为什么现在没有飞艇了 兴登堡号空难影响了未来

伤我心太深

　　为什么现在没有飞艇了 兴登堡号空难影响了未来：就在飞艇进入它的黄金年代时，一连串灾难性事故阻止了它的进一步发展。1921年，美国的“R-38”号飞艇在一次飞行中艇身突然着火，44名乘员包括该飞艇的设计师一起遇难。

　　1923年，法国的“底斯米特”号飞艇在飞行时遭遇暴雨的袭击，结果雷电引起艇内氢气爆炸，使得52名乘员全部死亡。那时的飞艇充的都是氢气，氢气易燃易爆，有时在高空中遇到雷电风暴也会起火爆炸。类似的事故发生很多起后，再也没有人敢轻易问津飞艇了，世界各国也不再使用飞艇作为商业飞行的工具。随着造价低廉、运载便捷、安全性能好的飞机的出现，导致飞艇在一段时间完全被排挤出局，轻于空气的航空器时代就此基本结束，天空几乎成了飞机的一统天下。



　　后来，美国人曾经制造出使用氦气的飞艇，仍然是回天无力，没过多久就宣布停止使用飞艇。不过，到了第二次世界大战期间，美国人又在东西海岸等地装备了168艘飞艇，用来给舰队护航，这些飞艇主要使用的是氦气。



　　AU-30飞艇是俄罗斯最大的新一代飞艇，也是世界上最大的飞艇之一。

　　就在飞艇消沉了几十年后，到了20世纪70年代，飞艇似乎又有了“复苏”的迹象。1972年和1973年，在联邦德国召开了再造飞艇国际会议。从1975年开始。美国航空与航天学会每两年就召开一次国际性会议，研究轻航空技术的发展。应该承认，飞艇本身具有一定的独特性能和用途，正因为如此，如今大多数发达国家才再度对飞艇技术产生了浓厚的兴趣。


　　空中“巨鲸”


　　1936年3月24日，德国人历时4年零5个月制造出了“兴登堡”号飞艇，耗资360万美元。在当时，“兴登堡”号飞艇堪称奇迹，它的诞生也标志着飞艇制造业上了一个新台阶。
　　“兴登堡”号飞艇的艇身长245米，高44.8米，最大直径41.4米，总重量为230吨，载重量为19.06吨，气囊总体积达20万立方米，装有4台1100马力的柴油发动机，巡航速度达到每小时121千米，续航时间可达200小时。“兴登堡”号飞艇下面的吊厢可载72名旅客，设有豪华的单人和双人舱室，舱室里有可供应冷热水的浴室，有一个大餐厅和一个图书厅。吊厢两侧还有走廊，旅客们可以像在海船的甲板上那样散步，隔着玻璃窗观看天上人间美景。



　　“兴登堡”号飞艇模型“兴登堡”号飞艇


　　“兴登堡”号飞艇试航成功后，随即投入民航运营。德国人主要用它从事横跨大西洋的商业飞行，先后共飞行了63次。可惜的是，它在天上只神气了一年多，就大难临头了。那是1937年5月3日20时15分，载着36名乘客和22名机组人员的“兴登堡”号，在地面一束束探照灯光的照耀下，从德国法兰克福的莱缅机场起飞，按计划向西北经过荷兰、英吉利海峡，转入浩瀚的大西洋，最后抵达美国新泽西州的赫斯特湖海军机场。这次航程从一开始就不顺利，起飞时天上下着小雨，到了大西洋上空又遭遇逆风，使得“兴登堡”号延迟了12个小时才抵达目的地。
　　5月6日18时15分，“兴登堡”号飞艇开始向地面高约22米的系留塔靠近。21分时，飞艇头部的系留绳抛下来。25分时，地面上的人发现飞艇起火了。只过了32秒钟的工夫，飞艇的气囊就烧光了，烧得发红的铝质框架纷纷坠落到地面上。机场上的90名工作人员和100多名迎接亲友和准备进行采访的记者，一个个吓得目瞪口呆。
　　一位名叫摩里森的芝加哥广播电台播音员，就是现场的目击者之一。当时，他正在录制准备在日后广播时用的唱片。正当他平静地报道着“兴登堡”号平安抵达的消息时，突然看见一个恐怖而令人悲痛的情景，他不禁地发出了一连串歇斯底里般的叫嚷：“……燃起来了……录下来……查理……录下来……让开让开……帮帮忙，各位……啊，老天爷，太可怕了!啊，我的妈……大家让一让……在烧呀!燃烧着从系留塔上坠下来了……。亲爱的听众，真是世界上最大的灾祸呀!……骇人的景象……老天行行好吧……那么多的乘客……”

