美国陆军的H—47(支奴干)中型运输直升机

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2011年2月考虑到最后一架CH-47F/G“支奴干”直升机将于2019年交付，美国波音公司和美国陆军正在就这型历史悠久的重型直升机设计的下一步发展进行讨论，即将做出决定。
波音公司CH-47F/G项目经理唐纳利表示讨论中的方案有数种可能，包括重新设计以提升超过50%运载能力、对目前构型进行轻微改进，以及数个中间方案。虽然还有许多计划要与目前构型未来8年多的交付工作同时展开，但为了给可能的长期的研发阶段提供支持，仍需要尽管对CH-47的未来发展做出决定。唐纳利表示最小的改动方案可能是优化旋翼桨毂和传动系统以支持通过采用目前正在为F型研制的通用桨叶所获得的1吨新增运载能力；而另一个方案，美国陆军将选择将目前机身的起重能力最大化，使“支奴干”的起重能力提高30%，达到29483千克。后者需要用一型7500轴马力级别的新发动机替代4868轴马力的美国霍尼韦尔国际公司发动机。波音公司将寻求利用现有的发动机技术，避免研制一型全新的推进系统。

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波音也已经向陆军官方提供了一个不受现有运输性要求限制的“支奴干”设计方案。如果不必与C-17运输机相匹配，“支奴干”的机身能够被加大，运载能力可增大至超过34000千克或约50%。但这样一种构型会加大波音公司对“支奴干”的改进压力。一种这样的“支奴干”究竟算是“支奴干”还是一型全新概念？美国陆军的决定源自法国和德国正在考虑购买一种新型运输直升机以替换老旧的西科斯基CH-53。波音公司已与欧直组队向德国提交了一个运载能力为33吨的CH-47加大型方案。唐纳利称：“法国和德国已经表达了对于下一代‘支奴干’需求的兴趣。”与此同时，美国陆军也正在考虑新一代旋翼机的选项，但浮出水面的联合多用途（JMR）项目目前关注于到2025年研制出用来替换西科斯基UH-60“黑鹰”和波音AH-64“阿帕奇”的机型。唐纳利称用于替换“支奴干”的JMR重型直升机没有在2040年前部署的计划。

该战略已经为研制一种“支奴干”改进型以支持陆军未来30年对于重型旋翼机的需求创造了一个潜在的市场。唐纳利表示，为了避免CH-47F/G费城生产线因为研发进度拖延而停工，波音公司也需要立即开始改进工作。

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“支奴干”CH-47F/G(外形尺寸)
旋翼直径(每副)：　　　　　　　   　 18.29m
旋翼桨叶弦长：　　　　　　　 　  　0.81m
两副旋翼中心距：　　　　　　 　  　11.94m
全长(两副旋翼转动)：　　　　　　    30.14m
机身长：
CH-47D　　　　　　　　　　　　　15.54m
CH-47D“国际支奴干”和MH-47E：15.87m
机宽(旋翼折叠)
CH-47D　　　　　　　　　　　　　3.78m
MH-47E                                            4.78m
机高(至后旋翼桨毂顶部)
CH-47D　　　　　　　　　　　　  5.79m
MH-47E　　　　　　　　　　　　  5.59m
离地高度(旋翼旋转)
前面　　　　　　　　　　　　　 　3.33m
后面
CH-47D　　　　　　　　　　　　  5.79m
MH-47E　　　　　　　　　　　　  5.59m
静止，后面　　　　　　　　　　 　4.90m
轮距(减震支柱间距离)　　　　  　　3.20m

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前后轮距：
CH-47D　　　　　　　　　　　　 6.86m
MH-47E　　　　　　　　　　　　 7.87m
旅客舱门(右、前)
高×宽　　　　　　　　　　　　 　1.68m×0.91m
离地高度　　　　　　　　　　　　1.09m
后货舱门跳板外缘：
高×宽　　　　　　　　　　　　　1.98m×2.31m
离地高度　　　　　　　　　　  　0.79m
内部尺寸(不包括驾驶舱)：
长度　　　　　　　　　　　　　  9.30m
宽度(平均)　　　　　　　　　 　  2.29m
(地板)　　　　　　　　　　　      2.51m
高度　　　　　　　　　　　　　  1.98m
地板面积　　　　　　　　　　　  21.0m2
有用容积　　　　　　　　　　　  41.7m3
面积：
旋翼桨叶(每片)　　　　　　　　  7.43m2
旋翼桨盘(总和)　　　　　　　　  525.3m2