独家51区图片：神秘飞机失事事件解密

伤我心太深

  
51区间谍飞机，完好无损
  照片来自Roadrunners Internationale（通过Pangloss Films提供）

电视节目：《51区解密》，国家地理频道于5月24日，东部/太平洋时间晚10:00首播。

50年代后期，一架倒吊的钛A-12间谍飞机样机在51区准备接受雷达测试。经过一连串解密过后，这一位于内华达州的军事基地（目前该基地已不复存在）的冷战运作细节渐渐浮出水面，包括从未公布的关于A-12坠毁及其保密工作的图片。

（参阅“解密：51区如何隐藏神秘飞机。”）

51区创建的宗旨是使具有最高安全级别的美国冷战分子可以在不受窥视的情况下开发尖端的航空计划。20世纪50年代和60年代，51区的绝密计划OXCART开发了A-12新型间谍飞机，用以取代U-2型间谍飞机。

A－12几乎无法用雷达探测到，飞行速度可达2,200英里每小时（3,540公里每小时），以这种速度飞行，该飞机可在70分钟内横穿美国大陆。这种飞机的照相机可从90,000英尺（27,400米）高空捕捉到下方地面上一英尺长（0.3米长）的目标。

但是，超越极限伴随的是风险和灾难，1963年，一架来自51区的A-12坠毁。

政府随后的快速掩盖行动几乎抹去了失事A-12的所有公开痕迹，直到中情局最近解密了一些图片，该失事飞机的图片才得以在本图库中首次公开。

布莱恩·哈德维克
  

  
在远离51区的地方搁浅  照片来自中情局（通过Pangloss Films提供）

坠毁的A-12间谍飞机的残骸，包括两个发动机和粉碎的机身后段，散落在犹他州温多弗附近，这张拍摄于1963年的照片最近被​中央情报局解密并首次在此公布。

试飞员肯·柯林斯（他在51区的飞行代号为肯·科尔马）在低空测试飞机的亚音速发动机时遭遇了可怕的事故。飞行高度为25,000英尺（7,620米）时，“飞机拉高、上升，接着掉头向下，进入水平起始螺旋状态，”柯林斯在国家地理频道最新纪录片《51区解密》中说。（该频道由国家地理学会部分拥有，该学会同时拥有国家地理新闻。）

在这样的姿态下，“你根本无法恢复原状。所以我想，我最好弹出驾驶舱，于是我向下弹出，因为我当时头朝下。“

美国官员后来请柯林斯接受催眠和硫喷妥钠（一种“诱供麻醉剂”）处理，以确保他转述的事件的每一个细节真实、准确。

（参阅“在波罗的海上发现的冷战间谍飞机。”）
  

  
掩盖行动小组  照片来自中情局（通过Pangloss Films提供）

航拍照片显示的是1963年在犹他州温多弗附近A-12坠毁地点的一支大规模快速反应队伍。

飞行员肯·柯林斯后跳伞落地后，惊奇地发现有三名坐皮卡的平民迎接他，他们提出开车送他去飞机残骸处。但是，科林斯却请他们带他去相反的方向，他告诉他们这架飞机载有核武器————这是事先安排好的说辞，是为了保守51区飞机的秘密。

不久，政府派来的一队特工好像指挥了一次彻底的清理和“掩盖”行动。到第二天早上，行动小组已经开始用卡车装载残骸，准备运回内华达州的51区。

在此后的半个世纪，没有人靠近过失事地点，甚至都没有人知道失事这件事。
  

  
销毁证据  照片来自中情局（通过Pangloss Films提供）

一个政府“清理”团队使用推土机和起重机等重型设备从1963年A-12间谍飞机在美国犹他州沙漠的失事地点抹去所有痕迹。

“对于是否应炸掉大片残骸区域以使未经授权的人员更加难以识别失事地点存在一些争议，”独立航天历史学家彼得·梅林说。

今天，这个秘密已经失去它的使用价值，中情局历史学家大卫·罗巴尔表示，他还解释了为什么坠毁照片被解密的原因。

“中情局档案管理者逐项审查[查阅信息请求]，以基于国家安全的角度确定所需信息是否仍具有敏感性。根据他们的判断，1963年的那次失事不再是敏感信息，所以这些信息被解密并发布，”罗巴尔告诉国家地理新闻。

