国泰航空为国泰航空有限公司的简称，创办于1946年9月24日，是香港第一所提供民航服务的航空公司。该公司的航班的服务较为出色，但2000年后的事故率也较高。包括我们今天要讲的这起——国泰航空780航班事故。
国泰航空780号班机
2010年4月13日，国泰航空的780航班，从印尼的泗水起飞前往香港。这架客机当时共载有309名乘客，重达200吨，飞机为空客A330客机，由两个劳斯莱斯瑞达700引擎驱动。
国泰航空780当天航线
国泰航空780班机 机型为空客A330
两名驾驶员都是澳大利亚人。他们分别是机长马尔科姆·沃特斯，和副驾驶大卫·黑荷。机长在香港已经居住12年了，也算半个香港人。而副驾驶，以前是澳大利亚皇家空军的战斗机飞行员。
机长马尔科姆·沃特斯(左)，副驾驶大卫·黑荷(右)
当飞机正处在3万8千英尺的高空巡航，在离香港机场266公里时，飞机开始降低高度，为即将到来的降落做准备。但紧接着飞机就发生了震动，还伴随有低沉的砰砰声。
780右侧引擎发生故障
机载电脑这时也发出了警告声。然后仪表盘上显示，2号引擎也就是飞机的右侧引擎，发生了失速现象。失速就是供油不足引起的发动机转速不够，然后引擎提供的动力下降的意思。他们想搞明白是哪里的问题，但仪表盘上的其他数字都很正常。因为找不到原因，机长就把2号引擎的动力调到了慢车模式，这样能避免造成引擎损坏。慢车模式就大致等于不加油门，以怠速形式让发动机运作。果然在慢车模式下，引擎的噪音消失了。
机长将故障的2号引擎调至慢车模式
但这样带来了一个问题，右引擎在慢车状态下几乎提供不了任何动力。那他们就只能依靠另一个引擎让飞机降落了。这种飞机是可以单引擎降落的，所以两个驾驶员并不担心。
然后他们向香港的空管，发去了PanPanPan的信号。pan pan的叫法源于法语panne，也就是故障的意思。它在这里的含义为，告诉空管这架飞机出现了严重事故，但目前仍然可控。两名驾驶员申请优先降落，这样机场那边就可以提前把跑道，以及其他飞机从航路上清开。随后空管批准了他们的请求，同时机场的救援车辆也开始出动，准备以防万一有情况发生。此时飞机距离机场还有185公里，他们将在22分钟后降落。经验丰富的机长已开始手动驾驶，为即将到来的降落做准备。
即将降落的香港机场
但就在这时，飞机又一次开始震动，然后1号引擎也失速了。这下完蛋了，在他们即将降落时唯一的引擎也坏了，他们把两个引擎都调到了慢车。虽然引擎还在运转，但已经无法产生推力了。这意味着他们将无法依靠引擎降落，整个飞机也等于是在空中滑翔。此时距离机场还有97公里。因为动力不足，飞机也开始以每分钟396米的速度往下落，如果不能得到控制，那再有五六分钟他们就会掉到海面上。而飞机内的乘客此时依然毫不知情，他们还都安静地睡着。
唯一正常的1号引擎也发生故障 机长将其调为慢车
780号班机称为一架滑翔机
两名驾驶员这才开始有了恐惧的感觉，他们唯一的方法好像只有迫降到海面上了，两人开始为迫降做起准备。而就在这几秒钟的时间机长恢复了理智，他决定再次尝试调节油门。但是引擎依然毫无反应，就好像我们车子一样加不上油门了，不管怎么推两个引擎依然保持在慢车状态。无奈之下他们向空管发出了求救信号，说他们准备在海面上迫降了。
按照迫降检查单要求，他们对引擎进行了关闭重启操作，但还是不行，似乎只能在水面降落了。其实在水面降落也是有成功案例的，就在2009年，美国一架飞机就在纽约哈德逊河上成功迫降，而且没有一人伤亡，那次事故还被拍成了电影《萨利机长》。
