各国武装直升机（美国）

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2002年5月，美国政府批准出售台湾30架AH-64D，按之前的美台"军售案"，可望于2005年交付第一架，2006年完成战备。台陆军原计划采购共75架AH-64D，按美国陆军编制组成一个中队，含三个连。目前美台双方正在探讨由台方负责生产上述AH-64D机身部分的可能性。

2002年7月，以色列计划在以军的AH-64D上采用洛克希德·马丁公司的先进目标获取指示/飞行员夜视系统(M-TADS/PNVS)。该系统绰号"箭头"，以色列可能会成为第一位用户。"箭头"系统可大大增强AH-64D的TADS/PNVS系统的探测范围、清晰度和可靠性。美国陆军目前已有足够的资金预算，将为所有501架美军AH-64D装备"箭头"。

2002年8月，美国陆军开始研究升级其AH-64D的可行性。升级主要针对软件系统、传感器系统和通讯设施，同时还将更换火控雷达系统、发动机传动系统。升级后的AH-64D将能够更好的与无人机协同作战，具备更好的跟踪移动目标的能力。陆军还表示，以后新购买的AH-64D都将是升级后的新型号。9月在波音公司和另一家竞标者退出竞标之后，L-3通信公司目前已成为该计划的唯一竞标者。L-3通信公司表示，陆军该项目每年将有价值1.8～2亿美元的合同，合同期限可持续10年之久，值得投标竞争。该公司目前的战略目标恰好就是成为特种飞机的维修、改进和改型专家。

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美国阿帕奇武装直升机 - D型改进 美国阿帕奇武装直升机（改进款）命中率比A型提高4倍，生存率提高了7.2倍；使用毫米波雷达，在烟雾、夜暗下仍然威力不减；该雷达能同时搜索128个目标，并将最危险的16个目标按威胁程度排序，从数据链上传送给其它飞机，能够在少于30秒的时间内发起第一次精确攻击；每飞行小时需3.4个维护人员进行维护，比A型减少了1/3；为了减轻飞行员的负担，对座舱内的设备进行了简化。如由于自动化程度的提高和功能可变控制键的使用，使座舱内的开关总数从过去的1250个减少到了现在的200个，取消了飞行员头顶上的控制板，并将所有的控制开关组合到驾驶杆和显示器上。
AH-64D仍保留了AH-64A型的飞行员夜视设备和目标截获/瞄准系统，另外可以得到"长弓"雷达地形跟踪功能的帮助。一些主要飞行仪表依然保留，但主要是作为备份。原来座舱里的黑白显示器，改成了重量轻、能耗低的彩色液晶显示器。据介绍，以后AH-64D还可能采用能显示地形垂直变化的彩色地图屏显装置。经过这些改进后，不但减轻了飞行员的负担，同时提高对战场情况的了解。

对“阿帕奇”的通信系统也有相当大的改进，如AH-64D装备的改进型调制调解器，它能在4台收发机上同时发射和接收信息，通信速度可达到每秒16000字节。而且该装置与美国陆军的战场数据系统兼容，可以相互分享目标数据和实时图像。此外，"长弓阿帕奇"有高频、特高频和调频电台，还有一台高额电台用于直升机贴地飞行时使用电离通信或地波通信。
导航设备上，AH-64D采用了利顿导航和控制系统公司的LN-100轻型惯性导航设备。这种采用环形激光陀螺的惯导设备，其精度是AH-64A采用的LRAB-80的10倍，可靠性是后者的3至4倍。它还可以与全球卫星定位系统(GPS)交连，可进一步提高导航精度。

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由于大量的改进，使AH-64D的起飞重量增加500多公斤，因此采用了两台功率更大的T7O0-GE-701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型，但单台功率增加了144千瓦，最大功率达到1409千瓦。

2003年1月波音公司正式提出建议，升级第III批生产的AH-64D，将其对于美陆军"未来战斗系统（FCS）"的重要的补充部分。据悉，第III批AH-64D的升级项目包括新的数字通信和系统、同无人机的通信，以及其他的改进。波音称，到未来战斗系统单位建立时，陆军的第III批AH-64D已为未来战斗系统培训做好了准备，具有全数字式通信和数字链路。改进的技术风险小，易于集成，昼夜和恶劣气候条件下的作战能力增强。计划还包括改进“长弓”火控雷达、新发动机、传动装置和电子战系统。陆军已确定为第III批的改进拨款。2月26日波音公司将第一架升级后的AH-64D交付给美陆军。

2003年6月，波音为AH-64D最新设计的主旋翼桨叶折叠系统（mainrotorbladefoldsystem）进行了亿系列验证。此前，陆军要求波音公司研制出一种能显著减少"阿帕奇"装入运输机、远程运送之后重新组装的时间，要求AH-64D从运输机拖出后应立即可以起飞。波音梅萨工厂为此研制了AH-64D的桨叶折叠系统，使得主旋翼能沿机身方向折叠，不需像以往那样拆卸桨叶方能装机。而且“长弓”雷达在运输途中也不用拆卸。此外，经过这一改进后，一架C-5飞机可装载6架"阿帕奇"、飞机空勤人员、重新组装技术人员和使用工具。而在过去，桨叶和雷达部分在运输过程中需要另外占据了运输机的空间，因此运送直升机组装设备和人员就得再派一架运输机。目前该系统在拉克兰（Lackland）空军基地得到了验证，一支波音小组训练并协助陆军部队完成了6架“阿帕奇”直升机运送的整个过程。

