旅途中你曾拍下过哪些有意思的地铁、公交、火车站？

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旅途中你曾拍下过哪些有意思的地铁、公交、火车站？

love清晨叶

Moscow Metro

有一个苏联笑话

地铁设计师把图纸交给斯大林，斯大林看完图纸后放到了一边，顺手把茶杯放在了上面
后来，莫斯科的地铁多了条环线

这个笑话当然不是真的，但这个笑话的主角莫斯科地铁的确不简单。如果让交通爱好者列一个“一生必须去一次的地方”名单，莫斯科地铁大概是每一个交通爱好者都会写上去的。在世界各国的地铁系统中，莫斯科地铁是一朵奇葩，这不仅在于其艺术品般的精美，也在于其是各国知名的地铁系统中唯一一个新古典风格而不是现代或未来风格的
1990年，莫斯科地铁被整体列入联合国教科文组织世界文化遗产名录。在红旗落地的寒风中，来自联合国的对莫斯科地铁的艺术价值的肯定或许是那年她的乘客们少有的慰藉
概况

一般人对莫斯科地铁的印象往往非常刻板，停留于“奢华”二字








奢华不假，我在莫斯科旅行时曾搭乘过莫斯科地铁，地铁站视觉效果上的宏大和精美让人震撼，对比之下有些老旧的地铁列车显得颇为寒酸。但作为一个从斯大林时代一直到现在一直在扩建的地铁系统，Moscow Metro绝不止于奢华，她的奢华也不只是单调的新古典风格
莫斯科铁路系统最早开通于1935年，最新开通的是Bolshaya Koltsevaya line第二工段的线路，第三工段的线路还在建设中，预计将在明年开通。现在已经开通的部分，共13条线路、250 个车站（不包括地上铁莫斯科中央环线、莫斯科中央直径线和莫斯科单轨铁路），路线总长度为 435.7 公里，为中国以外最长的铁路系统




莫斯科地铁站随建造年代的不同，风格也有很大的不同。现在的莫斯科甚至还有一座中国风的车站——由中铁建建造的Michurinsky Prospekt站


历史

莫斯科地铁的建造计划始于沙俄时期。晚期的帝俄政府以国家力量推动工业化，地铁也在计划之中。不过在1905年革命后，发展工业的计划变得和军事扩张更紧密地绑定在了一起，地铁计划因此被屡次推迟



帝俄的地铁规划图

十月革命后，莫斯科苏维埃决定继续沙俄时期未竟的计划。1923 年，莫斯科苏维埃在莫斯科城铁委员会下成立了地铁设计办公室。1933 年 3 月 21 日，苏联政府批准了最初 10 条线路的规划，总线路长度为 80 公里（50 英里）


虽然莫斯科地铁的计划在苏联早期就提出了，但其动工的时候已经是斯大林时期了。彼时苏联早期的构造主义已经不受欢迎了，因此莫斯科地铁和当时莫斯科的地上建筑一样采用了奢华的新古典风格



早期的构造主义设计

斯大林希望将莫斯科建设为新的罗马或君士坦丁堡，也就是举世最宏伟、最理想的城市，因此在建设莫斯科时不惜成本，倾举国之力展示共产主义的力量，莫斯科地铁在这种思想的指导下被建设得非常豪华





1935年开通的Sokolniki站



1935年开通的Krasnye Vorota站

部分人会声称莫斯科地铁的奢华不过是灯光效果，但灯光效果本就是设计的一部分。斯大林时期的地铁站最大的特点就是宏伟的吊灯、明亮的灯光和极大的层高，在地下打造出一个恢弘的殿堂，象征有着无限光明的美好的共产主义未来



1938年开通的Mayakovskaya站

斯大林时期的莫斯科地铁的另一个特征是站内的浮雕和绘画。例如Teatralnaya站内的壁画描绘了苏联人生气勃勃的生活。更常用的元素是象征苏联和胜利的花环、镰刀、火炬、工人形象以及列宁的头像，以及社会主义现实主义风格的绘画