　　这场事故造成36名乘客和22名机组人员不幸丧生，1名机场上的地勤工作人员被掉下来的艇架烧死。事故发生后，美、德两国立即组织了三个调查委员会调查这次空难的原因，最后得出了统一的结论：艇尾气囊中的氢气外泄，遇上飞艇上的电晕放电而引起火灾，这是事故发生的根源，可以排除人为破坏的可能性。


　　创造神话的齐伯林


　　距离德国边陲城市弗赖堡西南部大约100千米处，有一座名叫康斯坦茨的小城。这里山峦起伏，德国境内最大的内陆湖博登湖就坐落这里。相传公元4世纪时，古罗马皇帝康斯坦茨在博登湖西面的莱茵河入口地区，建起了一个要塞，康斯坦茨城便由此而得名。


　　菲迪南德·齐伯林


　　1838年7月8日，这里的一户贵族家庭里诞生了一个名叫菲迪南德·齐伯林的小男孩。他从小接受私人教师的教育，对新事物表现出了极大的兴趣。17岁时，他进入了路德维希堡陆军学校学习。1863年2月，齐伯林前往美国，以美国北方联盟军事观察员的身份，密切观察当时正在进行的南北战争。在此期间，他在明尼苏达州的圣保罗，完成了一次绳索式热气球的升空。所谓绳索式，就是在热气球的下端用一条长长的绳索将其固定在地面。尽管用这种方法乘坐热气球不能尽兴，却让年轻的齐伯林头一次升到了700米空中，那如同鸟儿空中翱翔的体验和极目千里的美妙感觉，给他留下了极其深刻的印象。



　　1870年，普鲁士与法国开战，齐伯林仍然担任观察员。在巴黎被困期间，他发现法国人利用热气球对德军阵地进行军事侦察，还可以借此保持与后方之间的联络。齐伯林觉得热气球在军事上的用途不可估量，同时他也发现热气球尚需改进的地方还有不少，比如它的软式结构就是一个问题。




　　1874年4月25日，齐伯林第一次在日记中写下了他要建造硬式飞艇的构思。但是，这个构思的实施却是在16年后开始的。那时候，齐伯林已经52岁，以陆军中将的身份解甲归田，立即投入到了对于飞艇的研究中。制造飞艇的灵感最初来自于他的一位朋友。当时德国的铁路还不发达，这位朋友一直在考虑如何用其他方式加快邮寄速度。于是，齐伯林打算帮助他设计一个空中货车。早期的热气球只能随风飘移，不能由人控制方向，而齐伯林设计的空中货车既可以由人驾驶，又可以改变飞行方向，还可以随意装卸货物。



　　“齐伯林”1号飞艇

齐伯林向大学的教授们说了自己的想法，却遭到众口一词的否定，特别是听说齐伯林要制造28米的大飞艇计划，教授们都认为那是根本行不通的。但是，齐伯林的决心毫不动摇，对自己的空中货车设计方案不断进行修改和完善，终于在1894年得到了“可转向飞行器”的生产专利。遗憾的是，就在这一年，威廉二世皇帝委托的评议委员会否决了飞艇的项目，只有德国工程师协会中的一个评定委员会在1896年对齐伯林的飞艇项目给予了肯定。

