中国有哪些「世界之最」的隧道？

嬲乜黄

一般只看到有大桥之最，不知道隧道有没有。

一段或九段肝

2020年1月12日， 成兰铁路茂县隧道历经铁路建设者74个月艰苦鏖战，顺利贯通！由于极为复杂的地形、地质条件，成兰铁路被称作“中国最难在建铁路”。
茂县隧道全长9913米，穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带，是成兰铁路全线极高风险隧道，也是我国首次穿越南北地震带修建的隧道。
世界首创！动物脊柱得灵感。
茂县隧道穿越3条大断裂带，汶川特大地震就发生在这条断裂带上。施工过程中受高地应力及汶川地震余震影响明显，2013年以来历经百余次地震。
如何能成功穿越活动断裂带且保证隧道结构不受破坏？这是摆在建设者面前最大的难题。建设单位多次组织专家现场论证，从动物脊柱得到启发——“动物的脊柱由一段段组成互相铰接且能错位，它还是中空的，保护了脊髓”。


建设者仿照动物的脊柱，根据断裂带错动的概率将500米核心段落分成34个短节，在各短节间预留15厘米的变形缝并用特殊的止水带进行铰接，做到了“结构安全，经济适用，易于修复”。这种设计及应用为世界首创。
突泥涌水，一天抽水量有20个游泳池！
茂县隧道的突泥涌水也给建设者带来了不小挑战。2015年6月隧道掘进中突发涌水，源源不断的泥水从掌子面渗出。


上抽水泵、接抽水管，此后900多天里抽水泵24小时不间断工作，最多时一天抽水3万立方米。


由于水中含有大量泥沙，极易造成水泵梗堵。几年下来更换水泵400余台，堆成了一座小山！
软岩遍布，以快制胜！
软岩，世界铁路建设尚未完全攻克的难题。在茂县隧道随手捡起一块石头用手轻轻一捏就成粉末。


软弱的岩体加上高地应力，隧道掘进中遇到了罕见的大变形。手掌宽的钢条被挤压成S形，直径11米的空间被压缩到7米多。


“天下武功，唯快不破”建设者在隧道掘进中争分夺秒，快速挖掘、快速支护、快速锚固、快速注浆。抢在软岩变形前注入混凝土，从而增强岩体强度、稳固隧道。


结构复杂 ，频繁转换7种工法！
茂县隧道内部结构十分复杂，频繁经历三线变两线、单洞变双洞。隧道截面面积共有10次变化在铁路建设中极为罕见。


为此建设者先后转化7种开挖工法，高峰时段作业掌子面多达17个，为了提高施工效率，建设者还专门配备了三臂凿岩台车、锚杆台车等隧道施工专业设备，实现关键工序高度机械化，保障了施工安全和质量。
艰难困苦，玉汝于成。为六年坚守的“成兰人”点赞！
<hr/>来源：“中国铁路”微信公众号

嬲乜黄

当然是有的，虽然隧道技术的开始源于西方，但在我们融合贯通之后，更将其再进一步。
尤其是进入 21 世纪以来，我国的隧道和交通建设进入了一个前所未有的高速发展时期。
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近 10 年来，中国公路隧道每年新增里程 1100 km 以上，是目前世界上公路隧道规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、发展速度最快的国家[1]。
也随着铁路事业的跃进建设，涌现出许多堪称世界之最的隧道。
世界规模最大的沉管隧道工程———港珠澳大桥海底沉管隧道工程

港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧道于一体，双向 6 车道，全长 55 km，是世界上最长的跨海大桥。其中，港珠澳大桥海底隧道全长6.7km，是迄今为止世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、使用寿命最长、隧道车道最多、综合技术难度最高的沉管隧道。



港珠澳大桥

该隧道与东西 2 个人工岛一起，被称为港珠澳大桥核心控制性工程。隧道海底部分约 5 664 m，由 33 节巨型沉管和 1 个合龙段最终接头组成，每个标准管节长 180 m，排水量超过 75 000 t，管节安装最深处距离海平面 46 m。
川藏第一隧———新二郎山隧道工程

雅康高速公路二郎山隧道，也称新二郎山隧道，是四川省雅安至康定高速公路全线控制性工程，双向 4 车道，全长 13459m，是目前国内在建及通车高速公路中第 4 长的隧道，也是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道。隧道连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区的第 1 座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。



