美国陆军的H—47(支奴干)中型运输直升机

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波音公司和美国陆军在2006年12月19日签署了总价值超过15亿美元的合同，涉及高达66架CH-47F"支奴干"直升机。这些生产合同包括：16架新制造的CH-47F和9架再制的CH-47F，价值6.24亿美元；另外，意向订购22架新制造的CH-47F和19架再制的CH-47F，价值超过9.2亿美元。这些直升机将从2008年初开始交付。CH-47F的特点包括新设计的现代化机体结构以及柯林斯公司的"通用航电架构系统"先进数字驾驶舱，以满足美国陆军目前和未来的作战需要。

2007年2月，在2006年12月完成接收和开发性飞行试验之后，波音公司为美陆军生产的首架CH-47F“支努干”直升机已经开始进行作战试验（OT）。该直升机装备有最新型数字座舱和先进的航电设备，可满足目前和未来作战的需求。作战飞行试验由第101空中突击师159作战航空旅101航空团7营的B连进行。接收阶段试验包括基础飞机功能试验、发动机性能、通信和导航系统验证。OT阶段试验将于4月结束，包括模拟各种任务想定的60个飞行小时。美陆军将于2007年7月部署CH-47F直升机。根据美陆军货运直升机计划，陆军计划采购452架CH-47F直升机。CH-47F安装有全新设计、现代化的机身，洛克韦尔·柯林斯公司通用航电体系结构座舱，以及BAE系统公司数字先进飞行控制系统；先进的航电系统可为驾驶员提供先进的数字地图和数据传输系统，以提高态势感知能力；改进的生存力特征包括通用导弹告警系统和改进的反制撒布系统；动力系统为4868马力的哈尼维尔公司的发动机，最高时速为175英里/小时，载货超过21000磅，作战任务半径400英里。

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2006年12月该机已成功结束验收与研制飞行试验。OT将于4月结束，将在多种模拟任务场景中开展不超过60飞行小时试验。陆军计划2007年7月部署该直升机。波音公司称，其在CH-47F项目中采用了精益制造技术，减少了零件数量、简化了制造装配过程，从而使成本节省超过30%。新组件将降低使用与保障成本、提高飞机结构整体性、延长"支奴干"的服役寿命。

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2006年2月15日，在美国华盛顿特区举行的第33届年度约瑟夫·克里宾斯（Joseph P. Cribbins）航空产品保障讨论会上，美国陆军CH-47"支奴干"（Chinook）直升机项目主管纽曼·休弗里巴格上校（Col.Newman Shufflebarger）和波音公司CH-47项目经理杰克·道赫蒂（Jack Dougherty）共同宣布，新型CH-47直升机的生产周期已从原来的30个月延长到了41个月，原因是该机新的铸造机身所需要的原材料难以获得，尤其是铝和钛。波音公司在几年之前将"支奴干"系列直升机的机身生产工艺由机加工组装式改为铸造式，目的是降低机身振动（这样的振动会导致乘员疲劳）、缩短生产周期和改善可靠性与维护性。现在看来，缩短生产周期这一目标不但没有实现，反而适得其反。按两位经理的说法，制造周期延长的机型包括新制造的CH-47和MH-47，据推测波音公司赢得美国空军"战斗搜索与救援"直升机项目（CSAR-X）竞标的HH-47也会受到影响，故人们怀疑美国空军曾宣称的、该机可以比竞争对手提早"几个月"交付的优势可能会不复存在。由此，该项目可能遭到进一步质询。不过按照美国空军目前的计划，HH-47直升机的服役时间已由原定的2012年年中推迟到2013年年中。该机将用于替换老化的HH-60"铺路鹰"（Pave Hawk）救援直升机。

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2007年7月，波音公司已获美国陆军授权开始进行CH-47F“支奴干”直升机的批量生产，预计第一个装备该型直升机的陆军作战单位将于本月正式成立。波音公司负责H-47项目的主管Jack Dougherty认为，此举将有利于波音公司更好地满足军方现在及未来的需求。CH-47F“支奴干”直升机是今年4月在肯塔基州的坎贝尔堡(Fort Campbell)成功完成作战测试的，当时参加测试的陆军部队是美国陆军101空中突击师下辖的第159战斗航空兵旅第101航空兵团第7营的Bravo连。
波音公司负责CH-47F项目的经理Ken Eland透露：“陆军对CH-47F在各种假定任务环境下的性能进行了严格的测试，其中包括空中突击、战斗补给和空中运输，累计测试时间超过60小时。”CH-47F直升机的机体经过重新设计，并装备有罗克韦尔?柯林斯(Rockwell Collins)公司开发的通用航空电子体系结构系统（CAAS）座舱和BAE公司研制的数字式先进飞行控制系统。该机装备的先进航电系统通过数字地图显示和数据传输系统增强了机组人员的态势感知能力。此外，为提高CH-47F的生存能力，该机还装备了通用导弹告警系统和改进后的干扰物投放系统。CH-47F装有两台4868马力的霍尼韦尔（Honeywell）发动机，最高速度可达175英里/小时（约281千米/小时），有效载荷超过21000磅（约9534千克）。由于装备了罗宾逊飞机公司(Robertson Aviation)开发的增程燃油系统，该机的任务半径超过了400英里（643千米）。

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2007年8月，虽然没有从美国陆军获得承诺，波音公司正计划于2010财年启动CH-47"支奴干"直升机的发展型。波音H-47项目经理Jack Dougherty称，公司正试图获得陆军支持，制造一种能载12至13吨载荷飞行400千米的强大新机型，而这可以由"支奴干"发展而来。波音现有的"支奴干"型别具备携带类似载荷的能力，但飞行距离短。计划的发展型的一种设想是加强H-47机身，但不会显著增大机身尺寸。目前该机最大起飞重量为25400千克，但陆军将该数字限制到22700千克，以降低维修负荷。波音计划修改燃油载荷以提高总载重能力并加强机身结构。Dougherty表示新机设计可能需要更强大的发动机，波音选择方案包括霍尼韦尔T55-714的发展型或4480千瓦罗·罗T406的某一型别。Dougherty称波音的计划是从陆军下一6年支出计划（2010财年开始）中获得对发展型的支持，波音相信能在陆军CH-47F采办账目的预算框架下启动该发展型。这一策略可使波音不用面对西科斯基的竞争威胁启动发展新机，西科斯基可能准备为美国海军陆战队发展CH-53K。美陆军目前正着重保证CH-47F的初始部署，8月14日12架直升机实现了"首支中队装备里程碑"。即将到任的陆军航空项目执行副主管William Crosby称，陆军没有对"支奴干"发展型的需求，不过如果投资允许陆军还是非常高兴能拥有这样一种直升机。