俄罗斯米-26重型运输直升机

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俄罗斯米-26重型运输直升机

      米-26直升机（俄语：Ми-26）是一款双发多用途重型运输直升机，也是当今世界上仍在服役的最重、最大的直升机，苏联米尔莫斯科直升机工厂（原米里实验设计局）主持设计、研制的，北约代号为“光晕”（Halo）。这种直升机是苏联继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上现役的最重的直升机。该机的机舱内载和舱外外挂质量均可达20吨，与美国C-130运输机载荷能力相当。该机于1970年代开始研制，1977年12月14日第一架原型机首飞，1981年6月在巴黎航展展出，1985年通过苏联国家鉴定，1985年实施量产，1986年出口外销，售价1020万美元。
“米-26”投产后，有多款改型机种，如：米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。目前，“米-26”系列机型的制造商为俄罗斯罗斯托夫直升机联合股份公司。
“米-26”直升机除作为军事用途之外，其民用功能也相当出色，如森林消防、自然灾害救援等。2008年5月，中华人民共和国在汶川大地震的救援、抢险中，就是频繁使用该机调运大型工程设备到震区实施堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在预防次生灾害方面发挥了重要作用。
“米-26”还是联合国执行维和任务的直升机机种之一。

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米-26重型运输直升机
俄文名   :Ми-26
中文名:   米-26
机    型:  单旋翼带尾桨重型直升机
制造商：米里莫斯科直升机厂股份公司
北约代号：“光晕”（Halo）
乘    员：84人[2]
首    飞：1977年12月14日
服    役：1983年
单位造价：1020万美元(1996年)
发动机：ZMKB ProgressD-136涡轮轴发动机
出口时间：1986年6月

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研发历程
由于苏联在1970年代初期研发“米-12”直升机的效果不理想加之为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，于是重新开始研制一种全天候重型运输直升机，任务代号为“90计划”，这就是后来的“米-26”直升机。这款新机型的设计方案要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半，并由米里设计局创始人米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里的学生马拉特·尼古拉耶维奇·季申科主持设计。
“米-26”以军用和民用兼顾的重型直升机为设计思路，其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升机。新设计的“米-26”机舱载荷是“米-6”的两倍，它是世界最大和最快的重型直升机，并在生产方面实现量化。苏联建造“米-26”的目的是为运送重达13吨（29,000磅）的两栖装甲运兵车以及协同军用运输机（如“安-22”和“伊尔-76”）将弹道导弹运往偏远地区。
1977年12月14日，“米-26”直升机进行了首飞。1980年10月4日，编号为“01-01”的首架飞机交付使用。在飞机制造期间，有一架即将交货的飞机在测试单引擎着陆时坠毁，但未造成人员伤亡。
1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出。1982年开始研制军用型，1983年米-26的研发工作结束开始交付使用。1985年，飞机开始进入苏联的军事服役和商业运营。1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。截止2014年，米-26直升机仍在生产。

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“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，比“米-6”大8吨，是继“米-12”之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是仍在服役的世界第一大和第一重直升机。
2010年7月，俄罗斯宣布将与中华人民共和国共同研发“米-26”的后续机型。

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性能参数

乘员： 5名：驾驶员2名，理货员、飞行工程师、飞行技师各1名
载客量： 84名乘客
长度： 40.025 米
旋翼直径： 32.00 米
高度： 8.145 米
旋翼面积： 804.25 m2
空重： 28,200 千克
载重： 49,600 千克
最大起飞重量： 56,000 千克
发动机： 2×2 涡轴发动机，每个 8,500 千瓦（11,399 马力）