谁发明了汽车_德国谁发明了汽车

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汽车的诞生
汽车啥时候开始的2022-12-01 12:00·追忆29936310
汽车的诞生 1794年英国人斯垂特首次提出了把燃料和空气混合形成可燃混合气以供燃烧的设想。
1801年法国人勒本提出了煤气机的原理。
1824年法国热力工程师萨迪·卡诺在《关于火力动力及其发生的内燃机考察》一书中，揭示了“卡诺循环”的学说。
1859年法国的勒努瓦用煤气和空气混合气取代往复式蒸气机的蒸气，通过电火花点火爆发燃烧，制成二冲程煤气内燃机，法国和英国都制造了一小批。
1861年法国的德·罗夏提出了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程内燃机工作循环方式，于1862年1月16日被法国当局授予了专利。
1866年德国工程师尼古拉斯·奥托成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。1876年，又试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。这台单缸卧式功率为2.9kw的煤气机，压缩比为2.5，转速为250r/min。这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世。奥托于 1877年8月4日获得专利。后来，人们一直将四冲程循环称为奥托循环。奥托以内燃机奠基人载入史册，其发明为汽车的发明奠定了基础。

尼古拉斯·奥托
尼古拉斯·奥托

奥托内燃机
奥托内燃机
曾和奥托共过事的德国人G．戴姆勒发明了燃烧炼制灯用煤油副产品的汽油蒸气内燃机，1883年取得专利，其于1885年把这种内燃机装在了木制自行车上，翌年又装到了四轮马车上。同年，德国的本茨把汽油内燃机装上了三轮车，这些自行推进的车辆，被后人称做是汽车和摩托车的初始。
第一台柴油机的诞生本茨和戴姆勒发明的都是汽油机，当时的人们在尝试用汽油作为燃料的同时，也尝试用其他燃油作为燃料。

鲁道夫·狄塞尔
鲁道夫·狄塞尔
1897年，德国人鲁道夫·狄塞尔（1858～1913）成功地试制出了第一台柴油机，柴油机从设想变为现实经历了20年的时间。柴油机是动力工程方面的又一项伟大的发明，它的出现不仅为柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、动力大、污染小，是汽车又一颗良好的“心脏”。鲁道夫·狄塞尔的发明改变了整个世界，人们为了纪念他，就把柴油机称做狄塞尔柴油机。
第一辆内燃机汽车的诞生世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框。他于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日，本茨的专利证书也成为了世界上第一张汽车专利证书。
其实，在本茨之前还有一些人在研制汽车发动机和汽车，法国报刊早在1863年就报道过雷诺发明的汽车，车速不到 8km /h ，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km 。1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。
早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就已经出现了，如铅酸蓄电池、内燃机点火装置、硬橡胶实心轮胎、弹簧悬架等，所以汽车是许多发明或技术的综合运用。
每个人都能立刻认出保时捷这个名字，因为它是快速豪华汽车的制造商，无论如何都在不断挑战性能的极限，但是又有多少人知道这家公司的起源以及它与大众汽车的紧密联系。现在你有机会在这里找到答案。

费迪南德·保时捷博士是设计工程师，出生在马夫斯道夫，是五个孩子中的老三，该定居点被称为布拉迪斯拉发，在第一次世界大战后主权转移后成为车臣的一部分。他的父亲安东·保时捷是一个不起眼的管道车间的老板。1875年9月3日他出生在那里。按照德国奥地利社会的惯例，斐迪南德应该和他的兄弟们一起接管家族生意。但他还有其它的兴趣，他14岁就开始尝试电力，这在19世纪后期非常流行，另一方面，他的父亲却不以为然，也不赞成。相反，他花了很长一段时间试图阻止他的儿子干这种荒唐的事。结果费迪南德在他父母的家里建立了自己的秘密作坊，让他可以自由地探索他想要的方式，尽管被迫做了一名管道学徒，最后，他去了莱辛堡的国立贸易学校。

