中国铁路史上第一次火车相撞事故【图文】

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1889年3月25日，清光绪十五年二月二十四，在刚刚建成通车不久的天津至塘沽铁路线上，发生了中国铁路史上第一次严重的火车相撞事故，直接造成两辆蒸汽机车严重毁损，四节车厢起火烧毁，铁路桥梁、铁轨严重受损，多人受伤，十几人死亡，震惊了朝野。

       


        1889年3月25日,中国铁路史上第一次火车相撞事故现场

清代后期，随着洋务运动的兴起，作为现代陆上重要交通的铁路建设也被提到议事日程。中法战争结束后，清政府成立了海军衙门，任命光绪皇帝的父亲奕寰为总理海军事务大臣，李鸿章、曾纪泽为帮办大臣，铁路建设事务划归海军衙门掌管，而该衙门三位主官都是力主加快修筑铁路的。

在奕寰、李鸿章、曾纪泽的主持下，1881年(光绪七年)建成了唐山至胥各庄的铁路，后又于1886年 (光绪十二年)延伸至至芦台附近的阎庄，全长约85里。1887年 (光绪十三年)春，在奕寰、李鸿章等人的努力下，将该铁路继续延伸至大沽和天津。在此基础上，还成立了中国铁路公司，由沈保靖、周馥任督办，开始招募商股，大张旗鼓地推进铁路修筑。1888年 (光绪十四年)，津沽铁路正式建成，并将原有的唐山至胥各庄铁路贯通起来，使沿线铁路的通过有黄村、廊坊、杨村、天津、军粮城、塘沽、芦台、唐山、滦州、昌黎、秦皇岛等11个主要车站，成为中国铁路建设史上的第一条正规铁路。然而，就在这条铁路刚刚建成通车后的第二年，就发生了一次严重的火车相撞起火事件。               
                       
               
       
               


       
                1889年3月25日,中国铁路史上第一次火车相撞事故现场（明信片）
       
        1889年3月25日，一列装载着运往天津的煤油从塘沽发车，由于当时连续降雪铁轨很滑，为避免发生意外，才决定火车临时晚点运行。而此时，天津方向见迟迟没有火车发来，于是就发出了一列载客火车，车上载有二十八名乘客。当天下午五点零五分时，载客火车到达军粮城，迟迟不见塘沽方面的来车。火车司机是一位雇佣的外国人，他等了一会儿，见音讯渺无，便在黑暗中启动了列车。列车快到新河时，已是晚上八点二十分左右。此时，运往天津的煤油货车突然迎面而来。煤油货车司机首先发现情况不妙，便赶忙紧急停车，但载客列车却依然继续前行，结果导致了两车相撞。
       
        两列火车相撞迸出的火星，引燃了煤油货车上满载的煤油，顷刻之间整列火车燃起大火。而载客列车上的乘客慌忙之中，将车厢内照明的煤油灯打翻，也迅速燃起火来，火车司机和车厢内二十八名乘客大部分死亡，遇难者中包括一名消防员和几名尼日利亚旅客。还有数十名旅客在撞车中被烧伤或受伤。由此造成中国铁路史上第一起惨案。
       
        据铁路部门事后分析，造成这起严重铁路撞车事故的直接原因，是天津方向发出载客列车的外国司机贾维斯无视铁路行车规则，没有及时进入单轨避让线等待对方火车通过，就擅自开车通过所直接造成的。
       
        这起严重的火车相撞起火事件发生后，引起了当时社会的普遍关注，并由此引发了一场不小的争论。上海《申报》在及时报道此事的同时，还对此发表了多篇评论文章。如其中一篇评论所称：夫火车之行，本有限定时刻，不得差以累黍，此良法也。乃该处火车所定行期，以下午四点三十五分由天津至塘沽，四点四十分由塘沽至天津，能彼此守此定章，一无紊乱，何至失事？乃是日天津火车于五点五分时驶往军粮城腰站，而来车尚无影响，待至夕阳西下，音信渺然。西人性急，疑系塘沽停车不开，遂于黑暗中开车迳驶然火车开行，本有限定时刻，又岂能迟迟毋行，不按定限西人做事，绝无此等处，以故外洋火车盛行，而此等失事不少概见，盖由于办理之得法中国学西法而兴铁路，则必须全学此等一定章程，果其学之，则天津之车亦不必操急先开以往探之，塘沽之车亦不必濡滞而失时，又何碰撞失事之患也乎？至于铁路之旁沿途一带，电线必不可少，纵不能如外洋之有表可稽，而以何事稍稽，先发电关会，则亦不至发车往探，以至酿祸。               
                       
               
        上海《申报》的这篇评论并不是就事论事，简单地追究哪一方的责任，而是探本寻源，研究问题，颇有一定深度的。用今天的话说，不但要学习西方的科学技术，也要学习其先进的管理经验。一百多年前就已经有人表达出这样的思想观点，不能不说是有一定先见的。越是先进的技术，越需要严格的管理规章，这对于中国铁路乃至其他各方面的管理逐渐走向正规化，避免再发生像津沽铁路这样的惨案，也是不无裨益的。
       
        除此之外，《申报》对西方人法制观念强，而中国人相对较弱；建了铁路，却没有相应的通讯设施，以至音信渺然等批评，现在看来，也恰如其分的。从道理上来说，中国在走向近代化、现代化的过程中，这些都是相当重要的。
       
        但事实往往非常复杂，是不能用简单而堂皇的道理来概括的。这次火车撞车事件过后不久，上海《申报》又报道说：据天津车上的中国司炉阿尚后来说，那个外国司机在军粮城喝得酩酊大醉，是酒后行车的。当火车开到新河时，司炉阿尚发现了远处的来车，急忙告诉外国司机停车，但外国司机置之不理。司炉阿尚连忙举起红灯，示意对面来车赶快停车。对面来车发现后，果然停车，但外国司机却继续开车前行。阿尚知道事情紧急，自己要去关闭火门，却被外国司机猛击手背，不让他停车。司炉阿尚无奈，遂从车上跳下，上下唇被滑开，宛如荷花瓣，撞车后，又有一玻璃管插入他的腰中，他昏迷过去。后来人们将他救出送到塘沽后，不久也死去。根据这一报道，这次事件又的确是一起因外国火车司机在中国违章行车造成重大事故的案例。
       
        此外，火车撞车事故发生时，塘沽方向而来的煤油货车上的中外司机纷纷跳车逃跑，只有一个叫马六的中国司炉心存公意，还在车上料理汽机，最后死亡。后来知道，马六新婚刚刚三天 但这些事实都是在上海《申报》报道和评论发表多日后人们才获知的。由此使得那些洋洋洒洒的报纸评论中说什么西方人做事如何守定章，而中国人又如何紊乱，就显得无的放矢了。
       
        中国第一次严重的火车相撞起火事故，也确实给人们留下了很多深刻的教训。