美国陆军的H—47(支奴干)中型运输直升机

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当前在陆军中服役的CH-47有三种型号，CH-47D、MH-47D和MH-47E。MH-47E特种作战直升机简称SOA，是CH-47的改型。

通过改进主油箱和辅助油箱，机上能够携带更多燃料。MH-47D和E型具有空中加油能力。该机换装新型综合航空电子系统和多模式雷达，以提供执行复杂气象下渗透、撤出及支援特种任务的能力。

其雷达系统包括了AV/ASH-137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-174雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。MH-47E在驾驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。
改进后的MH-47E除装有两挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的旋翼可以折叠，并安装有旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。它的最大载重为6512千克，最大平飞速度297千米/小时，实用升限2900米。目前，美国陆军特种部队已装备了50架MH-47E。

不进行空中加油时的航程为1980至3600千米。MH-47E的货舱内装有一个附加的罗伯森公司800加仑辅助油箱。另外装有波音公司的机侧突出油箱，进一步增加了装载能力。通过仿真试验发现，对于MH-47来说最大的潜在危险是敌方弹药穿透机体后进入到油箱中液体燃料上方的空间，这时这些弹药很可能引爆燃料蒸发后与空气形成的混和气体。因此机上油箱内会加装一个惰性系统以避免这一危险。

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70年代英国皇家空军定购了相当CH-47C型号的一些CH-47直升机。在皇家空军中这些直升机被称为HC1。改装配合夜视镜使用的座舱系统的HC1被称为HC2。另外定购全新的HC2A的定单已下达，同时定购的还有用于特种作战的HC3A型。

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CH-47的单价根据型号不同，介于1590万至2020万美元之间。

最新型的CH-47F已经是该系列的第六代产品，2001年中在波音公司费城制造厂完成首次试飞。其改进包括飞机全翻新、减振、具有集成数字任务管理系统和数字地图能力的先进航空电子设备，安装汉尼威尔(Honeywell)公司的大功率T55-GA-14A-714发动机。陆军希望其使用和保障成本会比CH-47D低，并能达到20年服役寿命。

我国空军也有几架CH-47早期型号，均为当年从越南和柬埔寨获得的战利品。据说停放在北京沙河机场，最初还有飞行能力，目前应该收藏进了航空博物馆。此外民航曾试图以民用名义引进BV-234，后因各种原因告吹。

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美国陆军共购买了：
5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美国制造的CH-47D11架意大利制造的CH-47C，各型共745架

各型“支奴干”出口的国家和地区有:

阿根廷(5架)，澳大利亚(12架)，加拿大(9架)，

埃及(4架)，希腊(7架)，日本(60架)，

西班牙(19架)，韩国(30架)，新加坡(6架)，

中国(6架)，台湾(3架)，泰国(9架),英国(58架)。

接收意大利阿古斯塔/南方直升机公司按许可证制造的CH-47C的国家有:

埃及(15架)，希腊(10架)，伊朗(68架)，

意大利(37架)，利比亚(20架)、摩洛哥(9架)

美国宾夕法尼亚陆军国民警卫队(11架)。

“支奴干”的总订货量达1134架(包括民用型)。

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美国陆军改装240架CH-47C的费用为12亿美元(1985年币值)；1989年开始改装144架的费用为7.73亿美元；1993年开始改装11架的费用为6700万美元；新制造2架CH-47D的费用为2300万美元(1992年币值)；埃及1997年订购4架CH-47D的费用约1.49亿美元(包括零备件、训练和技术支持)；MH-47E的研制并改装一架原型机的费用为8180万美元(1987年币值)。