最大的货轮_最大的货轮可以拉多少吨

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世界最大货轮“卡住”苏伊士运河，恐致全球物流危机油价飙涨
由于遭“瞬间强风吹袭”，一艘世界最大的货轮在埃及苏伊士运河搁浅，导致这条全球数一数二繁忙的海上交通大动脉被“卡住”，双向交通阻塞，引发全球物流危机和油价飙涨的担忧。

船头朝东北，而船尾朝西南
据报道，这艘集装箱货轮由长荣海运公司（Evergreen Marine Corp.）运营，悬挂巴拿马国旗，从亚洲东部驶往欧洲的荷兰鹿特丹，当地时间3月23日早上在苏伊士运河搁浅。
涉事货轮建于2018年，全长400米，宽59米，排水量大约22万吨，一次可容纳约2万个集装箱，是世界上最大的货轮之一。
船舶实时位置网站数据显示，这艘货轮“横躺”在苏伊士运河南端以北约6公里处，船头朝东北，而船尾朝西南。事发位置是一条单线运河区域，较为狭窄。


多种说法：停电和强风所致
一家全球船舶代理公司GAC称，这艘货轮“在向北过境时遭遇停电”，但没有详细说明。
经营方在一份声明中表示，货轮从红海进入苏伊士运河时“被瞬间强风袭击导致搁浅，但所载集装箱未沉没”，“没有人员受伤或污染泄漏的报告”。
一位不愿透露姓名的埃及官员接受采访时同样将这起意外事件归咎于该地区的强风。埃及气象局说，该地区22日刮起了狂风和沙尘暴，阵风速度高达50公里/小时。

埃及方面出动至少6艘拖船营救，还有挖掘机，但至今尚未奏效。埃及官员说，拖船要想将这艘货轮重新装船，将至少需要两天时间。
目前，至少有100艘往来船只受阻，分别在运河两端动弹不得。

专家：对全球航运产生重大连锁反应
前商船水手、美国北卡罗来纳州坎贝尔大学历史学副教授萨尔瓦托·R·默科利亚诺（Salvatore R. Mercogliano）警告说，这可能会对全球航运在地中海和红海之间的运输产生重大连锁反应。
“通常每天平均有50艘船只通过这条运河，现在运河关闭意味着没有一艘船只可以过境，”默科利亚诺表示，“集装箱船和油轮无法向欧洲运送食品、燃料和制成品，货物也无法从欧洲出口到远东。”
专家担心，由于之前全球物流已经因新冠疫情进入瓶颈期，这一事件可能会导致全球物流陷入危机，原油价格飙涨。从海湾到西欧方向的大部分货物都是石油，相反方向主要是来自欧洲和北美洲的制成品和谷物销往亚洲。
全球贸易10%通过苏伊士运河进行
苏伊士运河于1869年开通，为东西方运输石油、天然气和货物提供了重要的联系。世界上约10%的贸易通过这条水道进行，它仍然是埃及最大的外汇收入来源之一，2020年运河收入为56.1亿美元。
与通过非洲南端的替代路线相比，通过苏伊士运河在海湾和伦敦的港口之间的行程大约减少了一半。
根据苏伊士运河管理局（SCA）的数据，去年有近1.9万艘船舶通过该运河，运载货物超过10亿吨。
2015年，埃及总统阿卜杜勒-法塔赫·塞西(Abdel-Fattah el-Sissi)领导的政府完成了运河部分流域的重大扩建，使其能够容纳世界上最大的船只。
然而，这艘涉事货轮在进入运河扩建部分之前就搁浅了。
南都记者 史明磊
1988年的5月14日，一艘航行于霍尔木兹海峡的超巨型油轮，被一枚飞鱼反舰导弹击沉。
而这艘油轮是人类历史上制造的最大的货轮。一艘商业油轮怎会招致军方的打击？


1974年，日本住友重工接到一个大订单。为希腊的船东打造一艘载重吨位在30万吨以上的ULCC（ultra large crude carrier）级别的超巨型油轮。虽然这艘巨轮在一生中有过多个名字，但唯独这个名字最让人印象深刻—“海上巨人号”！它的长度达到了458米，比尼米兹号航空母舰还要长120多米。宽68米，满载吃水24米，这样的一个吃水深度甚至无法穿越部分海峡和运河，很多港口也无法进入。它可以轻松的装下相当于5艘尼米兹号航空母舰重量的原油。虽然已经过去了40多年，但它创下的这项纪录至今没被超越。那么，它背后究竟有怎样的故事呢？

1、先天性的结构缺陷将希腊船东拖垮
这艘巨轮于1975年3月份开工建设，住友重工仅仅花了不到6个月的时间，就将这艘巨轮的船体建造完成并成功下水，几个月后的1976年“海上巨人号”舾装完成，并进行海试，此时它的长度为376.7米，一次可以载运418611吨重的原油，这时的它还未成为世界上最大的货轮。可是交付并未顺利完成，在“海上巨人号”的海试过程中，希腊船东发现，这艘船在紧急倒车的情况下，船体多处发出令人头皮发麻的振颤，希腊船东毅然决然的拒收了这艘油轮。从此，希腊船东和日本住友重工陷入了旷日持久的诉讼之中，希腊方面也由于在这艘油轮上压滞了巨额资金，又无法将其投入运营，最终只好选择破产！



