美国陆军的H—47(支奴干)中型运输直升机

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八、 实战表现：
在越南战争中，CH—47A主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地 带，为前线输送油料（一次外吊2个各500加化容量的软油箱）和回收近降或受伤在外的直升机（一次可吊一架UH—1）方面获得好评。在越南南方，当以 200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足，影响了性能的正常发挥。

91年海湾战争时，有163架“支奴干”直升被部署到西南亚，组成10个中型直升机连。这个数目占美军装备量的47%。CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。  

CH-47D在波斯尼亚的维和行动中表现同样非常出色。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452 吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。其中最为人知晓的任务是在95年11月29日和30日，CH-47D协助第502 工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。

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美国波音公司的CH-47“支努干”运输直升机是一种很好辨认的直升机，因为它的外观很奇特。尤其是它的纵列双旋翼，使得它显得与众不同。CH-47系列源自波音公司1956年开始发展的114和414型号。随后出现了多种改进型号，主要包括CH-47A，CH-47B，CH-47C和CH-47D。该机是美陆军装备中最为主要的重型运输直升机型号。最新的CH-47F于2006年完成组装，并开始逐步交付美军使用。中国一度曾经计划进口以及引进生产CH-47的民用型号——波音234直升机，该项目的谈判成果为进口六架CH-47直升机，以及引进技术，在国内进行生产组装。最终该项目未能实施。

CH-47的两个纵列旋翼安置在机身上方，两台发动机则外置在机身后部，发动机通过一条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼。这种设计意味着CH-47的的机舱和外挂点不受机体结构，以及外挂货物的重心变化的影响，机舱长而平直，三个外挂点也容易布置。其货舱能够装载45名全副武装的士兵，或10吨货物，或155毫米榴弹炮，或小型汽车。外挂点也有相应的承载能力。这种宽大方便的机舱、外挂点设计要归功于纵列双旋翼布局。在CH-47机尾处有一个可放倒的跳板式机舱门，装载货物非常简便。小型车辆可通过这扇门自由进出机舱。另外机上还有两个大尺寸的侧门。由于有较大的载重量，CH-47算得上是一种理想的战场供应直升机。

纵列双旋翼的另外一个好处是不象其他直升机那样需要一个尾桨来平衡旋翼的扭矩，动力效率高。但也有一些缺点，如两个旋翼必须同步避免互相间的碰撞。而且因为CH-47尺寸较大，加上两个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机起降时影响到的范围达100米。而最大的缺点在于由于旋翼重叠，产生的气流相互干扰，导致较大幅度的功率损失，因此至今也只有少数直升机采用了这一布局。

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CH-47的最大速度为298千米/小时，在不同载重和环境条件下略有差别。执行战术行动时机组通常由正副飞行员、一名随机工程师、一名机长共四人组成。

1958年6月25日，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书。波音被选定生产定名为YCH-1B的5架直升机作为陆军新型的中型运输直升机。62年7月CH-1B被重新定名为CH-47A，同年首次在越南交付实战使用。“支努干”在战场上的任务是运载炮兵及武器、弹药、人员和后勤物资。

它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务。1963年时早期的CH-47A生产型服役于第11空中突击师，同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准中型运输直升机。

1965年6月，第11空中突击师重编为第1空中骑兵师，开赴越南。“支努干”构成了228突击直升机中队的核心，65年9月开始在越南执行任务。当时的CH-47A装备2650轴马力的T55-L7发动机，空重14982千克，最大有效载重4540千克。但远东地区高温多山的环境大大降低了了A型的性能。

因此波音公司在推生产了350架CH-47A后，推出了更加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-47B型。B型为提高稳定性，还配备了非对称性的旋翼桨叶。CH-47B于67年5月投产，在CH-47C型开始投产前共生产了180架。CH-47C装备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。当挂吊单一样货物的时候必须使用这一挂钩。另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。

为能满足陆军提出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求，C型的最大重量达到了20884千克，载油量也大有提高。采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力，机体结构也有改善。CH-47C于67年首飞，80年停产，后期采用了坠毁自封闭供油系统和玻璃纤维桨叶。

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   1976年6月，先进支努干合同促生了CH-47D直升机。当时旧型号的CH-47的使用寿命已尽尾声，因此需要替代品。CH-47A、B、C型各一架，共三架飞机被装上改进后的系统，作为三架CH-47D的原型。改进包括改进了的联合信号发动机公司的T55-L-712 3750轴马力发动机、旋翼传动系统、传动系统整体润滑冷却和玻璃纤维桨叶。上述改进使得CH-47D成为了一种全新的CH-47型号。

CH-47D两副纵列反向旋转的3片桨叶旋翼由协调轴驱动，以保证每一台发动机都能驱动两副旋翼。前面的一副旋翼反时针旋转(从上往下看)。玻璃钢旋翼桨叶，其翼型为波音直升机公司VR7和VR8，前缘弯曲，由D形玻璃钢大梁和Nomex蜂窝芯与交叉铺设的玻璃纤维层形成的蒙皮构成。旋翼桨叶一旦被23毫米穿甲燃烧弹和高爆燃烧弹射中后，直升机仍能安全返回基地。所有桨叶能由4人在40分钟内折叠好。桨毂为全铰接式。所有轴承完全浸没在滑油中。可选装旋翼刹车装置。旋翼转速为225转/分。

   每台发动机的功率通过各自的超转离合器输入并车减速器，并车后再输到协调轴上。旋翼和发动机的转速比为1∶67。CH-47D、CH-47D“国际支奴干”和MH-47E的并车减速器额定功率为5617千瓦，单发应急功率为3430千瓦。

机身正方形截面半硬壳式结构。驾驶舱、机舱、后机身和旋翼塔基本上为金属结构。机身为等截面，下半部分为水密隔舱，能在水上起降。机身后部有货运跳板和舱门。

不可收放的四轮式起落架，两个前起落架均为双轮。两个后起落架为单轮，可以自由转动360°，但动力操纵转向装置只装在右起落架上。所有起落架全装有油-气减震支柱。所有机轮尺寸均为24×7.7-Ⅶ，轮胎规格为8.50-10-Ⅲ，胎压为6.07×105帕。装有起落架刹车装置，每个后起落架上有液压刹车，刹车片为三块，前起落架的每个轮子上也有单盘液压刹车，主要用于停机刹车，也可用于滑行刹车。可选装能拆卸的带轮滑橇。

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两台达信·莱康明公司T55-L-712涡轮轴发动机，安装在后旋翼塔两侧的发动机短舱内。单台发动机的标准额定功率为2237千瓦，最大功率为2796千瓦。装达信·莱康明公司T55-L-712SSB涡轮轴发动机的标准功率为2339千瓦，最大功率为3217千瓦。机身两侧的整流罩内各有一个自密封压力加油抗坠毁油箱。总燃油量为3914升。

在货舱内可选装3个辅助长航程油箱，每个油容量为3028升，最大燃油总量(包括固定油箱和辅助油箱)12998升。滑油量为14升。从1991年1月起，100架CH-47D加装发动机粒子分离器。MH-47E和“国际支奴干”装达信·莱康明公司T55-L-714涡轮轴发动机，单台标准连续功率为3108千瓦，应急功率为3629千瓦。MH-47E的标准燃油为7828升，可在货舱中选装3个长航程油箱，每个油箱容量为3028升，总燃油量可达16913升。CH-47D SOA和MH-47E在前机身右侧有8.97米长的空中加油探管，可伸出机头5.41米。