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2003年6月，通用动力英国公司获得英国国防部总值超过4200万美元、为英国陆军"阿帕奇"直升机提供双向地空数据连接的合同。这个名为“阿帕奇”BOWMAN连接或ABC的修正项目，无须进行飞机改造，就可在BOWMAN网络和有关地面设施间建立双路数据连接。这个重要的地空网络，可以对旋翼飞机提供有效的指挥控制，并通过广泛传播所搜集的信息提高态势感知能力。通用动力英国公司是英军BOWMAN安全数字语音数据通信系统的主承包商和系统集成商。
在进行BOWMAN项目的同时，公司还在英国不断扩大的数字化和网络化能力项目市场方面起主导作用。公司管理董事称，该合同的获得显示了通用动力在利用有限资金解决复杂问题方面具有独特能力。该合同将BOWMAN网络的应用范围扩展到空中，增强了英军的网络化能力。

2004年4月，英国陆军开始使用WAH-64“阿帕奇"AHMk1进行舰载使用试验。WAH-64将在皇家海军"海洋"号直升机母舰上完成为期1个月的“舰艇/直升机操作极限”（SHOL）海上试验。该机上舰的主要任务是作为第16空中攻击旅的成员提供空中机动能力，英国陆军和海军已达成协议，用8架"阿帕奇"替换"大山猫"AHMk7来执行濒海机动作战任务。这次联合海上试验由来自AWHL、波音公司和QinetiQ公司的人员参加，试验于3月1日开始，3月31日结束，意在为"阿帕奇"AHMk1直升机规范舰艇操作极限，并解决相关的直升机上舰问题，包括装备的操控、保障和可维持性。在此期间，对1架装备有试验仪器和远距离测量设备的直升机进行了舰上操作试验。按计划，“阿帕奇”AHMk1将在2004年8月获得作战能力，并计划在2005年9月在“海洋”号上装备4架参加Argonaut05演习。

2004年10月，英国陆军宣布WAH-64已获得初始作战能力。按目前计划，英军的“阿帕奇”将分步提高能力，2007年将获得完全作战能力，届时三个飞行团将具备作战能力。目前这三个团是英军第16空中攻击旅的组成部分。英军评价该机是英军新成立的"联合直升机司令部"的基石，而联合直升机司令部的任务则是"集中三军的联合能力，提高作战直升机的作战效率"。

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2004年10月，波音公司正寻求更多的外销AH-64，以填补2007年3月到9月将出现的生产断档。公司"阿帕奇"项目副总裁AlWinn表示不希望生产线停工。他还说，生产断档时间正被压缩，而公司在明年年中之前还有机会彻底避免出现断档。同时，在美陆军10月25日在华盛顿召开的年度会议上，阿帕奇项目经理向新闻界透露，经过长达2年半时间的广泛分析后，美陆军已将AH-64直升机的重大检查间隔时间延长一倍，即从250飞行小时增加为500飞行小时。陆军因此减少了大量检查时间，取消了所有重复检查。分析显示，机组人员经常将时间花费在不必要的部件检查方面。对一架飞机进行的大范围“拆卸”检查可以使飞机离线时间长达10～30天。通过延长检查间隔时间，陆军现可使飞机基本上保持更长的在线飞行时间，也没有增加工作强度，实际上反而可以减少工作强度。陆军也延长了飞机细微检查间隔时间，从过去的10个飞行小时或14天检查周期延长为25飞行小时或14天检查周期。10小时要求意味着在海外作战期间，机组人员近乎每天都要检查他们的飞机。改为25小时后，它可以飞四个任务天，这期间无需做任何检查。仅这一项指标就减少工时要求达25%~30%。125小时标准检查要求保持不变。另外，波音公司的项目副总裁称，借助资本结构调整工作，安装的新的部件在减少维修方面也发挥了作用。通过改进诊断功能和提高部件可靠性，无需经常做检查，通过正常检查就能完成同样的工作。

2004年11月，美陆军为了调整部队规模，并使国民警备队获得AH-64D直升机，决定将另外96架AH-64A改进至"长弓"标准。此外，第III批次改进计划将推迟。美陆军发言人说，这批AH-64A将改进为第II批次第7批标准。波音公司项目主管维恩称，该合同可能不会是一个多年合同，而是一个一年期合同，另加一年的选择期。波音公司可能将在2007~2009年交付这批飞机。波音公司目前正在按照一个总额23亿美元的多年合同，将259架AH-64A改进为"长弓"标准。第III批次改进计划包括技术改进，如新的传动系统、核心处理能力、与无人机的连通性以及增强的自卫能力。维恩说，第III批次改进计划的合同进度仍将保持，推迟的进度将是在飞机的交付时间上。

2005年2月，洛克希德·马丁公司同美国陆军的项目执行办公室航空部签订价值2.47亿美元的合同，为美国陆军和对外军品销售用户生产97套用于AH-64“阿帕奇"攻击直升机的第2批"箭头"系统，2006年7月开始交付产品。美国陆军将在2005年6月组建装备该系统的第一支AH-64“阿帕奇"攻击直升机机队。美国陆军打算购买704套第2批"箭头"系统，在2011年之前将其改装到全部“阿帕奇”攻击直升机上。第2批“箭头”系统是美国陆军在大约25年前开始装备且仅用于昼间的第1批"箭头"系统-─“目标截获指示瞄准具/驾驶员夜视传感器”(TADS/PNVS)的现代化型，全称为“现代化目标截获指示瞄准具/驾驶员夜视传感器”(M-TADS/PNVS)，是一种先进的光电瞄准航行系统，其前视红外传感器采用先进的成像处理技术，使"阿帕奇"攻击直升机飞行员在昼夜和不良天气条件下最大限度地安全飞行，在低空飞行时提供尽可能高的回避电线和树枝等障碍物的分辨率，从而显著增强目标截获指示/夜间飞行能力，这种技术优秀的系统既提高性能和可靠性、又降低保障成本。