【各国武装直升机】（俄罗斯）

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卡-27是俄罗斯海军的反潜直升机，卡-28是其出口型，卡-29是其武装运输改型。上述三种直升机均由俄罗斯卡莫夫设计局设计。卡-27原型于1974年12月首飞。北约命名为卡-27“螺旋”。目前超过60架卡-27/28和15架卡-29在俄罗斯服役。

卡-27可以捕获潜深500米，时速75千米/小时的潜艇。该机可在5级海况下操作，作战距离达200千米。任务巡航时间可达4.5小时，且有45分钟余油。因此该机几乎可在任何气象下操作，并使用其406mm鱼雷击毁潜艇。在攻击任务中，通常双机编队，一架负责探测，一架负责攻击。

和其他卡莫夫直升机一样，卡-27采用共轴可折叠双螺旋桨。具体为两副全铰接式三片桨叶共轴反转旋翼系统。可折叠桨叶为全复合材料结构。桨毂采用50%钛合金和50%钢材料。该系统结构紧凑、有效载重大，操纵简便，可减轻驾驶员悬停和着舰时的工作负担。悬停时可不受风向的干扰。复合材料桨叶装有电热除冰系统。卡-27的飞行性能使其能在较小的舰艇上使用，四点式起落架确保了起降的安全。起落架不可收放，装有油气减震器。前起落架可自由转向，后起落架支柱装在枢轴上，可使主机轮向前转动，减少对机头下方雷达信号的干扰。机身采用传统的半硬壳式结构，广泛采用了钛合金主部件。尾锥为复合材料结构。

机身两侧带有充气浮筒，紧急情况下，可在水上着陆。为适应在海上使用，机身材料采用抗腐蚀金属。机上装有有充气气囊，可确保卡-27在海上迫降漂浮。全金属半硬壳式结构尾梁支撑张臂式结构尾翼，装有固定倾角的水平安定面和升降舵、两个端板式垂直安定面和方向舵。整个尾翼为铝合金构架，以复合材料为蒙皮。

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卡-28带空调的驾驶舱中有3名空勤人员，包括驾驶员、战术协调员和反潜系统操纵员，均有可调座椅。两侧各有一个可投抛滑动舱门，门上有了望窗。驾驶舱风挡设有电热除冰装置。驾驶舱直通后部机舱，机舱内有大型电子设备机柜，设有加热通风设备。机舱内可载作战设备、货物和16名乘客。

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卡-27的动力为两台1660千瓦(2257轴马力)TV3-117KM涡轴发动机，卡-28则采用两台TV3-117VK发动机。发动机并排安装在机舱上方、旋翼之前，装有自动同步系统、电热除冰装置。采用标准的主减速器刹车装置，带有滑油冷却风扇。发动机整流罩可向下翻转，当做维护平台。燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧，可在机舱内装辅助油箱。右侧发动机舱整流罩后方安排了辅助动力装置。当发动机在地面工作时，辅助动力装置可驱动液压和电气系统，无需地面动力装置帮助。

卡-27装有用于导航、探测水面潜艇及通信天线的雷达系统。还装有VGS-3吊放式声纳，获得的信息可通过半自动数据传输设备进行传送。任务计算机可进行自动控制、引导直升机飞向敌潜艇上空进行攻击。该机还装有磁异常探测器和16到24个无线电声纳浮标，每个浮标探测距离10千米。卡-28还装有敌我识别系统。

由于卡-27的共轴双旋翼有着先进的性能，卡-27的升重比高，总体尺寸小，机动性好，易于操纵，在海上平台和恶劣气候中飞行安全。操纵的简易和优秀的导航系统还使得卡-27在漫长的作战任务中可以只由一名飞行员驾驶，无论季节气候、白昼黑夜，即便仪表飞行也轻而易举。座舱宽敞，视野良好。飞行员座椅在左边，易于观察前方和下方，导航员和武器操作员在右边。对于卡-27的飞行员来说，最好的事情就是卡-27没有尾桨，因此他们的脚无需踩在踏板上控制尾桨，可以在需要的时候站起来观察。

当捕获目标后，机上的自动控制系统与电子系统将解算任务数据，引导直升机飞向敌潜艇水域，并在飞行员指令准许下自动发射武器进行攻击。飞行控制系统可记录8个不同的飞行路径动作，且可以将单个飞行路径组合起来形成新的飞行路径。实际上在飞一些典型的动作的时候，飞行员根本无需动手。

该机装有一枚406mm自导鱼雷，一枚火箭弹，十个PLAB 250-120炸弹和两枚OMAB炸弹。鱼雷装在可加热的鱼雷舱内，以确保即使在低温条件下鱼雷不需预热，即可迅速发射。具体型号包括СЭТ-40热动力鱼雷等，采用65kHz主动音响近炸引信，声自导系统截获目标的最大距离580m，最大定深300m，其改进型为Э40-75А。该雷尾部加装降落伞。俄罗斯选用406mm鱼雷主要是因为70年代他们还没有可靠的小尺寸鱼雷。但该鱼雷也有个好处，就是足以摧毁现有的各种潜艇。而西方直升机携带的两枚324mm鱼雷则不一定能摧毁双壳体潜艇。