“2007年，中央情报局解密了一千多份有关OXCART计划的文件，并公布了该计划的非保密历史，还从空军那里得到了九个A-12机身中的一个，”目前这些东西已在中央情报局总部展出，罗巴尔补充说。
  

  
装载间谍飞机碎片  照片来自中情局（通过Pangloss Films提供）

一辆起重机在1963年美国犹他州A-12坠机现场将A-12碎片（右）吊起装载到平板卡车上。在左侧可看见部分的发动机短舱和排气顶针。

虽然中央情报局已公布该事件的一些照片，但对于究竟谁参与了掩盖行动及行动的执行细节官员们仍然保持沉默。“关于[这一或]或任何其他事故是如何处理的，我没有什么可以告诉你的，”中央情报局历史学家大卫·罗巴尔说。

航天历史学家彼得·梅林仔细查看过该失事地点和其他几处秘密飞机的失事地点，他说他至少发现了掩盖经过的一部分。

“A-12的机身和机翼被焊枪割开后连同机尾及其他大型碎片装上卡车，​​”他说。“小碎片被装进箱子里。”
  

  
被掩盖的残骸  照片来自中情局（通过Pangloss Films提供）

在清理前，当来自51区的飞行员报告说在犹他州的残骸仍然可以识别后，小组人员迅速用柏油帆布覆盖所有大块碎片。

“在飞机坠毁时，OXCART计划是高度机密，任何泄密，“包括通过公开某失事事件”，都有可能危及其存在，”中情局的罗巴尔说。

“如果美国的敌人利用上述信息披露来发掘计划的内容，他们就有可能制定出针对秘密飞机的相应对策。

“美国政府必须确保1963年坠毁事件不走漏一丝消息，不让敌对势力洞悉该计划正在实现的工程和航空进步。”
  

  
遗留的碎片  照片来自Pangloss Films/ NGT

来自A-12残骸的钛碎片散落在坠毁现场，航空航天历史学家彼得·梅林最近用金属探测器搜寻了碎片散落区域。

梅林在对最近解密​​的OXCART计划相关文件进行研究时发现了一份备忘录，该备忘录报告说，坠毁现场的所有飞机痕迹在1963年已被抹去。

“但就我在失事地点的经历来看，总会留下些些蛛丝马迹，”梅林在这部关于51区的纪录片中说。

而事实上对现场的最近调查发现，这架飞机的机翼结构部件以及驾驶室的残骸仍然带有“臭鼬工厂”(国防承包商洛克希德的秘密部门)的印章，该部门曾对飞机进行了处理。
   

  倒挂在51区
照片来自Roadrunners Internationale（通过Pangloss Films提供）

在一张未标明日期的图片中，一架实物模型的A-12间谍飞机倒挂着停放在51区的一个测试塔上，这是为了测试该飞机的外观在雷达上可视或不可视的程度。

51区的工作人员不得不经常中断这种测试，匆忙地将这些样机送到“紧急藏身处”，以免它们被苏联间谍卫星发现。

苏联无意中为这种前所未有的飞机提供了原材料。A-12的百分之九十三由钛构成，这种用于飞机设计的材料在当时还前所未闻。根据该新纪录片，建造该飞机的大多数人今天仍然不知道这种金属是如何偷偷从苏联境内采购到的。
   
新一代飞机  图片提供：美国航空航天局

从很多方面看，执行1966至1990年间飞行情报任务的美国空军SR-71黑鸟（图为：双座舱型训练机）都算是51区的测试产品及A-12的改良机型（A-12已于1968年退役）。

相比A-12，SR-71体形更大，机载燃料更多，其具有特色的尖锐侧翼有助于提高稳定性和隐形能力。这些改进创造了众多有关飞行高度和速度的世界纪录，包括1990年创造的64分钟从洛杉矶飞到华盛顿特区的飞行纪录。（相关资料：“‘经过再造的’希特勒的隐形战斗机”）

今天在51区工作的专家有可能正在研制新一代的飞机。但是，尽管有最近的解密，也不要指望在未来几十年内会有任何新资料会被透露，中情局的罗巴尔仍不愿确认该基地的存在。“对不起，”他说，“对此我无可奉告。”