2、世界级的船王勇做接盘侠，怎奈被掏空
希腊船东拒收后，无奈的住友重工只得选择将其暂时搁置在横须贺的船厂内，并积极寻找新的买家！这时候，世界级船王董浩云的东方海外，以超低价接手了这艘巨轮，他们原本以为是捡漏。1979年，“海上巨人号”首次被投入运营，它被用于日本和波斯湾之间的原油运输，但东方海外发现，这艘船结构缺陷的问题仍然无法回避，于是只能被迫退出运营，回到船厂对它进行改建。一方面，为了增强其强度和安全性，将这艘巨轮改成了双壳底。另一方面，为了挽回损失，增加营运效益，董浩云决定将这艘巨轮从中间锯开，加装一个81米长的货仓，最终使得这艘巨轮的长度达到了458米，满载排水量达到了646642吨！这时它成为了当之无愧的世界第一巨轮。而长达两年的设计和改造，也将声名显赫的船王董浩云彻底掏空！在船王的弥留之际，东方海外得到了贵人相助，也使得“海上巨人号”在1981年得以重返大海，主要往返于墨西哥湾和加勒比海之间。但是好景不长，在1983年的一次原油运输过程中，“海上巨人号”的船体再次因为结构问题受损，被迫进入船厂再度进行维修。恰逢国际油价低迷，此后的“海上巨人号”被暂改为海上原油存储平台。到了这里，本以为这艘巨轮的故事可以画上句号了。但是高潮还在后面！







3、卷入战争，不幸被导弹击沉
随着航运和原油市场的逐渐复苏，这艘超级巨轮也被整备完成，准备大干一场，它依旧频繁进出波斯湾。而这个时候的两伊战争已经演变到了第三阶段的“袭船战”。说白了就是互相攻击与对方贸易的货轮，以达到打击对方经济的目的!伊拉克宣布了一项极为严厉的警告：任何载运伊朗或是其他阿拉伯国家原油的船只都将成为伊拉克的敌人！“海上巨人号”无视警告仍旧前往波斯湾进行原油运输作业。在1988年的5月14日，它在经过霍尔木兹海峡时，被伊拉克空军发射的飞鱼反舰导弹击中，“海上巨人号”瞬间被炸开一个窟窿，并迅速被大火吞噬，得益于事发海域较浅，“海上巨人号”并未完全沉没，并且当时的它只是空载状态，仅是有1000吨左右的燃料油泄露，并未酿成严重的生态后果。“海上巨人号”一直以这个姿态坐在那里直到两伊战争结束！此时的“海上巨人号”因为全损而被注销！


4、新的接盘侠又让他起死回生
两伊战争结束后，“海上巨人号”与东方海外的缘分也算走到了尽头，董浩云家族再也无力承担它的打捞和维修费用。1989年“海上巨人号”被以3500万美元的价格卖给了挪威的联合私募基金，诺曼国际。这家挪威的公司可能不知道，他们即将接手的这艘船，将再次创下一个新的世界纪录。人类历史上最大规模的船舶维修工程。1990年的10月份开始在新加坡的吉宝造船厂展开修复，此次共计花费6000万美元！1991年这艘船以“快乐巨人号”的名字复出，几个月后，挪威的这家私募基金公司，又以3900万美元的价格卖给了一家挪威的亚勒海运公司。而前者在短短不到两年时间血亏5600万美元。被再度出售的“快乐巨人号”更名为了“亚勒维京号”。在经过亚勒海运十余年的运营后，新加坡的第一奥森油轮公司在2004年将其买下并改造成了海上浮式生产储油船。它成了波斯湾的卡塔尔海岸附近永久的储油平台。此时它的名字被改成了“诺克耐维斯号”。2009年的12月在完成了海上储油平台的使命后，印度商人将其买下并在2010年将其拆解。仅仅是拆除它，印度商人就花了巨大的代价，前后18000人参与用时1年多时间。至此，一艘极具传奇色彩的世界第一大油轮走完了它传奇的一生。为了留作纪念，它的36吨重的锚被捐赠给了香港海事博物馆。





直到2004年，人们才逐渐明白！虽然超巨型油轮是一种工程奇迹，并且确实有着更好的赚钱能力，但它并不是现代社会中最实用的石油运输船，由于其巨大的尺寸，根本无法靠在港口卸货，而必须在外海建设相应的设施与之配套，所以在整体的经济性上也失去了优势。同时巨大的尺寸对于航行来说也是一种痛苦，比如它的吃水深度，使得每次通过较浅的海峡时海员们都无比紧张，虽然这艘巨轮的理想速度可以达到24公里，但是如果想要以这个速度停下来，则需要8公里的距离！所以，即便是40多年后的今天，人们也不再愿意再去打造一艘与之匹敌的巨型油轮。#全能创作家#