前苏联库尔斯克号核潜艇沉没之谜

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前苏联库尔斯克号核潜艇沉没之谜：2000年8月12日11点28分，俄罗斯最大的核潜艇“库尔斯克”号爆炸沉没了。

“库尔斯克”号是当今世界最大的核潜艇之一。艇长154米，高18米，相当于6层楼的高度，体积达到了大型喷气式客机的两倍以上。

潜艇由两个核反应堆提供动力，该艇在不加任何燃料的情况下能够在海上持续航行120天，最多可载员135人。潜艇内部分为9个防水隔舱，出现意外时可以关闭防水隔舱的舱门，让潜艇没有受损的部分还能继续运转。

然而，是什么原因，让这样一艘装备精良的核潜艇瞬间沉没呢？

根据俄罗斯军方的说法，2000年8月12日，“库尔斯克”号核潜艇参加了一次在巴伦支海举行的军事演习。11时25分，“库尔斯克”号核潜艇准备向演习目标发射鱼雷，但随后便与指挥舰失去联系。

“库尔斯克”号核潜艇失踪的消息立刻成为世界各大媒体报道的重要新闻，同时也引起了美国海军和“北约”的高度关注。特别是挪威北部的卡拉谢克地震观测台还记录到了8月12日11点28分至11点30分来自巴伦支海海域的两次地震波，更使“库尔斯克”号核潜艇的失踪变得更加扑朔迷离！

在俄罗斯竭尽全力搜寻核潜艇的同时，西方各国海军也都派出舰艇开始搜索“库尔斯克”号核潜艇的行踪。

由于“库尔斯克”号核潜艇承载着先进的军事技术和高科技的秘密，谁能第一个发现潜艇沉没的具体位置，谁就能拥有近距离接触核心军事机密的机会。

2000年8月13日上午9时左右，俄罗斯海军终于找到了沉在巴伦支海海底的“库尔斯克”号核潜艇。

俄罗斯军方派出微型潜艇开始沿着“库尔斯克”号外围进行声呐搜索。终于在第9隔断舱听到了轻微的敲击声。

由于第9隔断舱位于潜艇最后部，也许爆炸引发的灾难并没有波及到这里，潜艇内还有人活着。但水兵们能坚持多久呢？

由于潜艇失去了动力，艇内的制氧机无法工作。在这种情况下，核潜艇内的氧气应该能保证100多名艇员使用10天。也就是说，潜艇内幸存官兵的生死就取决于这宝贵的10天！

英国、挪威等一些国家在潜艇被发现后随即主动提出来要帮忙救人，但都被俄罗斯拒绝了。可直到8月16日，救援工作仍没有进展。面对国内外的多方压力，俄罗斯军方终于决定接受其他国家援救的要求。

8月20日，距听到敲击声过后的第7天，挪威潜水员终于打开了第9隔断舱的舱门，但此时舱内已经充满了海水。爆炸后舱内幸存的水兵也已全部遇难。

根据事后的调查报告记载，在“库尔斯克”号核潜艇爆炸后，118名官兵大多数都是当场死亡的。及时撤离到第9隔断舱的23名官兵在挣扎了8个小时后也全部遇难。8月13日探测到的艇内敲击声很可能只是声纳兵的错觉。

为了找出“库尔斯克”号失事的真正原因，俄罗斯当局当即作出决定——10月18日前后开始打捞遇难者的遗体，2001年内打捞出艇体。

经过艰苦的搜寻，10月25日，潜水员终于在第9舱发现了3具遇难者遗骸。次日，潜水人员再次在潜艇内找到了9具尸体。

同时，“库尔斯克”号打捞工作又有重大发现：潜水员找到了海军大尉科列斯尼科夫的遗体，并在大尉的上衣口袋里，发现了一封遗书，由此证明潜艇爆炸后至少还有23人活着。

“现在是13点16分，所有在6、7、8舱的船员都已经转移到了第9隔断舱。这里一共有23人。我们决定在这里等待救援。”

“15点45分，这里一片黑暗，但我试着摸着写，似乎机会已经不多了，大概也就10%到20%，我们希望，有人能看到这封信，这是我们现在9号隔舱内的全体人员的名单，我们现在要再试着出去，别放弃希望，此致。”

2001年10月22日，“库尔斯克”号核潜艇终于被打捞出水面。据后来公布的画面显示，“库尔斯克”号的毁坏程度惊人！整个艇身面目全非，舱里堆满了金属碎片和扭曲的机器零件，内部装置所剩无几。

库尔斯克号灾难发生后，俄罗斯官方立即展开了秘密调查，但有一个人知道他们不会公布结果。这个人就是特拉斯科特爵士，他是英国政府的俄罗斯事务顾问，他和俄罗斯及西方世界的高层都有联系，妻子也是俄罗斯人。特拉斯科特决定自行调查，他利用自己的特殊关系，开始对他掌握的少量信息进行研究。

