揭秘美军侦察机SR-71：飞行员的把妹神器 高空中的不明飞行物！

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本文作者：今日头条


前SR-71飞行员reddit问答录

美国空军退役上校理查德·格雷厄姆(Richard Graham)在1964年加入美国空军，在1974-1981年飞了7年SR-71，之后担任SR-71和U-2基地的联队指挥官。本文是他在reddit网站做的一次AMA(Ask me anything!)问答，披露了一些有趣的事情。

我们这里有个传言说，有次“黑鸟”遭遇某种紧急机械故障，需要以最高速度飞越南部和中西部各州返回基地，您听说过这事儿吗？当时的音爆相当惊人！

是的，当时SR-71正在参加威斯康星州奥什科什的EAA航展，结果出了重大故障不得不紧急降落在密尔沃基。您听到的音爆可能是飞机在低空飞行开加力的声音。

这架野兽的漏油情况有多严重？

没有传说中的那么糟糕啦，传言过于夸张，但SR-71的确会泄漏燃油。关于漏油的好消息是，JP-7的燃点很高无法被直接点燃，即使把一个打着的打火机扔在燃油里也不行。

漏油很正常，莫慌

您飞SR-71时遭遇的最紧张情况是什么？

有次我在日本冲绳上空执行任务，朝着苏联飞去，他们起飞了3架米格-25来拦截，但无法爬升到我们所在的高度，于是我们就保持航线继续飞行。

唯一的一台模拟器大受广大女性欢迎

您用“黑鸟”泡到多少妞？

我承认这架飞机是把妹神器。

在任务中保持无线电静默会增加紧张情绪吗？

不会，恰恰相反，由于不需要和地面空管通话，焦虑感降低了不少。

您加入“黑鸟”项目开始学飞时最惊讶的事是什么？

我最吃惊的是驾驶这架飞机需要极高的时间精确性，为了不偏离航向，必须几乎100%按照时间节点操作。不像在越南驾驶F-4时那般随心所欲。

突破音障是什么感觉，您注意过吗？

绝对没什么感觉，遗憾的向舱外看去感觉不到任何变化，只能从三个仪表的指针晃动中察觉到飞机正在突破音障，这三个仪表是空速表、垂直速度表、高度计。

开加力的推背感和跑车比如何？

开加力后的加速过程很平稳，因为相对于SR-71的重量，飞机推重比还很低，不像跑车，踩地板油就能把自己紧紧按在座椅里。

每次任务的平均时间有多长？在飞机上怎么上厕所？

每次任务平均4小时，我飞过的最长任务有8小时。上小号我们用尿液收集装置（UCD），可尽情方便，保证不侧漏。上大号的话，很不幸只能排在自己的飞行服里。

尿液收集装置（UCD）

您这样干过吗？在自己飞行服里上大号。

当然没有，不过有位飞行员在一次4小时的任务中上了大号，降落后就被送到航医那里去了。

您能描述一下在高空飞行的感觉吗？

在我看来，我看过的任何高空飞行视频和图片都不足以描述真实感觉。首先，驾驶舱内非常安静，能听到自己的心跳。其次，外面的景色非常壮观，能够看到地球曲率和头顶上布满星星的黑色天空。

