项目，设计年吞吐量新增超1400万TEU；新加坡设计年吞吐量6500万TEU的大士港于今年9月1日正式开港，目前大士港一期已有3个泊位投入使用；9月9日，宁波舟山港梅山港区二期工程全部泊位通过交工验收，年通过能力超1000万标箱，坐拥穿山、梅山两大千万箱级别单体集装箱码头。

深圳港于第二季度走出了断断续续的疫情阴影，受益于上半年火热的外贸市场，上半年依然有4.6%的增速。同样，环渤海港口中外贸货物吞吐量最高的青岛港，上半年增速达到了7.1%，在前十名中仅次于宁波舟山港。而被青岛港超越了的广州港，属于内贸大港，且第一季度受疫情影响明显，上半年增速为负。

釜山港的排名没有变动，但箱量下滑2.1%，港口圈（ID:gangkouquan）发现，前20大集装箱港口中，转运货物占比较大的新加坡港、釜山港、香港港、巴生港、丹戎帕拉帕斯港、高雄港的增速都在下滑，迪拜港也仅增长了1.2%。在前20名中拥有两大港口的马来西亚，巴生港的集装箱吞吐量同比下滑了7.4%，丹戎帕拉帕斯港同比下降了5.8%，据马来西亚交通运输部数据，巴生港2021年1季度进出口分别为68.75万标箱与69.86万标箱，转运箱量为208.10万标箱，2022年1季度进出口分别为70.48万标箱与69.89万标箱，同比2021年上升，转运箱量则降至180.37万标箱。

这说明2022年上半年最火热的中国到美西航线中，转运港成了输家，来自中国的货物为了在拥堵的供应链中争分夺秒，更多直接输送到美国的枢纽港，不再挂靠各转运港。而受美西拥堵影响，船公司纷纷转靠纽约/新泽西港，促成了后者11.6%的高增长，以至于到了8月份，美西港口的进口箱量占比已经下降至45%。2022年上半年，跨太平洋贸易欣欣向荣，地球的另一边，北欧三大集装箱港口堆场爆满，深受拥堵之苦，鹿特丹港、安特卫普布鲁日港的箱量下滑明显，汉堡港箱量微增，但排名下降。

总的来说，2022年上半年前20大集装箱港口的增速已经出现了颓势，Alphaliner更指出，上半年马士基、达飞、中远海运、ONE、以星、HMM的货量同比合计下滑了5.5%。到了下半年，正如一降再降的海运费所反映的那样，各航线的货量都在下降，在前20大集装箱港口榜单中，不仅是其他港口，中国港口也或将告别疫情带来的高增长。