1893年，他开始在维也纳的电气公司Bella edgarenko工作，由于他的天赋和对技术的理解，他在几年内从一个普通的电工晋升为测试中心的经理。从那一刻起，他的人生开始走向成功。1897年，费迪南德·保时捷开始在新成立的电动汽车部门工作，同年他发明了动轮毂电机，1897年是保时捷在维也纳的一个分水岭，他的工作将在洛纳保时捷上达到顶峰，这是一款由保时捷轮毂发动机驱动的非变速器汽车，在巴黎世界贸易博览会上被誉为游戏规则的改变者。
他不仅仅是一名工程师，他也在寻找意料之外的新方法来测试他的汽车，这就是他选择赛车的原因，费迪南德·保时捷也在1900年用赛车成功地测试了他的创新。例如，他赢得了维也纳郊外的赛车场，1902年，他还作为车手加入了弗朗茨·费迪南大公的车队，费迪南德·保时捷在洛纳工作了8年之后，于1906年加入戴姆勒，担任诺维纳诺斯塔德的技术经理，他继续比赛，并赢得了海因里希王子赛车比赛，该比赛在1910年非常流行，驾驶的是他自己开发的戴姆勒汽车。

这是一年一度的长途汽车测试，每年有不同的路线，那年有1495公里长，从柏林到汉堡，经过马丁贝格、维尔茨堡城堡、纽伦堡、斯图加特、斯特拉斯堡和特里尔在赛道上，费迪南德保时捷独特的郁金香形气动汽车最高时速可达每小时140公里。1917年，他成为戴姆勒公司的总经理，不久之后，萨沙推出了一款1.1升排量的紧凑四缸赛车萨沙，1922年在西西里岛举行的老虎弗洛里奥项目首次亮相，在其同类车型中获得第一和第二名。意大利体育报(Gazeta delos sport)对其后续的成功进行了评论：“直到最近，还没有人会想到，萨沙成功推出了一款可能属于有史以来最小的汽车类别的四缸发动机，而且能够达到如此高的速度和耐久性”，得益于此次获得的成功，他将转会到斯图加特的戴姆勒汽车公司，担任技术经理和执行董事会的成员。
第二年，这是戴姆勒在德国的主要分支机构，他立即被派去负责改进梅赛德斯压缩机汽车，梅赛德斯-奔驰SS和SSK压缩机的设计再次成为运动和比赛成功的代名词。他亲自驾驶这辆车参加了1924年的塔格·弗洛里奥赛车比赛，第一次赢得冠军，费迪南德·保时捷被斯图加特理工学院授予荣誉博士头衔，在著名的武器制造商steya burke 公司工作了一段时间后，他终于在1931年创办了自己的企业。

1931年4月25日，费迪南德·保时捷成立了自己的独立设计办公室，并在商业登记中注册为保时捷设计dring h c f 保时捷GMBH，来自斯特龙和伯特丁，负责发动机和汽车的设计工程和咨询，1931年8月10日，扭力杆悬挂获得了专利，根据一位知名专家记者的说法，这足以使保时捷的名字在汽车工业汽车联盟中永垂不朽。后来汽车联盟委托保时捷制造一辆16缸压缩机的赛车，参加1932年新的750公斤规则大奖赛。 汽车联盟保时捷赢得了64场比赛中的32场，与han stuk和bernd rosemayer等车手一起创造了多项世界纪录。
在这之后不久，他想到了一辆用于日常使用的小汽车。他打算设计一辆高质量的汽车，可以用于日常，而不仅仅是现有轿车的小版本，保时捷设计办公室和德国汽车工业联盟在1934年6月24日签订了一份合同。德国汽车工业联盟是德国汽车工业的保护伞，1938年，大众汽车公司(Volkswagen)将“people’s automobile”翻译为“人民的汽车”，为大众汽车工厂奠基。费迪南德·保时捷是大众汽车公司的总经理之一。在此期间，就在生产即将开始的时候，第二次世界大战爆发了，只有少数公共用途的公司被创建为官方用途，大众汽车也被用于建造第一辆全地形或两栖车辆，尽管如此，大众汽车还是被公认为是一项成就，它很快就会被世界各地的其它人所了解。