车臣的伊斯兰武装炸毁了库尔斯克号？ 库尔斯克号灾难发生后，一家车臣通讯社语出惊人。该社称，为了支持车臣的伊斯兰武装，一名艇员炸毁了库尔斯克号。

但是，谁能进入潜艇前部？谁又有放置炸弹的动机？艇上有两个人来自俄罗斯伊斯兰教地区，其中一人能进入鱼雷舱，他叫加季耶夫。特拉斯科特发现，加季耶夫主动提出要监控鱼雷电池，这样他就可以到潜艇的前部工作。难道加季耶夫是自杀式炸弹袭击者？特拉斯科特通过他所认识的高层人士进行了查证。

特拉斯科特说：“我认识一些机密武器的研发人员，调查过加季耶夫的背景，他对海军非常忠诚，这绝对不可能是有组织的恐怖主义袭击。”

俄罗斯让加季耶夫在库尔斯克号上服役显然是出于宣传目的，恐怖攻击的可能性被排除了。

库尔斯克号是因碰撞而沉没的？接着，俄罗斯海军开始宣传另一个有关库尔斯克号沉没的理论，声称它曾和外国潜艇发生相撞。英国海军也认为库尔斯克号是因碰撞而沉没的。

特拉斯科特说：“他们最先想到的是，库尔斯克号可能是在巴伦支海被美国潜艇撞沉的。”而美方则断然否认停在挪威军港内的孟斐斯号曾发生过碰撞事故。后来，挪威的一家地震研究机构宣布，库尔斯克号失踪时，它们曾探测到巴伦支海发生过一次异常震动。库尔斯克号爆炸的震波中是否隐藏着撞击的证据？英国政府取得了这些重要资料，将它交给地震专家戴维·鲍尔斯。鲍尔斯将震波图和其他地震信号进行了对比，它不符合海底地震或潜艇相撞的模式，但完全符合已知的水下爆炸模式。

鲍尔斯认为，发生在库尔斯克号的爆炸有两次。它们的信号非常类似，第一次信号只有第二次爆炸的百分之一，相当于50公斤TNT炸药。鲍尔斯确定，两次异常震动都是水下爆炸造成的。这时，俄罗斯海军的强硬派也不得不承认，库尔斯克号沉没的原因并不是潜艇相撞。

5到7枚鱼雷同时爆炸显然是第二次爆炸的原因。这场灾难的政治影响不断扩大，普京总统批准了一项大胆的打捞计划，从海底捞起库尔斯克号。此次打捞行动拨出了1.3亿美元的专款，比整个北方舰队的年度预算还要多。

在沉没14个月后，库尔斯克号被运送到科拉半岛的一个秘密军港。鉴定专家开始研究这个巨大的残骸。他们很快发现，巡航导弹都没有受损，于是开始调查潜艇上的鱼雷。

虽然鱼雷舱仍在海底，在分析过残骸各处的损坏情况后，研究人员推测，曾有5到7枚鱼雷同时发生爆炸。这相当于4.5吨TNT炸药爆炸，和地震测量资料基本一致。

但库尔斯克号的大量军火为什么会爆炸？线索一定也在潜艇扭曲的残骸上。鉴定小组证实，残骸的前部已经被烧毁，内部就像鼓风炉一样热，达到了摄氏2000度。详细的分析结果显示，大火在鱼雷爆炸前就已经开始了。

怎样解开可能引发大火的原因的谜团呢？一项来自海底的重大发现最终揭开了谜底。在主残骸后方50米处，发现了一块第四鱼雷舱口附近部位的艇身碎片。

特拉斯科特说：“这是重要的证据，因为它证明最先爆炸的是四号发射管的鱼雷。剩下的问题是，鱼雷的哪个部分爆炸了。”

特拉斯科特知道，最可能的爆炸源就是鱼雷的弹头。可专业人士告诉他，鱼雷的推进系统拥有的能量通常比弹头还要大。

特拉斯科特仔细研究了鱼雷的推进系统，使鱼雷在水中前进的涡轮是以煤油为动力的。但在没有空气的水中，是靠高浓度过氧化氢提供燃料燃烧所需的氧气。过氧化氢有一不良特性：某些金属或锈迹接触过氧化氢时就会变成触媒，过氧化氢会分解成氧和蒸气，并释放出大量的热能，体积在瞬间增加5000倍。对鱼雷来说，这种力量是致命的。其实全球海军都不再使用过氧化氢鱼雷，这是大家得到的教训，只有俄罗斯例外。

