关于飞碟反惯性、反重力飞行原理大揭秘!

UFO中文网

关于飞碟反惯性、反重力飞行原理大揭秘!

周所周知，在地球上的一切物质时时刻刻都受到重力和惯性的制约和束缚，而飞碟的神奇之处主要在于它表现出一种反惯性、反重力的特征，为什么无时不刻束缚我们的惯性和重力却似乎对飞碟不起任何作用和影响呢？飞碟到底是如何做到克服重力的？又是如何做到消除惯性的呢？

目前世界上的飞行器种类繁杂、形式多样，但是他们具有一个共同的本质即均遵循牛顿力学规律，如图 1 所示，从图 1 中可以清楚的看出传统的飞行器之所以能够在空中飞行，主要取决于发动机产生的前进性推动作用力和机翼产生的克服飞机的重力的爬升作用力。可见，任何一种飞行器都必须具备水平方向上 前进性的推进作用力 和 垂直方向上悬浮性的爬升作用力 。

目前无论是发动机产生的前进性推进力还是机翼产生的悬浮性的爬升力，都是一种 单向 的、“ 一维 ”式的作用力，更为重要的是，机翼产生的悬浮性的爬升力和发动机产生的前进性推进力是一对相互关联不可独立、不可分割的作用力。建立在这种结构、这种力学机制上的飞行器势必会导致一下几个致命的技术缺陷：

为了克服传统飞行器所具有的上述各种技术上的缺陷和不足，本文将提供一套全新的飞行原理及其一套全新型的 推进驱动装置 和全新型的 飞行器 。

如图 2 所示， 从图 2 、 C 中可以清楚的看出，图 2 中的装置是由一根金属（超）导电体（即匀强电场）和一组永磁体或电磁线圈（即匀强磁场）组成 ，其中 （超） 导电体  垂直穿越并镶嵌  在这组永磁体或电线圈内部并构成一个全新的电磁装置。当这个相互垂直分布呈“ 十 ”字形结构分布的装置中的金属（超）导体和电磁线圈内有（强）电流通过时，根据物理学安培力计算公式和左手法则可知，此时的“ 电磁推进装置 ”中的金属（超）导电体上就会产生并形成一个和重力重合但方向相反的安培作用力。

根据物理学重力计算公式 G=m g 可知，任何一个有质量的物体均受到来自地球的一种重力且重力值是一个不变的定值，根据物理学安培定则和计算公式 F=IBL 可知，安培作用力的大小和供给的电流强度和磁感应强度以及导体的体积长度成正比例关系且安培值是一个变量值。

如图 2 、 A 所示，当该装置中的金属（超）导体 9 内部具有电流通过时，该金属（超）导体上就会产生并形成一个 和地平线垂直 的 安培作用力 5 ，随着金属（超）导电体 9 或电磁线圈 1 、 4 上的电流强度的不断增强，该金属（超）导电体上产生的安培作用力 5 就会 等于或大于 该装置自身所固有的重力 6 ，当不断调节或变换该金属（超） 导电体 9  或电磁线圈 1 、 4  上电流的大小和方向时， 该装置就会以一定的速率 垂直于 地平线发生 起降移动 了。

如图 2 、 B 所示，如果保持金属（超）导体 9 位置不变，仅变换该装置中的永磁体 9 或电磁线圈 1 、 4 的位置（即旋转 90  ° ） ，根据物理学安培左手法则可知，当该装置中的金属（超）导体 9 或电磁线圈 1 、 4 内部有电流通过时，该金属导体上就会产生并形成一个 和地平线平行 的 安培作用力 5 ，当不断调节或变换该金属（超） 导电体 或电磁线圈 上电流的大小和方向时， 该装置就会按照一定的速率 平行 于 地平线发生 水平移动 了。

圆形是二维式平面结构，相比较一维式的直线形结构可以视之为是由无数个直线构成的，所以圆形从理论上可看作是具有无数个端口和无数个方向，当把圆形划分成 360 °时就意味着圆形有且具有 360 个端口即 360 个方向。如果把图 2 中的金属（超）导体 9 一维式直线型结构更改为二维式圆形结构，那么该装置就会立刻具备在同一平面空间内任意角度飞行的性能和功能，如此一来就克服并弥补了传统发动机只能超一个方向飞行的弊端和技术缺陷。

如图 3 所示，图 3 是二维式 “圆形电磁驱动装置” 示意图。其中 9 表示的是金属（超）导电体，其中 10 表示的是垂直方向的“ 电磁推进装置 ”内部结构，其中 11 表示的是水平方向的“ 电磁推进装置 ”的内部结构。

由于设计理念上和依据的物理学原理上的不尽相同，传统的发动机要求飞行器必须是“一个飞行器一个推进系统”，否则不是影响飞行性能就是丧失飞行功能，故而传统的飞行器不可能实现“一个飞行器多个推进系统”模式，但是由于该新型“ 电磁推进装置 ”在结构、功能和设计原理、依据的物理学原理上相比较传统动力型推进系统有着本质上的区别，所以该“ 电磁推进装置 ”则恰恰相反，不能像传统的动力型推进装置一样独立使用，而必须是多个推进器相互配合、互相补充才能发挥飞行特效，故而建立在该“ 电磁推进装置 ”基础之上的新型飞行器（水、路交通工具可独立使用也可配合使用本文暂且不谈另文叙述）就要求必须安装 2n 个 （ n>2 的自然数）“ 电磁推进装置 ”。

