俄罗斯米-26重型运输直升机

huangdao007

米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。
米-26P民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。增强高纬飞行性能。
米-26TM吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。强化货运功能。
米-26TZ加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。
米- 26PK强化吊运控制系统
米- 26TP改进消防功能
米- 26S增强救灾、抢险性能
米- 26T2增强驾驶的自动化功能，减少机组人员数量
米-26M正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。

huangdao007

服役地区
白俄罗斯：空军13架（2008年11月）
柬埔寨：皇家空军2架（2010年1月）
刚果民主共和国：空军1架
印度：8架“米-26s”型服役于印度空军（2008年11月）
哈萨克斯坦：防空部队22架（2008年）
墨西哥：空军1架（2008年11月）
秘鲁：空军1架在役，另有2架或2架以上备用；陆军2架（2008年11月）
俄罗斯：空军35架，陆军也有在用机型。
乌克兰：陆军25架，空军也有在役机型（2008年）
委内瑞拉：空军2架（2008年）

huangdao007

民航运输
罗马尼亚：直升机租赁公司运营1架制造于苏联时期的“米-26S型”
比利时：斯凯特克公司提供米-26和其它苏联飞机的租赁服务，该公司曾经拥有2架“米-26S型”
加拿大：1架
中华人民共和国：哈尔滨飞龙专业航空公司运营2架“米-26T型”
瑞士：1架
另外，希腊、老挝、俄罗斯、乌兹别克斯坦、朝鲜、马来西亚、韩国、塞浦路斯均有米-26直升机用于军事或民航运输。

huangdao007

驾驶
“米-26”直升机体积庞大，驾驶复杂。较早时期生产的机型，完成飞行任务需要5人协同配合：2名驾驶员，1名飞机工程师、1名领航员和1名理货员，因此，它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱。由于“米-26”驾驶舱的标示为俄文，对不懂俄文的机组人员来说颇为复杂，要有专门的适应性训练。2006年初，俄罗斯罗斯托夫直升机制造公司为委内瑞拉制造的“米-26T2”型对驾驶系统和机载设备作了较大改进，完善了飞机的自动化功能，两名飞行员即可以完成飞行任务。
1984年，在范保罗航展中展示的米-26直升机。

huangdao007

飞行费用
“米-26”的两台发动机燃油消耗非常大，达每小时2.5吨，约3000升。伴随巨大的燃油消耗，“米-26”的飞行成本自然奇高。在中国汶川特大地震中，有两架“米-26”直升机参与震后救援，它的核心任务是调运大型机器设备到抢险作业区。据执行设备吊运任务的“米-26”中国飞行员介绍，从北川擂鼓镇吊运挖掘机等设备到堰塞湖作业区，飞行距离为5千米，一次往返大约需要25分钟，按当时每吨燃油7000元人民币计算，吊运一台挖掘机为一次往返，所有费用总计约3万元人民币。另据中国云南电视网报道，2010年初由中国国家林业局调用执行云南大理苍山灭火任务的“米-26”，2.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行，在当时的消防作业中，每小时飞行总费用达人民币13万元，被称为“油老虎”。