　　为了能让自己的构思变成现实，齐伯林义无反顾地办起了工厂，从1899年7月8日开始建造他的第一艘空中飞艇“齐伯林1号”。这是一条铝构架的篮子形状的硬式飞艇，铝构架上包着棉布，构架里面放着16个氢气袋，氢气袋由衬有橡胶的布制成。还装有16马力的汽油发动机，用来推动铝制螺旋桨。

　　1900年7月2日，这是博登湖畔居民感到荣耀的日子。就在这一天的傍晚时分，“齐伯林1号”在62岁的齐伯林和他的同事们的操纵下，从湖面上缓缓地升起来了。这是一条128米长的巨型“雪茄”，它以时速30千米的速度飘移游荡了20分钟后，平安地降落在博登湖上。消息传出后，整个德国为之沸腾。齐伯林一下子成为德意志民族的英雄，成为一位创造神话的传奇人物。


　　在这次成功飞行的鼓舞下，齐伯林在1905年完成了“齐伯林2号”，在1906年完成了“齐伯林3号”，又在1908年完成了“齐伯林4号”等飞艇的试制工作。在此期间，齐伯林也遇到了许多麻烦，如“齐伯林2号”在暴风雨袭击下被打得支离破碎;“齐伯林4号”在飞行途中发动机发生故障，紧急降落时又被风吹到高空，突然起火爆炸。然而。德国广大民众已经认识到了飞艇的实用价值，他们纷纷给齐伯林寄来了热情洋溢的慰问信和捐款，使得年逾七十的齐伯林经受住了失败的打击，保持着一往无前的旺盛斗志。


　　1908年9月8日，齐伯林用筹集到的600万马克资助款，成立了世界上的第一家飞艇公司——齐伯林飞艇公司。这家公司很快就得到了政府的资助，到了1909年又成立了德国航空运输有限公司，飞艇的研究有了比较可靠的财政保障。1910年，法国人利用齐伯林式飞艇建立起了定期空中航线。1911年制成的“齐伯林7号”装有420马力的发动机，时速达到了惊人的58千米，“齐伯林”飞艇由此进入了它的鼎盛时期。

　　有资料显示，截至1914年7月第一次世界大战爆发，齐伯林飞艇有限公司生产的飞艇一共进行了1588次飞行，总计飞行3175小时，行程182525千米，运送旅客34028人次。




　　2004年7月4日，一艘新型的“齐伯林NT”号飞艇离开德国前往日本，开始了历时一个月的航程，以纪念1900年齐伯林飞艇的首次飞行。

　　在第一次世界大战期间，先后有87艘齐伯林式飞艇作为军用飞艇投入了战争。曾经大规模轰炸了法国的要塞城市列日。1915年，德国还出动了5艘“齐伯林”飞艇，越过英吉利海峡轰炸了英国的首都伦敦，造成了“齐伯林大恐慌”。当时，能飞到7200米高度的“齐伯林”飞艇，让任何炮弹都望尘莫及。开始时，英国人对于德国的这种“超级武器”缺乏了解，不知如何对付，但是他们很快就想出了对策。那是1915年6月，当德国的“齐伯林”飞艇又一次大摇大摆地闯入英国领空时，英国飞行员立即驾驶飞机从它的上方投掷了6枚9千克重的炸弹，使其当即爆炸坠毁。但是，当时的飞机载重量有限，投掷的炸弹威力还不够强大，尽管“齐伯林”飞艇庞大的身躯极易被敌方飞机发现并遭到攻击，但是在1917年之前，“齐伯林”飞艇一直是英国领空的一大威胁。

　　1917年3月8日，齐伯林伯爵在柏林以79岁的高龄去世。他被隆重地安葬在斯图加特市的布拉格公墓，墓碑上他的头像下面刻有三行德文：只要你有个愿望，并且相信它会实现，它便会成功。非常遗憾的是，这位德国航空史上以及人类航空史上的先驱未能看到飞艇作为客运交通工具活跃在空运事业中。