美国陆军的H—47(支奴干)中型运输直升机

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驾驶舱可坐两名驾驶员，备有两套操纵装置。有一副折叠椅供机长或战斗指挥员使用。驾驶舱两侧舱门可以抛掉。根据座位的排列，主舱内可乘坐33～55名武装士兵，或载24副担架及两名护士，或装载车辆及货物。典型装载方案是一个炮兵排，包括人员和弹药。整套“潘兴”式地-地导弹系统都可用CH-47运送。挤压镁合金地板能承载14.36千牛/米2均布载荷，沿轮道部位的承载能力每轮为11.14千牛。地板上有83个能承力22.26千牛的系留环和8个能承力44.52千牛的系留环。后货舱门跳板可以全部或部分打开，也可以拆掉，以便运输特别长的货物和用降落伞投放或自由投放货物或装备。右前方的主舱门分为两段，上段带有铰链，飞行中可以打开，下段附有台阶，下段是可抛的。有3个外部吊钩。和在234型上一样，中吊钩能吊运的最大载荷为11793千克，前后吊钩各吊运7711千克或前后吊钩共同吊运10433千克。后货舱门跳板可以动力收放，防水挡板可使该跳板放在水面上；此外，还有前后货钩，转场用油箱，外部救援绞车，以及风挡雨刷等装置。

　液压系统包括一套通用液压系统，1号和2号两套飞行操纵液压系统。座舱用一台211×106焦耳加热器/鼓风机。飞行操纵液压系统压力为207×105帕，最大流量53升/分。球形液压蓄压池容积为5.33升，增压到1.72×105帕。通用液压系统压力为231×105帕，最大流量为51.5升/分。活塞型蓄压池容积为7.01升，其中5.33升是可用的，可增压到3.86×105帕。发动机起动液压系统压力为274.4×105帕。电气系统包括由减速器传动系统驱动的两台40千伏安气冷交流发电机。T62-T-2B辅助动力装置驱动附件齿轮传动装置，进而驱动全部液压系统和电气系统。

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标准的航空电子设备有: ARC-199高频无线电电台、柯林斯公司ARC-186超高频/调幅调频电台、ARC-164超高频/调幅通信电台；C-6533机内通话器；AN/APX-100敌我识别器；APN-209雷达高度表；AN/ARN-89B无线电罗盘；AN/ARN-123伏尔/下滑信标台/指点标接收机和AN/ASN-43陀螺磁罗盘。仪表飞行用的标准飞行仪表有AN/AQU-6A水平位置指示器，多余度自动飞行控制系统。任务设备包括：AN/APR-39A雷达告警接收机；ALQ-156导弹告警设备；M130箔条/曳光弹发射器；一些英国皇家空军型“支奴干”装有19-400卫星通信天线；ARI18228雷达告警接收机；AN/ALQ-157红外干扰机；RNS252超战术空间导航系统/惯性导航系统，全球定位系统和M-206/M-1箔条/曳光弹发射器；AN/AAR-47导弹告警设备。标准设备有用于救援和吊运货物的液压绞车、后视反射镜、维护工作用的工作平台和脚踏板；可选装拆卸大部件用的固定拉绳和吊杆。

其他改进包括重新设计的可减轻飞行员工作负担的座舱、改进的多余度电子系统、模块化液压系统和先进飞行控制系统。D型最高速度为260千米/小时。D型的载重量为A型的两倍，而且这种载重情况飞行性能还要比A型更好一些。凭借着先进的电子系统，CH-47D能在夜暗和几乎所有气象条件下运作。另外还加装了空中加油装置。

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型也能在机舱内装载多种货物，如车辆、炮兵武器、33至44名士兵、24副担架加两名医疗人员。D型三个外挂钩合共的吊挂能力为11804千克。机载武器可采用两支安装在侧门上的M24武器系统上的M60D 7.62毫米机枪，和一支安装在尾门跳板上M41武器系统上的M60D机枪。

1991年海湾战争时，CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。在典型的一次空中突击中，126架UH-60“黑鹰”直升机和60架“支努干”运送了5000名士兵。仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。这就是前面所说的“基石”的意义。

冷战结束后CH-47D参加了波斯尼亚的维和行动。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。其中最为人知晓的任务是在95年11月29日和30日，CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。

“Fatcow”(肥牛)是安装了外部加油系统II型的CH-47的绰号，降落后能展开能为一个独立的加油站。外部加油系统的构造包括安装在加油系统上的三到四个油箱。这样机上有2400加仑JP4/8燃料装载在内部油箱内，1050加仑在外部油箱内。这一系统能建立起一个有一到四个加油点的加油站。所有的油箱都有坠毁自封闭措施，并能自行封闭12.7毫米枪弹命中时形成的破口

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CH-47有以下型别:
CH-47A最初生产型。第一架于1962年8月16日交付给美国陆军。早期生产的CH-47A装两台T55-L-5涡轮轴发动机，后改用T55-L-7涡轮轴发动机。总共交付给美国陆军354架CH-47A，交付给泰国皇家空军4架。CH-47A型已停产。根据1978年的美国陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。

CH-47B　CH-47A的发展型，装两台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机。1967年5月10日开始交付，总共生产了108架，1968年2月交付完毕。根据1978年的陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。

CH-47C　CH-47B的改进型。由于加强了传动系统，采用了两台2796千瓦的T55-L-11A发动机和增加了总燃油量，大大提高了这一型号的性能，从而满足了美国陆军提出的新要求: 在大气温度+35℃、1220米高度条件下，外挂6800千克载荷起飞，活动半径56千米。CH-47C于1967年10月14日首次试飞，1968年3月开始交付，1980年夏天交付完毕，共交付给美国陆军270架。

1973年该公司研制成功桨叶大梁裂纹检查系统(ISIS)和抗坠毁油箱，油箱容量为3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均装有这两项设备，对以前生产的CH-47C也逐步进行了改装。1978年5月开始在CH-47C上试装玻璃钢桨叶，1979年开始将182架美国陆军的CH-47C改装玻璃钢桨叶，到1986年改装工作全部结束。

CH-147　CH-47C的加拿大部队编号。1973年接到加拿大武装部队订购9架CH-47C的合同，1974年9月开始交付。这种型号基本与CH-47C相同。

CH-47D　CH-47系列的改型。1976年根据与美国陆军签订的一项合同将3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的标准原型机，第1架标准原型机于1979年5月11日首次试飞。1980年10月，美国陆军与波音直升机公司签订第一个CH-47D生产型改进合同。截止1984年改装了88架。1985年4月8日该公司得到一项多年合同，在1985～1989财年中再改装240架。