蔚来创始人李斌谈「车市价格战」，称「蔚来毛利率比特斯拉 ...

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“我们肯定不参与这样的战略（价格战），我们毛利已经挺低了，参加不了，而且我们直销的这种方式也很难去参加这个事情。”4月1日，在2023中国电动汽车百人会论坛高层论坛上，针对近期的车市“价格战”，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在接受媒体采访时表示。
数据显示，蔚来2022年全年的毛利率为10.4%，2021年全年为18.9%；其中2022年全年的汽车毛利率为13.7%，而2021年全年为20.1%。对比之下，特斯拉2022年总毛利率为25.6%，相比2021年微增0.3%。从毛利率看，特斯拉的毛利率在整个汽车行业都是最高的，汽车毛利率是蔚来汽车的近2倍。
李斌还指出，特斯拉在中国市场的降价是其面临激烈竞争采取的一种方法。“特斯拉的Model S和Model X其实打不了什么价格战，因为它的成本在那，但Mode3和ModelY是个光板车，本身就是成本很低的车。”李斌指出，在这种情况下，随着比亚迪等中国同行的崛起，特斯拉的价格战也是不得已而为之，恰恰证明了中国品牌做得好。
“它在美国有定价权，因为有百分之六七十的份额，但它在中国只有百分之六七的份额，不到10%。”李斌表示，蔚来肯定不会跟风降价，因为和特斯拉本就不在一个市场。其指出，作为车企应该思考给用户到底创造了什么价值，用最低的价格去获得最好的产品和服务，经济理论上是不成立的。

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说的没毛病。
特斯拉有自己工厂，随着产线不断升级优化，利润只会越来越高。
蔚来靠江淮代工，销量上来之后的利润，以及产线升级优化带来的利润，是江淮的。所以今后蔚来的利润只会越来越低。
这还不算，蔚来的换电站和海底捞式的服务，要想保证服务质量，投入必须和用户数量成比例增长，所以这部分的利润也不会有提高的空间。

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别人都很诚实的把原因说了，还有啥值得分析的？这些都是上市公司，财务指标都是可查的。

蔚来毛利率10%，在行业属于垫底水平，去年亏损150亿人民币。
同样小鹏毛利率11%，去年亏损90亿
特斯拉毛利率26%，行业顶尖水平，去年利润创新高850亿人民币。
比亚迪毛利率20% ，属于行业中上游水平，去年利润166亿看着不高，但这两年属于比亚迪高速扩张阶段，钱都转化到产能上去了。

所以蔚来小鹏有什么资格参与价格战啊，这也和什么供应链管理水平没有半毛钱关系，电动车时代很难做出差异化，就是个成本为王的时代，而决定成本最关键的就是销量。你再会供应链管理，就你那点销量，怎么和供应商议价？蔚来小鹏就撑不了多久了，倒闭或被大佬收购是唯一命运，小鹏因为名字估计连被收购的机会都没。倒是理想，因为选对了赛道，结果当初被喷的最狠的，活的最滋润，果然活下去才能谈技术。


下面我在去年比亚迪月销量刚过十万时的回答，战争一开始其实已经基本结束了。

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之前写过几篇价格战分析文章，也做过一场直播，观点和李斌基本一致。
汽车人参考：汽车大降价背后的囚徒困境，会让此轮价格战至少持续到年底这里介绍一些有关价格战的经济理论。
价格战与毛利的关系

通常情况下，如果想在价格战中获胜，需要保持较高的毛利率。
因为价格战会导致市场价格下降，从而降低整个市场的利润率，如果毛利率较低，无法承受价格下降的压力，最终可能会导致亏损甚至出局。
蔚来、小鹏、理想2022年的毛利率分别为10.4%、11.5%、19.4%，且三者的毛利率均比2021年的水平有所下降，而特斯拉的毛利达到了28.5%。
2023年一季度的价格战，让特斯拉成果显著，交付量创历史新高，而上海工厂又贡献了一半的交付量。


谁能成为价格战的赢家

价格战的赢家往往是能够保持盈利和市场份额的企业，一般具有以下几个特征：
第一，成本管理良好，在价格战中，成本管理非常重要。企业需要找到降低成本的办法，以便在降价的同时保持盈利能力。
第二，差异化竞争，低价竞争可能会导致企业陷入盈利困境，而差异化竞争则可以帮助企业获得更多的市场份额和利润。那些能够通过提供更好的产品、服务和客户体验来差异化竞争的企业通常能够在价格战中取得成功。
第三，市场份额占据优势，在价格战中，那些已经占据了市场份额优势的企业往往能够更好地承受价格战的冲击。这是因为这些企业更有可能通过规模效应和经验优势来降低成本，从而在低价竞争中保持盈利。
需要注意的是，价格战并不是一种可持续的竞争策略，如果长期依赖低价竞争来吸引客户，可能会导致品牌形象的破坏和客户忠诚度的下降。
因此，需要根据自身情况和市场环境来选择适合自己的竞争策略，而不是盲目追求价格战。


避免进入价格战陷阱

如果单纯为了在市场上占据优势而采取的过度降价，最终可能会陷入价格战陷阱，包括了盲目跟风、快速扩张、忽略品质和服务、低价恶性竞争等问题。
以下是一些避免价格战陷阱的方法：
1. 定位清晰：需要明确自己的目标市场和定位，了解自己的目标客户、竞争对手和市场需求。然后根据市场需求和自己的优势来制定合适的定价策略，避免过度降价。
2. 降低成本：通过优化供应链、提高生产效率等方式来降低成本，从而提高毛利率。但需要注意的是，降低成本不应该牺牲产品或服务的品质和客户体验。
3. 增加附加值：通过增加产品或服务的附加值来提高客户的购买意愿，从而避免过度降价。例如，提供更好的售后服务、增加产品或服务的品质或功能等。
4. 差异化竞争通过差异化竞争来避免低价竞争。通过了解竞争对手的产品或服务，找到与之不同的优势，并在市场营销中宣传这些优势，可以吸引更多的客户，而不必以低价竞争。
5. 客户教育：通过宣传产品或服务的优势，教育客户了解产品或服务的价值，从而提高客户的购买意愿，避免过度降价。
所以认同李斌，不要跟风降价，作为车企应该思考给用户到底创造了什么价值，用最低的价格去获得最好的产品和服务。

韩邑王生1977

如果说特斯拉车价里有一半是火星人的火箭油费和那个不知道什么时候才靠谱落地的纯视觉自动驾驶研发费，
那蔚来的车价里有不少于三分之一是换电站的建设费和后台服务团队的工资。

你让他降？