地球曲率已经很明显了

真的有这么安静吗，您能解释一下吗？

发动机噪音和其他大部分噪音都被甩在了身后，增压座舱和压力服也隔离了剩下的其他噪音，唯一的能听到的声音是你和领航员的无线电通话。

您在飞行中如何保持敏锐和专注？

在座舱里会忙得不可能犯困，而且窗外景色和超音速时的宁静也会帮助我静下心来。

飞多久要做一次空中加油？

大约一个半小时就要加油了，如果飞长航时任务，那么在起飞后就要立即空中加油了。

可以谈一下其他关于SR-71的流言吗？

有些人说“黑鸟”在飞行中会伸长，在地面长32.3米的机身在空中受热后会拉长到约32.4米。

“黑鸟”的哪些事情是只有深入了解该机的人才知道的？

尽管“黑鸟”是一架战略侦察机，但SR-71从未飞入俄罗斯或中国领土上空，我们只需飞在边境就能侦察了。

您对SR-71退役有何看法？

我当然想看见SR-71一直飞到今天了，我相信现在仍需要这种飞机，但新的技术，如卫星和无人驾驶飞机能方便地满足战略侦察需要。

您在成为一名“黑鸟”飞行员后，有没有想过为NASA工作成为一名宇航员呢？

没有，我很享受飞行，而且我感觉压力服和宇航服也差不多嘛。

SR-71飞行员的压力服

SR-71在公海和外国领土上空是如何导航的？

简单地说，这架飞机是靠跟踪星星导航的。

在对另一名SR-71飞行员的采访中，他说无法忍受压力服是很多人退出SR-71和U-2项目的原因，您是否同意这个说法？您是如何在压力服中一待几小时的？

我从来没有听说过有人因为无法忍受压力服而退出，我从来没遇到过压力服出什么大问题，你甚至可以调节温度！

在24000米高空以3马赫飞行前，需要熟记那么多粗体紧急操作程序，在真正遇到问题时您还记得这些程序吗？

所有飞行员都在地面通过了模拟器紧急操作程序训练，的确有很多粗体紧急操作程序要记，如发动机着火就必须关闭发动机，即使在24000米高空3马赫时也不例外。

您遇到过飞行中进气道不起动故障吗？

首先，我已经在地面模拟器上练习过不起动的处置。在飞行中，不起动有时温和有时剧烈，取决于发生时的推力设置。我曾多次遭遇不起动，不过SR-71在这种情况下会自动重启发动机，飞行员要做的就是保持操纵。不起动的唯一可怕之处是产生很大颠簸。实际上，有人因此撞到了座舱盖，把头盔都撞裂了。

您驾驶SR-71飞过的最快速度是多少？

我最快飞到3.2马赫，但该机的最快速度是由洛克希德·马丁公司的试飞员创造的，是3.4马赫。

您还经历过比飞“黑鸟”更刺激的事吗？

唯一能与飞“黑鸟”相比的就是在越战飞F-4参战了，当然那是一种完全不同的体验。

我听说过关于SR-71的一个传说，在全速飞行时座舱盖玻璃会变得非常热，以至于飞行员用手指戳就会凸起，还有人说蒙皮在受热拉伸的情况下，用削尖的铅笔都能戳穿，这是真的吗？在3马赫下，人和飞机还会出现其他什么奇怪的现象吗？

在3.2马赫下，我眼前的玻璃外侧温度达328摄氏度，我估计内侧温度在150-200度之间，我戴着压力服手套也只能把手放在玻璃上坚持十秒钟。我从来没有听说过玻璃凸起的事，削尖的铅笔也无法戳穿蒙皮。至于其他，和平常没什么不同。

SR-71在3马赫巡航时机身表面温度分布（华氏度）

如果钱不是问题，你会买架“黑鸟”放在机库中吗？

哈哈，这个问题很难回答。首先，我得有个大机库，其次我还要有足够长的跑道。我想还是买架T-38吧，这是一种充满飞行乐趣的飞机，而且非常可靠。

您在接受飞行员训练时是怎样健身的？

准备好干苦活！作为一名战斗机飞行员，身体里最重要的肌肉就是腹部肌肉，这是为了承受过载。我经常做仰卧起坐以加强腹部肌肉。

您在职业生涯中有没有经历过因与死神擦肩而过的时刻（不一定是在“黑鸟”中），您为这架飞机使用的技术感到震惊吗？

我感觉驾驶SR-71比在越南飞F-4更安全，因为没有东西能击中在24000米以3+马赫飞行的“黑鸟”，我对飞过F-4的飞行员都怀有崇高的敬意。洛克希德用计算尺设计出了SR-71，没有使用任何电脑！从凯利·约翰逊开始弯曲A-12的第一片金属算起，仅仅18个月后，这架飞机就升空了！

看到萨姆迎面飞来时，你只要加速就行了

您认为SR-71的成果能为其他项目（如X-37）的研制铺平道路吗？

SR-71是开创性的，并且极有可能引领未来更先进高速飞机的研究与发展。

您认为发生在SR-71上最疯狂的事是什么？

飞机在飞行中会拉长12.7厘米，这是因为在高速下气动加热作用的结果。但请记住，24000米高空的空气非常稀薄，温度低至零下57度。

您能说说后座的家伙吗？

后座是一位空军领航员，头衔是侦察系统军官，缩写为RSO。他们的工作是操作所有摄像机和传感器，并保证飞机沿航线飞行，但无法操纵飞机。

您看见过不明飞行物吗？

没有，从没见过。（下一行有人说：他就是不明飞行物！）

您能谈谈SR-71的缺点吗？

我很难找出这架飞机的任何缺点，因为我被训练成按照“黑鸟”的方式去飞行，而不是按照“应有”的方式去飞行，不知道你能不能理解这点。我确定SR-71存在一些缺陷和缺点，但我想不出。