斯大林时代的地铁工程分为三期，第三期在战后修建完毕。这时斯大林已经去世了，继任的赫鲁晓夫和终止其他斯大林时期的华而不实的宏大工程一样结束了莫斯科地铁的奢华时代。赫鲁晓夫时期兴建的地铁站并没有改变新古典的风格，保持了统一，但几乎移除了所有装饰品。赫鲁晓夫时代晚期的地铁站呈现出的是一种斯巴达式的风格，非常简朴



1962年开通的Profsoyuznaya站



1964年开通的Rechnoy Vokzal

勃列日涅夫时代的苏联结束了厉行简朴的方式，但彼时苏联的审美风格出现了变化，不再拘泥于新古典主义，出现了更大胆的未来风格或现代艺术的尝试



彼罗沃站



1980年开通的Shabolovskaya站



1978年开通的Medvedkovo站



1972年开通的Polezhayevskaya站，颜色使用了杂色

戈尔巴乔夫时代及以后的莫斯科地铁站风格愈加多元，设计也更大大胆。虽然俄罗斯的经济实力大幅下滑，但莫斯科地铁依旧追求品质，从未为了削减成本偷工省料



2000年启用的Ulitsa Akademika Yangelya站，使用了暖色而非全白的灯光



门捷列夫站，吊灯的设计形如化学里的晶体结构模型，致敬了这位伟大的化学家



Slavyanskiy bulvar站，采用了植物主题



2014年开通的Troparyovo站，用金属模仿了一棵树



Delovoy Tsentr站，绿色的设计有点瘆人



2019年开通的Olkhovaya站，为秋日树林风格



Lomonosovsky Prospekt站，装饰着各种方程式



Strogino站，顶部是一个个大眼睛



Sretensky Bulvar站，未来风格



Park Pobedy站，用了橙色的岩石

莫斯科地铁扩建时间表：


番外

为了表示对苏联在二战中做出的贡献的敬意，伦敦地铁的Gants Hill站被设计为莫斯科地铁的风格，这也是苏东外少有的新古典风格的地铁站

顺天愚夫

这是穿梭在四川大凉山的一列扶贫列车，车次是5633/4，往返于普雄镇和攀枝花之间，全程353公里，26个站点，跑一趟需要9个多小时，票价最低2元，最高也只要25.5元，这么多年一直都在亏本运营。车上的家禽是当地村民的收入来源，他们靠着这辆列车将山里的家禽、蔬果带到城里，换成一张张票子。


我们都知道K是普快、T是特快、D是动车、G是高铁，而这种只有数字的是最慢的列车。随着我国铁路运输的高速发展，大多数人出行的首选都是舒适快捷的动车、高铁了吧，没想到还有这样的慢火车亏本运营、行驶在祖国的偏远地区。



其实不光是我，很多本省市的人对这些地名也很陌生，因为大多都是乡村里的小站。
最后我选择了一个7:30发车的5652次列车，昆明到红果。六点钟起床的打工人还没来得及吃上一碗热气腾腾的小锅米线，就被发配到这辆驶往未知的列车上了。


取票的时候屏幕左边“温馨提示”的这几趟车都是慢火车，不支持刷身份证进站，需要取票才能进站。


迷迷糊糊之中检票进站候车，除了身边有很多背着背篓的人，好像也没有什么不一样。


上车啦
七点一刻，检票，上车。我开始有些忐忑，毕竟这趟车即将经过和抵达的地方，我完全没有概念，各种旅行网站上也找不到任何攻略。







▲经典的大番茄火车头

上车之后，服役多年的绿皮火车散发出的那股经典味道让人很安心，并没有任何家禽气味，我提前半个月做好的心理预设在上车的那一刻完全失效。后来才得知，全国能带家禽的车次可能只有四川大凉山的5633/4车。


