金罗斯事件：被飞碟劫持的飞行员

伤我心太深

金罗斯事件指的是1953年11月23日12时30分，隶属于美国空军433战斗机拦截中队的一架全天候F-89型截击机从美国威斯康星州麦迪逊的特鲁瓦克斯空军基地起飞，做短途飞行。这种F-89型截击机是专门为夜战和恶劣天气制造的，但在1952年年末研发严重受阻，问题连连，而此次飞行的主要目的便是测试J-35-A47发动机再燃装置的性能。驾驶舱前端坐着空军中尉约翰·W.施密特，后舱坐着格林·E.柯林斯上尉，两人都是经验丰富的驾驶员，“二战”期间曾经在太平洋战场上参加过多次空战。




飞机很快爬升到1200米的高度，发动机测试开始。在飞行过程中，发动机一直运转良好。两人陆续将相关数据传回总部，之后便往回飞。约10分钟过后，雷达观察到飞机猛然垂直俯冲。当时正在麦迪逊的唐纳德·阿梅夫人正好站在室外，她看到高空有一架喷气机：“它的飞行高度很低，我认得是架喷气机，可听不到像别的喷气机那样的声音。它好像是静止的，突然传出了爆炸声——声音好大，真吓人！飞机垂直坠落到地面，快到你的眼睛都无法跟上。”另一位离坠毁现场3000米的目击者说：“我听到飞机轰鸣着越过小山，以为它会在我屋子南面的沼泽上降落。后来它拉起，挣扎着向植物园方向飞去。然后就看见一阵烟雾，飞机垂直坠落。后来一声巨响，我知道它坠毁了。”

那么官方的说法如何？罗伯特·托德根据《信息自由法案》查询了有关记录，得到了如下信息：当日，433战斗机拦截中队实际上有两架F-89型截击机失踪。第一架如上所述，是在完成发动机测试后返回麦迪逊特鲁瓦克斯基地的过程中失踪的;第二架是从密歇根金罗斯空军基地起飞，在苏必利尔湖上空失踪的。4名机组成员全部失踪。

当日究竟发生了几起事故？为何军方要极力隐瞒呢？



著名的UFO研究专家、海军陆战队退役上校、美国大气现象调查委员会主席唐纳德·基候对此事做过详细的研究。他认为金罗斯事件是1953年最诡异的事件之一。尽管媒体对事件有过报道，但事后发生的事情人们知之甚少。

第二起事件发生在23日夜晚。菲利克斯·蒙克拉中尉驾驶一架F-89型截击机从金罗斯空军基地紧急起飞，机上的雷达观察员是R.R.威尔逊中尉，他们奉命去察看一个飞越苏洛克斯上空的UFO。在地面控制雷达站的引导下，蒙克拉驾驶着飞机以每小时830千米的速度追着这个不明物体飞到了苏必利尔湖上空，高度从7600米降到2100米。几分钟后，雷达站的操控员惊奇地发现雷达屏幕上的飞机光点突然与不明物体的光点融为一体，通信也戛然而止。当光点从雷达上消失时，操控员急忙通知了搜救队。他想，蒙克拉和威尔逊没准会在碰撞前跳伞逃生，他们都有救生衣和自行充气的救生筏，足以在冰冷的水面上撑一阵子。



是夜，美国和加拿大的救援飞机开着照明灯低空盘旋在落水区域四处寻找。第二天白天，十几艘船也加入搜寻队伍，在湖面上做地毯式搜索，但依然一无所获。

特鲁瓦克斯空军基地给美联社的官方通告是：“雷达一直跟踪飞机，到其与某物体在距离密歇根上部的基维诺点120千米处融为一体。”考虑到空军方面一贯的神秘和谨慎，这个承认有些出人意料。《芝加哥论坛报》上早期报道的标题是《两架喷气机在苏必利尔湖上空消失》，但其内容很快就被空军总部否认。空军总部说，什么也没有发生，只是雷达操控员误读了屏幕内容，所说的UFO只是一架偏离了航线的加拿大航班，F-89型截击机不过是去确认一下。空军总部猜测飞行员罹患了眩晕症，导致飞机失事坠落到湖里。加拿大航空公司随即否认了美国空军的这种说法，说他们没有任何航班飞越该区域。资深飞行员也抨击空军总部的解释。照例，空军派了两位军官到失事者家里表示慰问。根据基候从蒙克拉的一位亲戚那里得到的消息，慰问人员向蒙克拉夫人解释了事发经过，说驾驶员在追踪确认加拿大航班时飞得太低，以致不幸坠海，结果机毁人亡。可笑的是，大概是空军总部的协调出了差错，另一队慰问人马随后来到蒙克拉家。当蒙克拉夫人问是否还有希望找回丈夫的遗体时，得到的却是截然不同的答复：这绝无可能，飞机在高空发生爆炸，飞机和人员片甲不留。



蹊跷的是，所有纸质媒体报道这起事件时都把飞机失联的最后位置确定在2400米高，离基维诺点120千米、苏水闸270米处，或许是在暗示来源唯一吧。这个位置的确在苏必利尔湖上方。可是，在美国空军官方发布的《飞行事故报告》里，飞机最终失联的位置是“北纬45°0′、西经86°49′。这个位置不在苏必利尔湖上方，而是在密歇根湖上方，两者之间相距近300千米。加拿大搜索队引用其他飞行员的说法称，假如蒙克拉遇险，他的第一选择一定是转舵150°往回飞，而密歇根湖是在苏必利尔湖的南边。难道是调查人员一不小心将原本的47°误打成了45°？我们不得而知。