费迪南德·保时捷于1940年战争期间被授予荣誉教授称号，建筑办公室参与的项目包括重型坦克和未被正式使用的虎式坦克的替代版本，还有风力发电机和大众汽车地层。费迪南德·保时捷于1945年底被法国人逮捕，并在不同的监狱中关押了22个月，因为他在整个战争中间接参与了武装德国战争机器，由于找不到任何证据证明他与大屠杀的战争罪行有关，在他回国后被释放了。他研究了赛车cesatalia的设计，这是在他儿子ferry的监督下建造的，他为儿子的创造感到骄傲，据说他说“我会把它从头到尾都做得一模一样”。费迪南德·保时捷博士最终于1951年在斯图加特自然死亡，享年75岁。
这可能会让一些人感到惊讶，我们所知道的保时捷是在他死后成立的，但事情就是这样发展的。是费里·保时捷和他的妹妹路易丝·皮什一起制造了第一辆保时捷品牌的汽车，他的妹妹嫁给了大众汽车的高管安东·皮什。这辆车就是在奥地利著名的保时捷356 ，最早的356型号是在一家小锯木厂制造的，当预购量达到一定程度时，原型车展示给德国汽车经销商， 改革后的保时捷结构GE标志开始制造铝制车身。356型号被广泛认为是保时捷的第一款车型，因为这是该公司在战后德国零件短缺的情况下出售的第一款356型号汽车 。此车型利用了大众甲壳虫的零件，特别是内燃机变速箱的发动机外壳和各种悬挂部件，356在生产过程中经历了a b和c多个进化阶段，大部分大众采购的零件被保时捷生产的零件所取代。

尽管如此，它还是被认为是一个适度的成功，1964年，该公司首次推出保时捷911 ，这个名字将使保时捷成为豪华车时代印记，成为纯驾驶性能的卓越供应商。在几款车型的赛车比赛中取得了一定程度的成功，包括550 spyder，这也以詹姆斯.迪恩的汽车的闻名，这是另一款后置发动机风冷跑车，与356类似，但采用六缸平角发动机。费迪南德.亚历山大.保时捷非常勤奋，带领团队设计了车身外壳与无数的赛车运动的胜利，911的传奇地位也就不难理解了。但童话般的保时捷最能概括这辆车：“911是唯一一辆你可以开着它去非洲狩猎旅行或者去勒芒剧院或者穿过纽约”。事实上，911多年来一直是一款更好的驾驶机器，最终运动的boxster和cayman作为值得支持的车型。
时至今天，保时捷在现代史上一直在直面挑战，即使在2021年，保时捷在其所有全球销售地点提高了交付量，在美国增长显著，在美国，总共有70025个客户从庞大的产品线购买了一款车型，保时捷在美国交付了84657辆汽车，增长了百分之22。 中国仍然是跑车制造商最大的单一市场。2021年的总体表现比已经打破纪录的2020年提高了8个百分点。德国本土市场的需求也出现了增长，供应了28565辆汽车，表明增长了9个百分点，在欧洲，向客户交付了86 160辆汽车，比2020年增加了7% 。

保时捷专注于用现有的最新技术做到最好，这一点显然在公司内部根深蒂固，因为保时捷是为数不多不惧挑战的欧洲高性能品牌之一，并发誓要制造一款能与特斯拉车型直接竞争的电动汽车。这一努力在保时捷taycan、各种受人尊重的911车型中达到了顶峰，如cayman、kn suv、panamera轿车和taican ev 。在运动领域，保时捷公司继续以制造高质量、高性能的车型而闻名，这些车型受到所有保时捷汽车销售商的喜爱，70%的保时捷汽车仍在路上行驶，这表明保时捷车主与他们的汽车建立了深厚的联系。
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