这些年电池界的“未解之谜”

成都路人甲萌

新能源汽车带来全新驾乘体验，也带了新的知识盲区。尤其是电池这种高科技制造业，即便是专业人士，学电学的未必懂化学体系，学材料的不见得懂工程结构，外行人就更难分清科学与谎言，但时间是检验真理的唯一标准。
今天，我们就来看看这些年电池界有哪些“未解之谜”。
1 蔚来150度电池跳票

6月15日，蔚来在ES7发布会上宣布，将于2022年第四季度计划交付150kwh电池，届时在售车型全新es8续航可达到850km，es6可达到900km，Et7 的nedc 续航可突破1000km。
9月7日，在蔚来2022年第二季度财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示150度电池包会延期几个月的时间推出。


一个颇有意味的插曲是，曾经有媒体爆料，2019 年，蔚来开始筹备 150 度半固态电池包项目，首先找到的就是宁德时代。当时蔚来工程团队几乎花了半年多时间，找遍了宁德时代各级负责人，均遭拒绝，宁德时代给出的理由是该方案当前不具备可行性。
宁德时代钢铁直男般的直接否定客户爸爸的方案，很长时间里被一些媒体当做了不思进取的典型案例。直到固态电池的一次次跳票以及半固态电池走下神坛，时间才给媒体上了一堂生动的科学课，让这些听风就是雨的记者明白，不听专业言，吃亏在眼前。
2 比亚迪收购非洲六座锂矿

这两年的市场可谓是有锂走遍天下。全球范围内，无论是锂矿企业，还是电池企业都在加紧布局，而每一处优质的矿产，都引来了众多企业的争抢。
不过也有例外，别人为矿血拼，比亚迪却入无人之地，轻取六座锂矿。有媒体报道称，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，可满足其未来十余年电池需求，目前均已达成收购意向。比亚迪内部测算，在6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。
按照1GWh电池需要磷酸铁锂正极材料2200-2500吨左右，每吨磷酸铁锂大约需要0.25吨碳酸锂，1GWh也就是1万辆新能源汽车需要600吨的的碳酸锂，比亚斯此次收购可保1600万辆车的正极需求。
该消息一出，舆论一片哗然。许多人纷纷质疑，如此优质的铁矿，为何没有其他企业参与的消息，要知道我国的锂矿主要依赖进口，宁德时代和赣锋锂业为阿根廷的锂盐湖打的不可开交，比亚迪如果真的收获非洲锂矿，无益于白捡了张500万彩票。
比亚迪官方对此消息也是讳莫如深，表态不予置评。而原新闻也颇有意思，均援引消息人士，该消息人士是谁，是否是为了达成某种目的，有人故意放出该消息，也就不得而知了。
3 中创新航刘静瑜声称不存在恶意侵权动机

近日，宁德时代起诉中创新航和中航锂电（洛阳）专利侵权迎来两个案子的一审宣判，中创新航和中航锂电（洛阳）均败诉，要赔偿宁德时代1700万元。而在其他几个案件中，宁德时代的专利均处于专利权维持，也就是有效的状态，这意味着法院在做其他判决的时候有专利依据作为支撑。
网络是有记忆的，再回过头去看中创新航的表态。一开始中创新航在招股书里强势回怼，宁德时代的专利侵权指控缺乏依据，不会对其产生重大不利影响。随后，眼看无效宁德时代专利并没有什么进展，董事长刘静瑜改口说不存在恶意侵权动机。


这句话十分值得玩味，侵权难道有正义的么，损害他人的利益达到利己的目的，难道是正义的么。此后，中创新航虽然处于上市静默期，却又一次发布声明，表示利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法“促进科学技术进步和经济社会发展”的立法宗旨。
这份声明中，中创新航认为自己比国家知识产权局和法院还权威，自己就可以对案件下定义，这么专业何必要用别人的专利呢？而法院的一审判决，应该可以说，狠狠的给了中创新航两记耳光。
4 广汽新能源在埃安搭载石墨烯电池

2020年5月，广汽新能源放了一颗卫星，表示石墨烯电池量产研发工作将从实验室走向实车，今年底将在广汽新能源车系埃安部分车型上搭载相关石墨烯电池技术成果。其海报宣传，石墨烯基超级快充电池，8分钟充满80％。


当年的12月，广汽新能源再次公开回复进展，表示，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底此项技术走向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。
而在次年的1月，电动汽车百人会上，欧阳明高院士虽没点名，但是表示，如果有人告诉你，这车能跑1000公里，几分钟就能充满电，不仅安全还成本低，以目前的技术来讲，他一定是骗子。
至此之后，广汽新能源再也没有提起石墨烯电池。我之前也写做对石墨烯电池的分析，想进一步了解的朋友，指路以下链接↓
今年，广汽新能源又放了颗卫星：自主电池工厂将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，未来，广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。不知道这个豪言能否最终实现。
5 比亚迪王传福彻底抹掉新能源汽车自燃

2020年，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在刀片电池发布会上表示，“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
2022年4月和7月，比亚迪连续召回数万辆比亚迪唐DM-i。比亚迪表示召回的原因在于动力电池包托盘由于制造存在缺陷，托盘透气阀的安装面不平整，存在进水风险，这可能会导致动力电池系统电气回路故障，极端情况下会引起动力电池热失控的风险，存在较大的安全隐患。而比亚迪唐DM-i使用的正是刀片电池,采用磷酸铁锂电池技术。
而根据无敌电动网的数据，2022年上半年比亚迪涉嫌自燃事件共计18例（包括“疑似”案例），其中海豚1例、秦PLUS DM-i 2例、秦Pro EV 1例、宋Pro EV 1例、唐 3例、唐DM-i 9例，涉嫌自燃车型均搭载的是“磷酸铁锂电池”。
这么看下来，彻底抹掉新能源汽车自燃的决心是好的，但是至少比亚迪还没做到。
6 特斯拉难产的4680电池

2020年9月，在美国举行的特斯拉电池日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布了4680型动力电池，与特斯拉老款电池相比，能量密度增加五倍，电池容量提升六倍，续航里程提升16%，制造成本降低14%。该款电池最早于2020年开始大规模装配在特斯拉车型上。
不过直到2022年快结束，也没能迎来4680的量产。目前，最新的说法是：2023年特斯拉4680将在自己车系内规模化使用。但如今，宁德时代已推出了麒麟电池，相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下电量比4680要提升13%，且在极氪等车型落地。
相反，选择等待4680的发烧友恐怕要失望。有海外文章指出，几乎全新的4680 电池的能量密度仅为 244 Wh/kg，而特斯拉广泛使用的松下 2170 电池的能量密度为 269 Wh/kg。特斯拉大概率仍在使用常规的高镍三元材料作为正极和普通石墨负极，马斯克此前提到的硅负极和可能的干电极技术还未见踪影。
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