分散注意力驾驶

UFO爱好者

Joe Coyne滑进驾驶座，发动汽车朝城里开去。空荡荡的那段州际公路结束了，进入到拥塞的城市。这时，一个行人突然从Coyne的车前穿过，他急忙紧急刹车。

但是，就算Coyne来不及刹车，那个妇女也不会有事。因为她是一个假人。整座城市也是假的。Coyne并不是真的在开车。他只是在演示一个计算机操控的驾驶模拟器，帮助Old Dominion大学的研究者们检测车内导向系统如何影响开车人。

研究人员希望了解这些能够提供语音或书面指示的系统是否干扰太大，或者这些干扰能否与这些系统给驾驶员在陌生环境里指路的益处相抵消。主持研究的心理学助理教授Caryl Baldwin说：“我们一直关注着驾驶员的表现和精神负荷。”这包括驾驶员在对听觉和视觉提示作出反应时的反应时间和大脑活动。

研究人员刚刚完成了一项关于在不同环境中，如交通畅通或交通拥挤时驾驶员精神负荷的调查。Baldwin说，初步的调查结果显示，人们“在更富挑战性的环境中驾驶时，并不会对周围环境的变化作出更大的反应”。她说，两种提示的交替使用还是有效的。下一步，他们将测试为驾驶员提供导向信息的不同方法以及这些方法如何改变驾驶员的精神负荷。Baldwin说：“是给驾驶员看类似地图那样的显示图片好，还是让他们听到指示信息好呢？”

现在市场上的导向系统会按照预定的路线一个地点一个地点地给出指导。Baldwin说：“这些系统通常不会原谅人的错误。如果驾驶员错过了一个转弯，它们就会变得非常生气。”这种指导信息的方式通常会使更喜欢笼统信息的驾驶员产生一种受挫感。Baldwin说，笼统的信息却会使更喜欢线路指示的驾驶员感到困惑。她说，也许系统制造商们应该允许驾驶员能够选择自己喜欢的指示方式，或者改变系统以驾驶员更喜欢的方式提供某些信息。

有意思的是，其他研究者表示60%的男性更喜欢这种提供调查信息的导向系统，而60%的女性则更喜欢线路指示系统。Baldwin说，这也就可以解释为什么女人喜欢下车问路，而男人却不喜欢的经典例子。