如图 3 所示，图 3 是 “圆形电磁驱动装置” 示意图，其中 1 、 2 、 3 、 4 、 5 、 6 、 7 、 8 分别为八个“ 电磁推进装置 ”，其中 1 、 3 、 5 、 7 分别代表具有水平方向飞行功能的“ 电磁推进装置 ” ， 2 、 4 、 6 、 8 分别代表具有垂直方向飞行功能的“ 电磁推进装置 ” ，其中 10 表示的是垂直方向的“ 电磁推进装置 ” 内部结构，其中 11 表示的是水平方向的“ 电磁推进装置 ” 内部结构。

本发明中的新型飞行器由于抛弃了动力式推进装置作为驱动装置而采用了新型动量式推进装置，当驱动推进装置由“一维式”直线形机身结构改变为“二维式”圆形机身结构，很显然单个推进系统已经远远不能够满足使用和飞行的要求，所以本文中发明的飞行器必须要求增加动力推进系统的数量，对于多个推进系统、圆形结构的新型飞行器来说“一字型、弓箭式、单列分布”的布局很显然不能够满足要求，故而本发明采用的是一种全新型的格局和布局。

如图 4 所示，从图 4 中可以清楚的看出，这八个“ 电磁推进装置 ”每隔 45 °角以钟表数盘的方式对称分布并安装在圆形机翼中的环状金属（超）导电体上。其中 1 号和 5 号、 3 号和 7 号各自对称性分布在一条直线上且呈现 90 °角分布； 4 号和 8 号、 2 号和 6 号各自对称性分布并在一条直线上且呈现 90 °角分布。

由于“ 电磁推进装置 ”输出的是带有可以调节方向和大小的适量性作用力，所以对应于奇数 1 、 3 、 5 、 7 的“ 电磁推进装置 ”其功效主要负责飞行器平面空间内的平移飞行和 90 °角转弯飞行，对应于偶数 2 、 4 、 6 、 8 的“ 电磁推进装置 ”其功效主要负责飞行器垂直于地面空间平稳度和起降飞行。

该新型飞行器由于推进系统采用了动量式“ 电磁推进装置 ”替代掉了动力式发动机，用圆形推进装置替代掉了直线形发动机，用多个推进装置替代掉了一个发动机，用多向推进装置取代了单向发动机，更为重要的是，将垂直升力和水平推力相互分离、彼此独立。

综合以上几种技术上的突破和改进故而本发明中的新型飞行器在外形上机身呈现圆形碟状不在具有类似于飞机的机翼和尾翼，不在依赖空气浮力作为该飞行器的升降动力，不在限制于在有空气的空间内飞行，不在出现和空气有关的类似于音障等各种复杂现象，此种新型飞行器已经不再是传统意义上的航空航天飞行器，嫣然已经蜕变演化成了一种全新的宇宙星际航行器。

比较图 1 和图 4 不难发现，目前现实中的飞行器和本文中所阐述的飞行器，无论是在飞行动力还是在飞行原理上均存在着巨大的差异，主要表现在：

一、 在推进作用上，传统的飞行器采用的是动力性推进装置，即该推进装置输入的是燃化能、直接输出的是旋转形扭矩式的动力；本文中所阐述的飞行器所采用的是动量性推进装置，即输入的是电磁能、直接输出的是直线形位移式（速度和方向）动量。

二、 在推进结构上，传统的飞行器及其推进装置均采用单向一维式直线形；本文中所阐述的飞行器及其推进装置均采用双向二维式圆（环）形；

三、 在推进原理上，传统的飞行器依据的原理是 矢量作用力 的 外力作用原理 ；本文中所阐述的飞行器依据的是 标量作用力 的 内力作用原理 。

四、 在推进方式上，传统的飞行器采用的是 一对 （两个，即 向上和向前 ）彼此相互垂直的 单向 作用力形式，如图 6 所示，本文中所阐述的飞行器采用的是 三对 （六个，即 向上向下、向前向后、向左向右 ）彼此两两相互垂直的 双向 作用力形式。如图 7 所示。

五、由于传统飞行器采用的是  一对 （两个，即 向上和向前 ）彼此相互垂直的 单向 作用力滑翔性飞行，故而传统飞行器没有“制动”系统和制动功能，相反 ，本文中所阐述的飞行器采用的是 三对 （六个，即 向上向下、向前向后、向左向右 ）彼此两两相互垂直的 双向 作用力动量性飞行，故而具有制动功能和性能即制动系统。

也正是由于以上五种本质上的差异和差别，直接导致这种碟形飞行器相比较传统的直线形飞行器具备了，垂直起降、半空悬停、直角拐弯，前后进退，光速飞行的效果和特征。

本文作者对此内容具有专利（申请）权，其它任何组织和个人不得抄袭、剽窃，否则本文作者保留法律赋予的一切权利！文中部分附图改编自网络，在此向该作者表示感谢和致敬。

上文《一种飞碟制造技术及其可行性方案》——关于UFO反惯性飞行原理的思考与探索中主要探索了飞碟为什么是圆形，以及圆形结构与“反惯性”飞行原理之间的关系。

本文则在上文的基础之上进一步探索，圆形结构与动力系统以及“反重力”飞行原理之间的关系。

下文将着重探索和解决飞碟的能源供给问题以及星际航行中的导航等问题。

从本文中可以清楚的看出，传统的直线形飞行器只有两个方向上的作用力，而圆环碟式飞行器却具有六个方向上的作用力，故而碟式飞行器具有线形飞行器所怒具备的垂直起降，半空悬停、直角拐弯、前后倒飞等高机动性能和功能。

很显然，传统的直线形飞行器依据的是牛顿的矢量力作用原理，而圆环碟式飞行器依据的是真空标量力作用原理。矢量作用力是平衡作用力的一个部分，而平衡作用力是标量力的一个部分。故而建立在适量作用力基础之上的直线形飞行器就不可能达到标量作用力所具有的垂......