堕落的北方双头之鹰，俄罗斯军工雄风不再

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　　俄罗斯军工急需大量输血，才能恢复昔日荣光的九牛一毛。从叶利钦时代开始，俄罗斯就隔三差　五地宣布要大力投资军备，更新俄军装备。最近的一次是今年1月2日，俄罗斯空军发言人弗拉基米尔德里克宣布，2015年前，俄罗斯空军将采购130架新型　作战飞机，其中包括50架苏-35、10余架苏-27SM和5架苏-30M2，还将包括苏-25SM和双座的苏-25UBM。在此前的2010年12月　14日，普京更是高调宣布，未来10年内，还将投资6600亿美元使俄军现代化，在2015年前使30%的作战部队达到现代化，2020年达到70%，战　略打击力量则达到100%。2010年12月，俄罗斯空军接收了4架苏-34，加上已经装备的20架，足够组建一个团。与此同时，俄罗斯将减少第四代战斗　机的采购，重点转向第五代，T-50将从2016年开始装备。俄罗斯军工的第二个春天似乎就要来到。

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　　诺言还没有兑现，但另外的消息使世人的　下巴一次又一次地砸到地上。2009年4月10日，俄罗斯和以色列飞机工业公司签订协议，购买“鸟眼400”无人侦察机；2010年8月6日，俄罗斯和意　大利菲亚特汽车公司签订协议，引进制造和“悍马”同级的依维柯M65轻型多用途越野车；　2011年1月23日，俄罗斯国防部长谢尔久科夫在和俄罗斯议会成员的会议中说，俄罗斯计划引进西方设计来取代传奇式的卡拉什尼科夫AK-47突击步枪和　德拉古诺夫SVD狙击步枪；1月25日，俄罗斯和法国签约，购买和引进制造4艘“西北风”级两栖攻击舰。西方的解读是俄罗斯希望借引进的机会，重新拉平技　术差距，并以西方装备作为契机，改造俄罗斯军队。但另一个不大为人注意的事实是，俄罗斯军工科研体系已经开始散架了，已经无力在这些看似基本的领域里展开　世界先进水平的系统研发、测试、生产和保障。苏联解体时，军工科研正在高速发展，如今的先进装备依然大体来自这个时代的剩余冲势，苏-35战斗机、苏　-34战斗轰炸机、S-400防空导弹、“布拉瓦”潜射洲际导弹和“北风之神”核潜艇都是这样的例子。近年俄罗斯不断推出和列装的新装备在很大程度上是　20年前接近完成的项目的继续，把本来已经快要完成的东西完成了。但真正的新装备研制所需要的体系和人力物力财力支持已经不存在了，只有航空工业还是死保　的最后一块阵地，但这个阵地也很是不妙。

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　　俄罗斯的第五代战斗机在苏联解体之前就开始研制了，但米格I-42下马了，苏霍伊S-37无声无息　了，不过苏霍伊T-50在2010年1月29日终于飞上了天。说起来，T-50代表了俄罗斯航空的最高成就，从上到下都信誓旦旦，T-50将全面超过F-　22，但T-50实际上定位于“廉价缩水版F-22”，远没有走出苏-27那样的跨越，而是苏-27基本气动理念的隐身版翻新。只不过这一次的技术渐改不　见得是有意为之，而是航空科技投资不足、积累不足时的不得已而为之。和苏-27相比，T-50采用了同样的大间距双发动机布局，利用双发之间的升力体和双　发外侧的大面积边条产生额外升力，提高机动性，只不过还借用双发之间的空间作为机内武器舱。全动V形双垂尾和可动边条是苏-27技术的自然延伸，加莱特进　气口改善了超音速飞行的总压恢复和隐身，但附面层分离隔道形成了不可忽视的雷达反射源。进气道没有S形处理，这不可能是苏霍伊的工程师们不知道S形进气道　对隐身的重要。S形进气道要求较长的进气道，需要改变基本气动理念，大大增加研发风险，还增加重量，加剧发动机推力不足的问题，所以T-50不得已采用短　直的进气道。现在还不清楚T-50的进气道内是否采用波音X-32那样的雷达屏障栅叶，但那不仅隐身效果不如S形进气道，还要降低发动机推力。

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事实上，只要观察T-50的座舱盖，就可以对T-50的隐身性能可见一斑。隐身是一个系统工程，不能有明显的短板。F-22和歼-20都采用无框的整体式座舱盖，F-35降格为采用内框的整体式座舱盖，T-50是所有已知第五代战斗机中唯一采用框架式风挡和分立式座舱盖的。显然，座舱盖的框架不是T-50隐身　中了不起的短板。在超巡方面，与紧凑的F-22和歼-20的外形不同，T-50的湿面积很大，阻力较大，不利于超巡。这是采用苏-27时代高机动升力体设　计的结果，而苏-27是超巡时代之前的产物。就第五代战斗机的标志性性能中的隐身、超巡和超机动性来说，T-50的隐身和超巡的设计水平低于F-22，只　有超机动还可以相提并论。和苏-27时代的后来居上相比，T-50晚了20年，但还是不能居上，很可以说明俄罗斯航空科技的现状。更有趣的问题来自中国。　歼-20面世之后，俄罗斯航空的世界老二地位到地是否还坐得住成为一个大问号。

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　　俄罗斯声称T-50的单价将不超过1亿美元，但外界估计，算加入研发费用后，单价很可能不低于1.2亿美元，这还是在产量至少达到500架的情况下。相比之下，美国F-22的产量只有187架。T-50弄到最后单价　飙升、装备数量稀少将一点也不奇怪。苏-27的剩余价值已经快榨干了，靠T-50翻本又难上加难，在20年的挣扎之后，俄罗斯航空推出的最高水平就是这个　样子，20年之后像英国一样只有通过国际合作才能维持战斗机研发将不奇怪，只不过合作对象是谁？印度？