您飞过背着D-71的SR-71吗？

我想你指的是D-21，安装在SR-71背部的无人机。我没有飞过背着D-21的“黑鸟”，因为D-21出现在我服役之前。

D-21无人机

您去过的最夸张的地方在哪里？

我断断续续在台湾清泉岗空军基地待了大约8年，那里的文化真的和我们非常不同。

降落在清泉岗的SR-71

SR-71的低速和高速操控性分别如何？

亚音速时如果你拉操纵杆，飞机会立即做出反应，超音速时（3马赫），飞机的反应要慢得多。

飞过3马赫的SR-71后，您现在飞塞斯纳152感觉一定很放松吧？

在塞斯纳152上教学员和飞SR-71一样紧张，为啥？因为他们是学员！

带飞学员同样很紧张

您从SR-71改飞MD-80后，会不会嫌80飞太慢，飞越几个州居然要花这么长时间？

哈哈，我不得不从3+马赫降成亚音速。此外，我在飞行中还必须多多考虑乘客的感受。

“黑鸟”飞起来到底有多不同？我听过每架SR-71都有自己的个性……这是真的吗？

的确，每架飞机飞起来都很特别。飞起来最容易的SR-71的尾号是972，总是飞得很好而且可以预测。

您能解释一下什么叫“可以预测”吗？

可预测就是说你知道飞机接下来将如何表现。但在SR-71上，气动加热导致飞机非常难以预测。由于高热，你永远不知道哪些仪表会突然失效或乱转。

您在飞行中遭遇过的最恐怖时刻是什么？

信不信由你，有次我飞美国航空公司的MD-80，风挡玻璃在11000米高空突然在我眼前爆裂，变得不透明，严重限制了我的视野。我的确被吓坏了，不过最后仍然安全降落了。

您去过51区吗？那里是啥样？

是的，去过两次。但由于保密我不能告诉你……

您在塞斯纳上教学时，有没有感概过“天哪，这货能够绕着一枚硬币转弯！”？

SR-71以30度坡度做90度转弯的半径为130公里。做到180度转弯时，完成掉头时已经距转弯起点有260公里。驾驶塞斯纳转弯简直是小儿科。

您驾驶SR-71转弯时会不会选择一个地面参照点作为轴心？你一般选择哪里，密歇根湖？毛伊岛？

哈哈，没有。我们飞SR-71时不会选择转弯参照点。

您能透露一些曾经是机密的事儿吗？

曾有三年，我们在古巴上空执行过任务，现在所有信息都已解密。

您飞SR-71留下的最独特回忆是什么？如果不涉及机密，能说下曾经飞过的最快和最高纪录吗？谢谢您！

我最高飞到过26500米，最快飞到3.2马赫。有次我在北极附近飞行时看到的北极光让我终身难忘。

您第一次飞到25000米高空是什么感觉？我的意思是，在这个高度，您处于大气层边缘可以看到地球曲率，这是不是让您印象非常深刻？

25000米高空的景色是非常壮观的，我将永远会记住看到的一切。即使在白天，当你向上望去，也能看见许多星星。

SR-71是五六十年代的技术，如果今天制造出一种类似的飞机，那么驾驶起来会有什么不同？会因为更容易驾驶而缺少乐趣吗？

今天的技术将能使飞机实现更大程度上的自动化，不过驾驶起来的感觉应该还是你在飞它而不是它在飞你。

您需要躲避米格机和地空导弹吗？还是遇到它们时仅仅加快速度就行了？

我从来没有躲避过任何米格机或地对空导弹，如果我觉得它们构成威胁，向前推油门就行了。

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sos

遇见米格和导弹只需要踩油门就行了……

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2.5万米3马赫，把一切飞机产生的一切噪音甩在身后。传奇啊。

MAKSTCF

科学造就当今～成就未来！

知世

由于稳定系数较小，重心对于SR-71来说至关重要。在亚音速时，重心必须设置在机翼弦长17-22%位置以内。而在超音速时，重心必须设置（通过调整油箱的燃油）在25-26%以内。