车上倒是干净，毕竟是始发站，不过并没有看到预料中满车的瓜果牛羊。
列车员问我座位是哪里的，我把车票给他看了一下，列车员非常惊讶，“哎呀，你坐到红果啊，怎么不坐对面那趟车，三个多小时就到了”。


于是我表明来意，说只是纯粹想体验一下扶贫列车，并好奇怎么没看到赶集的村民。旁边的乘务长马上纠正我，“我们这趟公益慢火车，小新街、照福铺、吴官田上的人比较多，你要拍照嘛去6号、7号车厢”。


于是我跟着列车长往7号车厢走去，这才发现这辆列车的特别之处。每节车厢的连接处都会有一个专门摆放蔬果的区域，挂着“农产品摆放区“的牌子。


车厢一头的座椅也拆掉了一些，一来是为了方便村民们摆放农产品，二来是方便一些特殊人群。


6号车厢末端两排座位之间隔出来一个简易的读书角，难道这就是传说中的“没有条件创造条件也要上”的精神吗。


书架里藏着村民们的财富密码，什么《种猪的重要疫病》《无公害花生安全生产手册》《蔬菜病虫害防治手册》《大宗淡水鱼高效养殖》都是时下大火的畅销书。








这几本书的出现，让我脑海中马上浮现了央视7套《致富经》，幻想着若干年后一位长年乘坐此列车的小伙，因为受某本书的启发，因地制宜，开创了某种新兴产业，带领全村人民脱贫致富的励志故事。


然而，这几本书看上去都比较新，大概村民们更加习惯于口口相传的方式来创造财富。别看书架不大，却大有乾坤，除了一半的农业相关的图书，另外一半则有小说、摄影杂志、画册，还有一本成功学著作，可谓致富娱乐两不误。


如果按照书本的新旧程度来看，本次列车上翻看率最高的是这本《鱼忘七秒，我记永远》，其次是《因为痛，所以叫青春》。




想不到我中学时代流行的青春伤感文学，在中国西南地区的某一辆绿皮火车上居然还如此受欢迎，那些年让我躲在被窝里抹泪的文字在这里继续发光发热，丰富着大家枯燥的列车时光。


书架前的小盒子像是一个百宝箱，针线、编织袋、雨衣、放大镜、口罩，凡是村民们有可能需要的东西，乘务员们都准备了。还为卖菜的村民准备了喷壶，让他们的菜保持新鲜。


还有一些盐、红糖、白糖，我都不知道是用来干啥的。途中有个大爷找到列车员说自己的媳妇胃痛，列车员对讲机一沟通不知道又从哪里变出了一些药拿给大爷。什么是“想群众之所想，急群众之所急，解群众之所难”，这就是啊，同志们！




这趟车一共有7节车厢，1-6号车厢是硬座，7号车厢是硬卧，但实际上这趟车只售卖硬座车票。为了节约空间，车上没有设置餐车，也没有和普通火车一样卖瓜子花生八宝粥的小推车。一个卧铺的小隔间就是这辆列车的小卖铺了，卖的东西也十分简单，老坛酸菜牛肉面和泡椒牛肉面。


得知我没吃早餐，乘务员安排我进“小卖铺”坐着，请我吃玉米，我简直老泪纵横，当下就绷不住了。


其实列车员们也没有热乎的饭菜可以吃，他们一天的食物都在这个保温箱里，大多数人几乎每天都在车上，真的蛮辛苦的。


移动的集市
从小新街站开始，周边的村民们便带着自家的农产品闪亮登场了。
首先迎来的是一波水果西施，当季的葡萄、桃子、李子、红果被装入竹筐中排着队上车，看着就十分喜人。这些可都是老乡们自家种的，卖相一般，但胜在纯天然无公害，先尝后买，不好吃不给钱。