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卡-27的零件要比传统设计的直升机少1/4，且大多数与俄罗斯陆基直升机相同。因此卡-27的单价和维护费用都维持在很低的水平。

卡-27的缺点主要集中在电子设备上。真空管占据了机身很大的空间，雷达尺寸太大导致鱼雷舱很难布置。由于一些历史原因，卡莫夫拒绝采用米里设计局的直升机的平通机舱设计，以及机身外侧油箱，导致一个巨大的油箱占据了卡-27的机舱的中央位置。4点起落架虽然好用，但使得难以安装外挂架。另一个问题是浮囊实际上不起什么作用。

2003年，俄罗斯方面计划为卡-27开始改装最低配置的“海蛇”反潜系统，还可能更换使用功率更大的VK-2500型发动机。2003年4月，卡莫夫公司提出的卡-27型直升机改进方案得到专家委员会的同意。卡-27为俄海军的主力直升机，在改进项目不仅要完善机载设备，还计划将其使用寿命延长约10~15年。这项改进工作得到俄国防部的财政支持，并已将改进现有卡-27型直升机列入2010年前俄罗斯武器发展国家规划，但完成的期限则完全取决于财政拨款速度。该机将配备最低配置的“海蛇”搜索瞄准系统，还可能更换使用功率更大的VK-2500型发动机。卡-27及其改进型(包括出口型卡-28)都在库梅尔套航空制造联合企业制造，共制造了267架，其中有100多架为卡-27PL型机，33架卡-28型机。库梅尔套厂计划每年制造50架卡-27型机。

卡-27的改型包括：卡-27PL(“蜗牛”A)，基本型，于1982年开始服役，一般成对使用，一架追踪，另一架投弹。俄罗斯海军航空兵现仍使用100多架。分别装载在导弹驱逐舰、巡洋舰，以及“基辅”级航空母舰上。卡-27“涡牛”B，舰上发射导弹捕获目标和中段制导型，该型机头下方装有不同的雷达。卡-27PS(“涡牛”D)搜索救援和警戒型，类似于卡-27PL型，但去掉了一些作战设备。机舱两侧有外挂油箱，和卡-32的一样。卡-28“涡牛”A是卡-27PL的出口型，装两台1618千瓦(2199轴马力)TV3-117BK涡轮轴发动机。

12个油箱中共载油3680千克。除俄罗斯外，印度和南斯拉夫也使用卡-28。卡-27搜索救生型和卡-28出口型，以及卡-29武装运输型，卡-31雷达预警机。

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2004年8月，两种由莫斯科法兹特隆和-NIIR设计局开发的新型直升机雷达已在今年早些时候开始试飞。第一种雷达命名为Alba(它的出口型是"标枪"雷达)，是为直升机卡-27M(中期改进型)设计的。雷达的首飞是在卡-27LL试验直升机上于今年一月份进行的。Alba 传感器是卡-27M反潜直升机和其出口型卡-28的一部分。海军也决定选用法兹特隆的Alba雷达。尽管海军的卡-27M的 Lira任务系统已经判定由另外一家彼得堡的公司NIIS承包，而且，NIIS建议采用自己的SDIH Lira雷达，但是海军坚持选用他们认为性能更为优良的Alba雷达。"标枪"A(Alba)雷达是战斗机"标枪"雷达的改型。批量生产的"标枪"雷达原来用于米格-21bis战斗机的改进型。"标枪"A直升机雷达仍然工作在I/J波段(X-波段)，并具有360°的监视范围，对战斗机目标的探测距离大于70km；对于潜艇的潜望镜的探测距离大于30 km；对于船只的探测距离大于130km；对于大型舰船的探测距离可以到达地平线的极限。

卡-27M现代化计划始于2003年3月。计划的内容是用新一代的Lira(Lyre)系统取代目前的"章鱼"(octopus)反潜系统。其出口型名为"海龙"直升机(SD-H)，包括：雷达、SD2H无线电声纳浮标系统(带有RGB-41 无源定向系统和RGB-48无源定向声纳浮标)、吊放式声纳SD-7H、光电监视系统SD5H(TV摄像机、红外成像仪、激光测距器)以及SD6H电子侦察系统。整个系统以及每个传感器的操作都是由SD4H计算机完成的。系统要求一名操作员，他的座位前设置有两个多功能显示器，直升机的导航员座位前也设置其中一个同样的显示器。对直升机进行现代化的目标是能够使用各种新型武器，如：反潜导弹、可制导深水炸弹等。现代化的卡-27M直升机还可以安装在卡-27上所没有的自卫干扰系统。现代化的改装将在要进行大修延寿10 到15年的卡-27直升机上进行，而直升机机体、旋翼和发动机将不包含在改装计划内。俄罗斯海军目前约有40架反潜型卡-27直升机在服役。谈到向印度销售13架、向中国销售20架和向越南销售13架卡-28的改进型，目前尚处于非常初期的阶段。