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破冰船并非所向披靡

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online_member 发表于 2021-9-25 15:38:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
破冰船并非所向披靡686 / 作者:UFO爱好者 / 帖子ID:70151

近日,俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号被困南极坚冰,各国破冰船纷纷赶往南极进行大营救,中国科考船“雪龙”号在成功完成对52名被困乘客救援后,自己也不幸受困密集浮冰区,就在等待美国北极星号赶来营救期间,“雪龙”号自救成功!。

  北京时间1月7日17时50分,经过14个小时的努力,“雪龙号”抓住风向转变的有利时机,成功冲出厚重的密集浮冰区,胜利突围。同日,被困南极浮冰区的俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号自行从密集浮冰中成功突围。

破冰船并非所向披靡181 / 作者:UFO爱好者 / 帖子ID:70151

和人们通常的想象不同,破冰船实际上主要依靠重力破冰。在连续作业模式下,破冰船船首在强大的动力驱动下驶上冰面,借助船体的重量将冰压碎。传统破冰船船头呈勺形,就是为了有助于实现这一动作。因此,破冰船的能力取决于船只的重量和将船推上冰面的推进力。现代破冰船吨位通常在万吨左右,也是出于压碎冰面的这一目的。

  一般而言,专业破冰船要达到至少三个条件:能够在南极或北极的重海冰区域航行;抗冰性足以承受陆缘冰,装机功率至少达到1万马力。此外,破冰船的长宽比例和一般海船大不一样——纵向短,横向宽,这样可以辟开较宽的航道。破冰船船头外壳用高强度的厚钢板制成,内部由密集的型钢构件支撑,船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。

破冰船并非所向披靡574 / 作者:UFO爱好者 / 帖子ID:70151

破冰船通常根据破冰能力的强弱分级,不过不同船级社的分级标准不同。在破冰船的设计建造方面,俄罗斯拥有悠久的历史和雄厚的技术。俄罗斯船舶登记局按照破冰能力由高到低,将破冰船分为LL1、LL2、LL3、LL4、ULA、UL、L1、L2、L3共9个级别。中国“雪龙”号也是在一艘苏联破冰船的基础上改建而成的,破冰能力并不出众,根据设计,该船能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层,含0.2米雪。

破冰船并非所向披靡897 / 作者:UFO爱好者 / 帖子ID:70151

 除破冰船自身性能外,在极地海域航行,对操作要求也非常高,难度远远大于普通水域。破冰船在南北极航行时通常包括开阔水域的航行、浮冰区航行和陆缘冰区航行,其中最为复杂的是陆缘冰区的航行。所谓陆缘冰区,就是靠近沿岸连成一片没有水域的海冰区。这时候,就需要采用各种特殊的破冰方法,例如旋回破冰法、徒步破冰法等。徒步破冰法也就是利用船体运动能量破冰前进,破冰船通过冲撞、倒车再冲撞的步骤缓慢前进。此次“雪龙”号遭遇的情况已经接近最复杂的局面了。

破冰船并非所向披靡389 / 作者:UFO爱好者 / 帖子ID:70151

通常而言,海冰密集度越大,破冰就越难。如密集度只有五六成,冰层厚度略微超过破冰船设计破冰能力也没太大关系,破冰船可通过撞击等方式,也就是徒步法破冰。一旦冰密集度很大,“雪龙”号这样的破冰船就只能击破1.2米厚的冰。但根据公开报道,困住俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号的浮冰至少有三四米厚,“雪龙”号周围海冰密集度接近十成,最厚处达三四米,并且形成冰脊,冰情已远超“雪龙”号破冰能力范围。在这种情况下,“雪龙”号不仅无法继续施救,还有可能被困,必须扩展作业面,确保自身可以机动调头。
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