中国再创世界之最，相当于186座埃菲尔铁塔，法国直言：不可思议

Besson

不久前，五峰山长江大桥震撼亮相，再次证明中国在桥梁工程领域再创奇迹。这座宏伟的桥梁的重量相当于186座埃菲尔铁塔，堪称世界之最。五峰山长江大桥不仅规模宏大，而且作为世界上首座公铁两用悬索桥，其跨度达到了1092米，填补了国际桥梁领域在这方面的空白。法国不禁感叹：“这简直难以置信。”

中国自建国以来就开始规划跨越长江的大桥，从武汉长江大桥开始，成功连接了南北交通要道。接着，南京长江大桥等大型桥梁相继涌现。目前，已建成、正在建设和规划中的长江跨江大桥数量已超过百座。长江靠近出海口的位置水流湍急，江面更加宽广，因此跨江大桥的修建提出了更高要求。最初，只要能够修建长江大桥已经是一项壮举，但随着新的桥梁技术不断进步，建筑团队开始挑战各种极限。

中国的施工团队并非仅仅为了形象工程而建造大跨度桥梁。如今，长江的航运价值已经被深度挖掘，成为全球最繁忙的内河航道之一。因此，新建桥梁必须确保不妨碍航运的发展。以南京长江大桥为例，船只必须穿过指定的桥孔，这降低了航运效率，而且重达5000吨以上的货船可能无法通过，严重影响了长江航运。而五峰山长江大桥的跨度超过千米，因此即使是10万吨的巨轮也能轻松通过。

为实现大跨度设计，中国在建设五峰山长江大桥之前，启动了苏沪通长江大桥的建设。两座大桥相距不远，都位于江苏省境内。然而，最终，五峰山长江大桥采用了悬索桥技术，而苏沪通长江大桥采用了斜拉桥技术。这两种设计都适用于大跨度桥梁，可以有效减少桥墩数量，但对建造工艺提出了更为苛刻的要求。特别是对于这种跨度达到千米级别的桥梁，整座桥的重量几乎完全落在了两侧的桥塔上。

值得一提的是，五峰山长江大桥的总重量高达数百万吨，两座桥塔的负荷可想而知。为了确保桥塔稳固矗立，采用了大型沉井结构，为大桥奠定了坚实的基础。然而，北锚碇沉井是当时中国平面尺寸最大的陆上沉井，如何让沉井顺利下沉成为施工的难点之一。此外，为了确保安全，大桥的重量必须使用抗拉强度不小于2000兆帕的新一代高强度钢丝。所有这些施工技术都处于世界领先水平，使这一工程得以顺利完成。因此，外界不禁赞叹：“真的太令人震惊了。”

目前，五峰山长江大桥已经投入使用，成为了又一座标志性建筑物。这座世界上最大跨度的公铁两用悬索桥的成功建设再次展现了中国在基础设施建设领域的卓越能力。在全球桥梁建设领域，中国已经遥遥领先，但建筑工作者并不会止步于此，未来，我们将为世界带来更多的壮举。