不良焊接导致了过氧化氢从练习鱼雷中外泄。这枚鱼雷的安全系统是否受损？通过他的特殊情报来源，俄潜艇专家库尔金取得了库尔斯克号鱼雷的维修记录。这位资深指挥官大吃一惊。这枚鱼雷是1990年生产的，同批共产10枚，其中6枚当即鉴定为不合格，因为它们的焊接有问题。库尔金不得不认定，不良焊接可能导致了过氧化氢从鱼雷中外泄，从而造成了无法挽回的后果。

第一次爆炸就造成了致命后果，但这场小爆炸为何能够使指挥中心瘫痪，让库尔斯克号陷入绝境？紧急排水只需要几秒钟，为什么连这样最基本的应急程序都没有启动？

这个问题的答案在俄罗斯舰队中掀起了轩然大波。

特拉斯科特再次请教库尔金。库尔金知道，隔开前两个隔舱的舱壁，应该能保证第一次爆炸不至于波及到鱼雷舱之外的部分。因此，他开始研究潜艇前部可能存在的弱点。通风系统立刻有了疑点，他发现有条通风管路穿过了前4个隔舱。直径40厘米的通风管横穿舱壁，然而通风管本身却是轻合金制成的。它和普通的通风管一样，和家里的、办公室的通风管差不多，爆炸发生时，立刻就被炸开了。

第一次爆炸的压力波沿通风管冲进指挥中心，将管路炸得粉碎，把火焰和浓烟引入舱内。舱内人员还来不及按动警报装置，就被火和烟熏倒了，没有人能够幸存。

现在，特拉斯科特已能追溯这艘俄罗斯超级潜艇和所有人员遇难的全部经过。

2000年8月12日，灾难前5分30秒。库尔斯克号准备向彼得大帝号发射一枚鱼雷。指挥官操作潜艇时，潜艇前端鱼雷中的过氧化氢正在渗入发射管中，聚成一摊。鱼雷操作人员打开发射管，清理电路连接。

灾难前135秒，过氧化氢液体和一小块铁锈接触，体积瞬间增加5000倍。巨大的压力炸碎了鱼雷外壳，并导致煤油箱破裂。高热蒸气引燃煤油，释放出的氧气助长了煤油的火势，鱼雷舱成了一片火海，舱内人员当场死亡。

冲击波从通风管进入指挥中心，海水从发射管涌入后，库尔斯克号开始缓慢下沉。当时，21枚鱼雷就像被放在了烤炉上，500公斤煤油猛烈燃烧。当内部温度达到摄氏400度时，弹头就会自动爆炸。

上午11点30分15秒，灾难发生了。在1/5秒内，共有7枚鱼雷爆炸。超音速冲击波炸碎了库尔斯克号的密封舱壁，并朝着核反应堆冲去。

但反应堆的减震器吸收了50G的力量，舱壁也阻挡了冲击波。这时在潜艇前端，耐压艇体的负荷已经超过极限，5厘米厚的钢管爆裂，水从70米长的破洞涌入潜艇。这时距离第一次爆炸仅仅几分钟。

118名官兵，大多数都是当场死亡的。但潜艇后部的23人在爆炸后仍然挣扎了8个小时。

根据自己毕生的经验，库尔金描绘了他们和死神搏斗的可怕场面。他们和水面仅相距108米，都接受过训练，知道可以穿救生衣按顺序游出舱门，从而逃离深海。但这样做很危险，一旦游到大海上，他们就会随着海水漂流，在大海上失踪和冻死，他们正在等待其他船只到达潜艇的上方。

他们有充足的食物和水，只要小心使用，舱内的空气也能用上好几天。但随着每次呼吸，他们都会呼出二氧化碳，即使是低浓度的二氧化碳也能够置人于死地。为了避免这种危险，潜艇上配备了空气净洗器，用化学物品除去空气中的二氧化碳。空气越来越浑浊时，艇上人员就会把空气净洗器挂在通风管上。

库尔金发现，他们的命运就取决于这些救命的设备。鉴定报告记录了九号隔舱发生火灾的证据和在火场发现的空气净洗器。库尔金知道，净洗器接触油或水就会爆炸，导致恶性的化学火灾。他逐渐了解到，在垂死挣扎的过程中，艇员们挂起了另一个净洗器。

但在黑暗寒冷的舱内，他们的手脚变得很不灵活，净洗器落到充满油污的水中，化学反应引起了火灾。大火消耗着空气中的氧气，使他们吸入有毒的一氧化碳，于是，死神降临了。

这场灾难过后，海军拆除了俄罗斯潜艇上的所有过氧化氢鱼雷。官方报告指出，这次事故中没有人失误。谁也不能确定核技术员阿列克谢是否做出了关闭反应堆的决定。如果是他的决定，那么他的英勇行为，或许避免了另一场切尔诺贝利核灾难。