10个世界之最，中国1次全拿下

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连接深与圳的超级工程


故事要从一条雄伟的通道说起，它连接着珠江口东西两岸的两座城市——深圳和中山，它就是举世瞩目的超级工程——深中通道，这条通道可不简单，它上天、入地、跨海，宛如一条钢铁巨龙，穿梭于伶仃洋的惊涛骇浪之中

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深中通道由两大部分组成：一部分是长达6845米的海底隧道，名为深中隧道，深藏于碧波之下；另一部分是凌空飞跃、气势磅礴的深中大桥，全长1700多米，如长虹卧波，连接着海面上的两座人工岛，它们共同构成了全长24公里、双向八车道、设计时速100公里/小时的超级工程

海上奇迹：从海底“长”出的人工岛


说到这里，你可能会问，海底隧道总得从海底冒出来吧，那海水不就灌进去了吗？没错，为了解决这个问题，工程师们在海中央建造了一座人工岛——西人工岛，为海底隧道提供了一个安全的出口

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说到人工造岛，中国人可是驾轻就熟，想当年，我们硬是把南海上的永暑礁，从一个小小的礁石，扩展成了2.8平方公里的岛屿，相当于110艘美国尼米兹级核动力航母的甲板面积

与永暑礁不同的是，伶仃洋中部的海域并没有任何岛礁作为基础，建设西人工岛，完全是从海底开始，难度可想而知

那么，工程师们是如何做到的呢？答案是：打桩！他们先在海底打下57个巨型钢圆筒，每个直径28米，相当于10层楼的高度，每个高约35-40米，相当于13层楼的高度，每个重达650吨，相当于一架满载的波音747客机的重量

这些巨型钢圆筒可不是像我们平常打桩那样，用锤子砸下去的，工程师们采用了一种名为“12锤联动捶组同频振沉”的自主研发技术，将这些庞然大物一点点地“压”入海底的岩石层中，最终形成一个巨大的围堰，将海水隔绝在外，为后续的填海造岛创造了条件

天堑变通途：创造五项世界之最的深中大桥


西人工岛建成后，深中通道的东段——6845米的海底隧道便找到了安全的出口，而西段——深中大桥则从这里开始，跨越海峡，连接彼岸

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深中大桥同样是一项令人惊叹的工程奇迹，它创下了五项世界之最：世界最高桥面海中大桥、世界最高通航净空海中大桥、世界最大海中悬索桥锚碇、世界最高悬索桥抗风检测风速、世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥

深中大桥的桥面距离海平面高达91米，相当于30层楼的高度，而支撑这座巨型桥梁的桥墩则高达270米，相当于90层楼的高度

为了抵御海上强风的侵袭，深中大桥的设计采用了多项世界领先的技术，其抗风能力达到了14级，同时还能抵抗8级地震，堪称一座屹立于海上的“钢铁堡垒”

海底巨龙：世界首例水下高速公路枢纽互通立交桥


如果说深中大桥是凌空飞跃的“空中走廊”，那么深中隧道就是穿梭于海底的“蛟龙”，这条全长6845米的海底隧道，是目前世界上最宽、最长的双向八车道海底沉管隧道，其建造难度之高，堪称世界之最

与传统的在海底岩石中挖掘隧道不同，深中隧道的建设采用了一种更为先进的技术——沉管法，工程师们先在陆地上建造好32节巨型钢壳混凝土沉管，每节长165米，相当于55层楼的高度，宽46米，相当于15层楼的高度，高10.6米，相当于3层楼的高度，重量高达8万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量

然后，再将这些巨型沉管逐节浮运至施工海域，在水下30多米深的海床上进行精准对接，并进行密封处理，最终形成一条海底“巨龙”

湾区时代的“中国名片”


深中通道的建设，不仅体现了中国工程技术的巨大进步，更承载着中国崛起的雄心壮志

当今世界，湾区经济已成为全球经济发展的重要引擎，而中国，也正在全力打造以粤港澳大湾区为代表的世界级湾区

深中通道的建成，将极大缩短深圳和中山两地的时空距离，促进两地的人流、物流、信息流的快速流动，为粤港澳大湾区的建设注入强大的动力

从更深层次来看，深中通道的建设，彰显了中国走向世界舞台中央的信心和决心，它将成为中国在湾区时代向世界递出的一张亮丽名片

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