▲偶尔也会夹带一些自家菜地里的私货

吴官田站上车的村民们则是主打各式蔬菜，车刚停稳，防晒措施非常到位的叔叔嬢嬢们就挑着担子往上冲了。和普通到点就发的火车不同，如果发车时间到了，还有乘客和货物没上车，列车会等所有人上车后再发车。




装菜的担子比水果的要重很多，上车的时候非常费劲，列车员一个个帮着村民们托上去。好家伙，这不是新闻联播里才会出现的画面吗，怎么这一幕如此轻易就在我眼前上演了。




穿插在蔬菜水果之间的是云南当下的季节限定，野生菌，也算是这辆列车上的奢侈品了。



天一亮村民们就上山采菌子了，在山上的时间越长，采到的菌子就越多，上车之前压根儿没时间整理，所以卖野生菌的嬢嬢们上车之后的统一姿势就是埋头将不同的菌子进行分类装筐。





问了一下价格，比我在昆明木水花野生菌市场买的还便宜。果然是一手货源，没有中间商赚差价。



吴官田站往后，6号车厢几乎就没有可以落脚的地方了，连过道上也摆满了农产品。真替乡亲们高兴呀，回来这些就变成钱包里的钞票了呢。


待所有人都上车之后，列车员会跨域千瓜万果挨个到跟前去办理补票，大多数人都还是使用现金交易，此情此景，有种穿越到上世纪中巴车上的错觉。



闲不住的一些嬢嬢已经开始在车上叫卖了，车上还有不少通勤的学生和周边乡镇的人，主动过来采购，一座移动的菜市场就这样在铁轨上缓缓前行着。






和普通列车不同，这趟列车显得更有生活的气息。6号车厢最为热闹欢乐，可以称之为这趟车的社交活动室。嬢嬢们则是整辆列车的气氛组担当，大山里练就的洪亮嗓门响彻车厢。


嬢嬢们每天都坐这趟车去曲靖卖自家的农产品，所以互相都认识。乘务员和他们也非常熟络，上车之后就是各种“邢大姐，吃不吃桃”、“袁大姐，吃不吃李子”。


因为我说得一口流利的四川话，可以无障碍沟通，很快被这节车厢所接纳，无缝接入了嬢嬢们的话题，也顺带手被投喂了很多水果。啊，我爱社会主义！







我一边美滋滋地吃着嬢嬢们投喂的水果，一边听她们聊天。有个嬢嬢的儿子今年高考，想报北京的学校，正在为学费发愁。没想到旁边的阿姨立马安慰到，不用担心，国家有奖学金，还能贷款。


末了一句，“哎呀，你放心，只要考得上，国家肯定会给你想办法的”。这种对国家无条件的信任让人破防，此时我忍不住在脑海里学者本山大爷的口吻，一遍遍反复着那句“改革春风吹满地，中国人民真争气”。


曲靖是这条线路上最大的城市，赶集的乡亲们都会选择在此下车。再往前车上就没什么人了，乘务长也建议我在此下车，去曲靖玩一玩，下午再坐车回去。于是我听从了乘务长的建议，打算跟着大家下车。


车未停稳，阿姨们就干劲满满地挑起了担子，大家都想冲在最前面，把自家的货品早早卖出去。


下车之后还要再走十多分钟才能到集市。有个嬢嬢不仅挑着担子，手上还拎着一大篮子，看着着实辛苦，我主动帮她负担起篮子。我们边走边聊，得知她这一天卖水果的收入在170到200之间，一个月有五六千块的收入，她很开心地表示，“比我去外面打工挣得多”。


到了集市，嬢嬢死活要给我一串葡萄，我赶紧溜了，感觉胸前的红领巾更鲜艳了呢。


回去的车冷清了许多，我翻开一本青春伤痛文学，偷偷抹起了眼泪，真好。


这种公益小慢车其实在全国都有，截至目前，还有81对行驶在路上。我这里有一份来自人民网的小慢车列表，如果你感兴趣的话，不妨找一条离你最近的车去体验一下，逛一次火车上的集市吧。
@知乎旅行