雅康高速新二郎山隧道工程

新二郎山隧道地质条件极其复杂，灾害多，穿越 13 条区域性断裂带，存在断层破碎带、岩爆、瓦斯、大变形、高压突泥突水等不良地质灾害，位于 8 度高烈度地震区。
新二郎山隧道建成通车后，大大改善了进入甘孜藏区的交通条件，其海拔高度比国道 318 线老二郎山隧道降低约 700 m，不再受冬季结冰带来的困扰与安全隐患。
世界最大跨度公路隧道———深圳市东部过境高速公路莲塘隧道

莲塘隧道是深圳东部过境高速公路的关键控制性工程，双向 8 车道，全长2650m，由主线段、市政段和口岸段 3 部分组成，在隧道内部实现分、合流，包括 2 车道和 3 车道、超大断面、渐变段和标准 4 车道等多种隧道形式。
该隧道为国内罕见的地下立交分岔式隧道，其分岔部采用“3+2”车道形式，最大开挖断面达428.5平方米，高度18.41m，跨度30.01 m，断面和跨度为目前世界双第一的公路隧道; 分岔部最小净距岩柱厚度为 0．5 m，是世界排名第2小净距。



莲塘隧道平面图

世界最大水下铁路盾构隧道———佛莞城际铁路狮子洋隧道

狮子洋隧道全长 6 476 m，其中盾构隧道长 4 900 m，采用 1 台直径为 13．61 m、具备常压换刀功能的超大直径盾构，从广州市番禺区始发，下穿珠江狮子洋后，在东莞侧贯通出洞。
该盾构总长 137 m，整机质量约 3 500 t。这台 4 层楼高的超大盾构，要从狮子洋底复合地层中长距离独头掘进 4．9 km，在国内隧道施工中极为罕见，同时还要在东莞侧的一个接收井内精准出洞，稍有偏差便会造成整个线路的偏移，影响佛莞城际铁路狮子洋段与地面段的对接。
海底地质环境复杂多变，对安全施工和设备管理提出了极高要求，如果盾构密封受到破坏，便会引起海水倒灌，酿成灾难性后果。盾构到达段最小覆土厚度只有 4．4 m，为超浅覆土隧道，隧道范围内地层为高富水砂层，地层稳定性差，稍不小心便会对地面土体造成扰动，导致掌子面失稳、地面坍塌等灾害，危害隧道上方城市主干道及周边建( 构) 筑物安全。



佛莞城际铁路狮子洋隧道

此外，狮子洋隧道最大埋深 64 m，最大水深 17 m，其埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底隧道( 70 m) ，为世界第 2 大埋深隧道，但地质复杂程度远超该隧道，施工作业风险极高，掘进管理技术难度大。
世界最长螺旋隧道——延崇高速金家庄特长螺旋隧道

2022年北京冬奥会重大交通保障项目——延（庆）崇（礼）高速公路河北张家口赤城金家庄特长螺旋隧道经世界纪录认证英国总部审核，确认为世界最长高速公路螺旋隧道。金家庄特长螺旋隧道左洞长4228米，右洞长4104米，被称为“逆天工程”。同时，这条隧道也是延崇高速全线最为关键的控制性工程，它需要在张家口赤城县和崇礼区之间的山中挖一条U型隧道，实现两地通联。


世界最大断面矩形盾构隧道——天津黑牛城道地下通道

天津黑牛城道地下通道是天津市首次采用超大断面顶管法施工过街通道。该通道全长 92． 6 m，开挖宽度 10.42m，高度 7.57m，首次将人行通道与地下综合管廊功能集于一体，中间部分用于人行通道，四周集中布置各类管道，使城市地下管廊的布局更加简约和集中，为城市综合管廊建设开辟了新的思路。


在黑牛城道的建设过程中，针对工程特点，大力开展技术攻关，攻克了严寒条件下超大断面管节预制关键技术、富水软弱地层超大断面施工关键技术，改进了注脂钢丝刷、机头定位板等工艺，填补了国内“超大断面模具加工精准度控制”和“大直径雨污水管道临时封堵”等技术空白。
仅用时 76 d，就安全顺利地实现了隧道贯通，未对地面交通和周边建筑造成任何影响，充分体现了顶管法施工占地面积小、施工进度快、不封闭交通、有利于控制噪音和扬尘等优势，

諾篱hy

山西中部引黄引水隧洞 主洞全长380余公里 全部无压洞

阿呜O

目前在建的广州佛莞有个最大直径地下铁路泥水盾构！还有一个米国有最大直接盾构隧道，盾构直径15.73米。但是那个盾构机掘进几百米后，核心部件主轴温度异常。厂家是日本的日立。最后地面开挖把盾构机刀盘挖出来！最近前段时间隧道才通，这个隧道施工真是波折。