2009年 美国纽约哈德逊河迫降
这说明在水上迫降是有可能成功的，但跟那次事故不一样，他们的迫降环境要比在河上困难多了。因为河面较为平静，而他们要面对的是汹涌的海浪，在这种环境下迫降，飞机很大概率会发生翻转解体。但他们已经别无选择。
中国南海水面复杂不适合迫降
就在这时，机长突然想到了一个办法。他开始一点一点地推起1号引擎油门，结果奇迹就发生了，1号引擎的转速竟然开始升高。最后经过反复调节，引擎转速勉强控制在了全速的74%左右，这正好可以让飞机保持平飞不再下降，两人松了一口气。
机长通过微控油门让飞机维持飞行
这样他们就不用在海面迫降了，一个引擎已经足够他们在机场降落。但这个引擎很不稳定，随时都有可能再次失速。所以他们必须抓紧时间，同时还要慢慢地把飞机速度降下来，可以说操作难度很大。
随后机长向乘客发出广播，告诉了大家飞机的问题，并要求乘客系好安全带。同时也把信息报告给了空管。此时距离机场只有5公里了，顺利的话他们将在1分钟内落地。
但这时问题又来了，飞机竟然又发出了超速警告。而这意味着他们的降落速度太快，那样就有可能冲出跑道掉入海中。机长看了下仪表盘心里凉半截，原来他刚才调小油门的1号引擎，依然维持在74%的动力输出。刚才是转速调不上来，现在又降不下去了。
780号班机接近机场准备降落
降落机场跑道尽头就是大海
但他们只能冒险进行高速降落了，现在飞机完全由机长一人手动驾驶，三百多人的性命和两百吨飞机的命运，都掌握在他的手中。他一是要想办法，让飞机落地时不发生撞击，同时还要防止飞机冲入海里去。
凭借机长的高超技术飞机最后平稳停下
但凭借机长马尔科姆·沃特斯丰富的经验，和极好的心理素质，780号班机最后实现了安全降落。因为担心因剧烈刹车机轮可能会过热，然后发生起火事故，机长赶快让乘客开始紧急疏散。
国泰航空780号班机降落真实画面
最后，仅有几名乘客在飞机落地时受了轻伤，其他人都安全下了飞机。飞机是没事了，但他们的飞机在空中到底是怎么了？是什么问题，导致了两个引擎都相继发生了失速现象？
780班机停下后的真实画面
经过香港民航局的调查他们找出了原因，原来都是因为印尼机场的油出了问题。
这架飞机是在印尼泗水加的燃油，但他们机场的供油系统离海太近，在一次维修供油管道时管道口被打开放了两天，然后就被海水给污染了。
印尼泗水机场供油管道打开后被海水污染
泗水机场的供油管道
这部分带海水的油都被加到了780班机内，海水进入了加油车的滤芯并破坏了那里，使得滤芯释放出一些含有钠的粉末进入了燃油。
含钠的粉末燃油进入引擎内
这些粉末最后都堵在了飞机的主计量阀处，导致引擎无法通过计量阀获得足够的燃油，然后就导致了引擎失速。
海水污染加油车滤芯的过程
简单点说就是，不干净的油导致里面产生了杂质，然后发生堵塞引擎供油就不灵了。
这架飞机之后进行了大规模维修，但自2012年起，转到了国泰的港龙航空继续服役。而机长马尔科姆·沃特斯和副驾驶大卫·黑荷，也因在事故中的完美表现，而被授予 了民航界的最高荣誉北极星奖。
机长马尔科姆·沃特斯(左)，副驾驶大卫·黑荷(右)
2010年国泰航空780号班机事故 视频解说版：2010年香港国泰飞机南海上空失去动力，原因竟是油进了水 | 
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发表于 2023-12-8 09:09:19
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