烟织成愁撼

斯里兰卡的小火车，原始、刺激，有美女。
一般可以选择从霍顿平原到本托塔，或者本托塔到斯里兰卡首都科伦坡的班次。从霍顿平原到本托塔在锦绣一般的山区穿行，可以看到很多壮观的瀑布。而本托塔到斯里兰卡首都科伦坡的班次，最好选择傍晚到达的，在经过海边的线路时候，很浪漫，很美，很难忘。
在这里，你会买到三十年前中国式的硬卡纸样式的火车票，这里的列车一般不准点，火车上一般也会比较拥挤，我遇到了一次霍顿平原因为大雾封闭，游客纷纷涌到火车站提前乘车离开。
结果这一次拥挤的乘车经历，让我想起了二十几年前春运时候的中国绿皮车。不同的是，当年时候一个卡座的空间里是来自五个省份的乘客，这次换成了五个国家的游客。
乘坐小火车，年轻人眼里最酷的莫过于“挂”火车了。因为这里的火车是没有门，可以方便挤不进去的乘客“挂”在火车外边。
但是这其实是非常危险的一种行为。
每年都有游客因为失手，或者路边的树长得快了一点，被摔下火车致残或者身亡。












最美的一段海上小火车


90后没有见过的硬卡的车票

两个小胖猪遗

1，
这个车厢看上去颜色还不错，但没人愿意坐进去。



原创照片

因为顺着铁轨看，能看到这个建筑，和一道门。
它叫比克瑙集中营，是奥斯维辛集中营的扩建工程，专门负责灭绝。
所以，它也叫比克瑙灭绝营，或奥斯维辛二处。
当年有约110万人，被塞进那样的车厢，运输到这道门里面，然后再也没有走出去。



原创照片

2，
这两个圆乎乎的门，是不是很可爱？
不仅仅是门上的雕塑很精美，连铁艺都是很讲究的。
你猜走进去会是个啥？
银行？



原创照片

答案是葡萄牙里斯本的中央火车站。
整个建筑长这样，真的很漂亮。



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3，
波尔图是葡萄牙的第二大城市，它的中央火车站，也很漂亮。



原创照片



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当然，欧洲有很多城市的火车站，都很漂亮。
因为火车站是一个城市极为重要的建筑。
比如说匈牙利首都布达佩斯的火车站。



原创照片

与此同时，欧洲很多城市的迭代速度非常慢。
这是里斯本公共交通的“蜘蛛网”。



原创照片

这是保加利亚首都索菲亚，公共交通的“蜘蛛网”。



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这是波尔图的有轨电车。
拍照真的很好看，包括你找好角度跟它合影。
好吧，你也看出来了，我特别喜欢葡萄牙的波尔图。



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4，
俄罗斯，圣彼得堡的火车站。



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5，
白俄罗斯，明斯克火车站倒没啥，有意思的是站前广场。
这两栋建筑，浓浓的前苏联味道——对称式建筑，形成一个“巨门”的空间感受。



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6，
来点小温馨。
立陶宛北部城市希奥利艾，有一个著名的十字架山。



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山下小路与大路交界的地方，有一个很小的公交车站。
车站构筑物的屋顶上，坐着一个金属丝网雕塑而成的天使。



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7，
罗马尼亚首都布加勒斯特的火车站。



原创照片

然后进入到罗马尼亚的乡间，火车站的年代感就出来了。
这跟咱们中国上世纪几十年代的火车站，能对标呢？



原创照片

8，
或许是这个能对标一下吧？
拍摄于四川嘉阳——就是那个穿越油菜花的嘉阳小火车。
可是，这个现在早已是个影视基地了。



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以上照片全部原创。
我是老非，一个旅行达人，一个背包客。
关注我，带你线上一起玩。

<hr/>旅途中的哪些画面，让你体会到了「人间烟火气」？有什么是你去了西北才知道的？